マクドネル・ダグラス MD-90

MD-90
MD-90
	デルタ航空のMD-90 。同社のローンチカスタマーであり、最終運航者でもある。
一般情報
タイプ	ナローボディジェット旅客機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	マクドネル・ダグラス ; ・ボーイング民間航空機（1997年8月以降）; 上海飛機製造会社（ライセンス取得）
状態	引退[要出典]
主なユーザー	デルタ航空（歴史）サウジアラビア航空（過去）; 日本航空（過去）; ユニー航空（過去）
建造数	116
歴史
製造	1993–2000
導入日	1995年デルタ航空
初飛行	1993年2月22日
引退	2020年6月2日
開発元	マクドネル・ダグラス MD-80
バリエーション	マクドネル・ダグラス MD-94X ; ボーイング 717 (MD-95)
に発展した	ボーイング X-66

マクドネル・ダグラス（後のボーイング）MD-90は、マクドネル・ダグラスが成功モデルMD-80をベースに開発した、アメリカの5列単通路旅客機である。この旅客機は1997年まで開発会社が生産し、その後ボーイング・コマーシャル・エアプレーンズが生産した。MD-80の延長派生型であり、DC-9ファミリーの一部であった。より燃費効率の良いIAE V2500高バイパスターボファンが選定された後、デルタ航空が1989年11月14日にローンチカスタマーとなった。MD-90は1993年2月22日に初飛行し、1995年2月にデルタ航空に初納入された。

MD-90は、エアバスA320ceoファミリーやボーイング737ネクストジェネレーションと競合した。5フィート（1.4メートル）長い胴体には、最大2,455海里（4,547キロメートル、2,825マイル）の混合構成で153人の乗客を収容でき、DC-9ファミリーの中で最大の機体となった。MD-88の電子飛行計器システム（EFIS）を継承した。MD-80の小型版、またはMD-90の小型版は、当初MD-95として販売されたが、 1997年にマクドネル・ダグラスがボーイングと合併した後、ボーイング717に改名された。116機を納入した後、2000年に生産が終了した。デルタ航空は、2020年6月2日にMD-90の最後の旅客飛行を行いました。この機は、ボーイング民間航空機社による X-66Aプログラムの試験に入る前に、短期間退役しました。機体損失事故が3回発生しましたが、火災関連または非航空事故による死亡者は1人だけでした。

発達

DC -9シリーズは、DC-9ファミリーの第1世代で、5つのメンバーまたは派生型（DC-9-10 / DC-9シリーズ10、シリーズ20、シリーズ30、シリーズ40、シリーズ50）と10の量産バージョン（シリーズ11、シリーズ12、シリーズ14、シリーズ15、シリーズ21、シリーズ31、シリーズ32、シリーズ33、シリーズ34、シリーズ41、シリーズ51）があり、1982年に生産が終了した時点で976機が製造され、商業的に成功しました。^[2]この航空機シリーズは、後部胴体に搭載された2つのターボファンエンジン、T字型尾翼構成、^[3]および80〜135人の乗客を収容できる横5列の座席を備えたナローボディ胴体設計を使用したまったく新しい設計でした。 ^[4]この成功により、メーカーは第1世代のDC-9ファミリーをさらに開発して第2世代を開発しました。

ベースライン: MD-80

MD -80シリーズは、DC-9ファミリーの最初の派生型または第2世代であり、1980年に就航しました。この航空機シリーズは、当初シリーズ80または様式化されてスーパー80と呼ばれていました。^[5]これは、14フィート3インチ（4.34メートル）延長されたシリーズ50で、最大離陸重量（MTOW）と燃料容量が増加し、次世代のプラットアンドホイットニーJT8D-200シリーズエンジンと改良された翼設計を備えていました。^[6] MD-80シリーズには、DC-9シリーズと同様に2桁目の数字がゼロでない5つの派生型、MD-81、MD-82、MD-83、MD-87、およびMD-88が指定されています。 MD-80旅客機は1980年から1999年にかけて合計1,191機が納入され、同社の最も成功した旅客機モデルとなった。^[7] 1983年、マクドネル・ダグラスはMD-80シリーズの派生型、または後にMD-90シリーズとして知られるようになるDC-9ファミリーの第3世代の研究を開始した。

ストレッチ：MD-90

MD-80の延長派生型でDC-9ファミリーの第3世代となるMD-90 ^{[要出典]は、}デルタ航空が50機のMD-90を発注し、さらに110機を購入するオプションを付けて1989年11月14日に発売された。 ^[8]^[9]この機種はMD-80よりも57インチ(1.4メートル)長く、グラスコックピット(電子計器)と、より強力で静かで燃費の良いIAE V2525-D5エンジンを搭載し、 IAE V2528エンジンへのアップグレードオプションも付いていた。^[10]

ラージストレッチ：MD-90X

1986年後半から、マクドネル・ダグラスはMD-80を25フィート（7.6メートル）延長したMD-90Xの提供を開始した。MD-91およびMD-92の派生型や、白紙のMD-94X提案とは異なり、MD-90Xは依然としてターボファンエンジンを使用する。MD-90Xは180人の乗客を運ぶ予定だった。^[11] 26,500 lbf推力（118 kN）のCFM56-5またはV2500を搭載したMD-90Xは、マクドネル・ダグラスが提案した新しいターボファン機としてMD-89に取って代わり、ボーイング757と競合するように設計された。^[12]

プロップファンエンジン

民間: MD-94X

マクドネル・ダグラスは数年にわたり、MD-90に2基のアンダクテッドファン（UDF）またはプロップファンエンジンを搭載することを提案しており、^[13]MD-94Xと呼ばれていました。以前は、MD-81がゼネラル・エレクトリックGE36やプラット・アンド・ホイットニー/アリソン578-DXなどのプロップファンエンジンのテストベッドとして使用されていました。^[14]

1989年半ばまでに、プロペラファン搭載機への関心が不十分であることが明らかになったため、同社は提案を練り直し、代わりにIAE V2500 ターボファン^[8]^[15]を採用することとした。これはGE36よりも100万ドル安価と見積もられ、すでにエアバスA320向けに認証されていた。^[16]プロペラファンのオプションを廃止してから6週間以内に、MD-90は大規模な打ち上げ注文を獲得した。^[17]

軍用: P-9D

アメリカ海軍が125機のロッキードP-3オリオン対潜水艦戦（ASW）機の更新を望んだとき、マクドネル・ダグラスはMD-91のプロペラファン駆動版となるP-9Dを提案した。推力25,000 lbf（110 kN）のエンジンは、ゼネラル・エレクトリックGE36かプラット・アンド・ホイットニー/アリソン578-DXのいずれかとなる予定だった。^{[18]ロッキードはP-3派生型の}ロッキードP-7で競争に勝ったが、後継機プログラムは後にキャンセルされた。

収縮: MD-95

1991年、マクドネル・ダグラスは、MD-80の100席バージョンの開発を再度検討していることを明らかにした。これはMD-87よりも約8フィート（2.4メートル）短く、16,000〜17,000lbf（71〜76kN）の推力クラスのエンジンを搭載する予定だった。^[19]^{[ページ必要]}パリ航空ショーで、マクドネル・ダグラスはMD-80の105席バージョンの開発を発表し、MD-95と命名した。^[19] 1994年初頭、MD-95はDC-9-30に似たものとして再登場し、仕様上の重量、寸法、燃料容量はほぼ同じであった。主な変更点としては、胴体の長さが119フィート4インチ（36.37メートル）（DC-9-30と同じ）に「縮小」され、翼幅がオリジナルのDC-9の93フィート5インチ（28.47メートル）に戻されたことが挙げられる。このとき、マクドネル・ダグラスは、MD-95が航続距離と座席数の増加が可能な航空機ファミリーになると予想していると述べた。^[19]

MD-95は、当時30年近く経っていた初期のDC-9を置き換えるという市場のニーズを満たすために開発された。MD-95は完全なオーバーホールで、オリジナルのDC-9-30の設計に戻り、新しいエンジン、コックピット、その他のより現代的なシステムを適用した。^[3]マクドネル・ダグラスは1994年に初めてMD-95を販売した。^[3]^[20]この旅客機は、マクドネル・ダグラスが1997年にボーイングと合併した後、ボーイング717-200に改名された。^[21]

初期の活動

この機種は1993年2月22日に初飛行し、最初のMD-90は1995年2月にデルタ航空に納入された。^[22]ボーイングとマクドネル・ダグラスが1997年に合併した後は、ボーイングの737との内部競合によりMD-90の注文は受けられなかった。 ^[23]デルタ航空は当初、老朽化したボーイング727の一部を置き換えるためにMD-90を大量に発注していた。ボーイングとマクドネル・ダグラスの合併後、デルタ航空は残りの19機のMD-90の注文をキャンセルし、代わりにボーイング737–800を購入した。^[23]^[24]

生産

MD-90は、米国カリフォルニア州ロングビーチのロングビーチ空港に隣接して生産された。合計40機（後に20機）のMD-90がトランクライナープログラムの下、中華人民共和国の上海で契約生産される予定だったが^[25]^[26]、ボーイング社がMD-90の段階的廃止を決定したため、上海飛機工で製造されたのは2機のみとなった。^[27]カリフォルニア州ロングビーチでのMD-90の生産は2000年に終了し、最後の機体はサウジアラビア航空に納入された。^[23]上海でのMD-90Tの生産も2000年に終了した。MD-90は116機が生産され、DC-9ファミリーの中では最小の生産数となった。^[1]中華人民共和国の上海にある江湾飛行場でも2機が生産された。^[28]

退職

MD-90の主な競合機には、エアバスA320ceoとボーイング737–800がありました。Aeronautical Engineers Inc (AEI)は、737-400SFの改造が段階的に廃止されると見込まれていた2016/2017年にMD-90貨物機改造プログラムを開始する予定でしたが、2015年にキャンセルされました。改造されたMD-90貨物機は、12パレットのMD-80SFよりも長く、パレット位置が1つ多く、合計13パレットになります。ただし、MD-80SFと同様に、胴体断面が狭いため、非標準の88インチ×108インチのパレットまたはコンテナしか使用できず、これが貨物操作の主な欠点であり、潜在的な市場を制限しています。 AEIが13パレット貨物機プログラムを継続しないと決定した主な理由は、市場でMD-90の入手可能性が限られていたためである。当時、まだ稼働していた航空機は100機未満で、そのほとんどがデルタ航空の航空機であった。^[29] 2020年6月2日、デルタ航空は最後のMD-90を同機種の最後の商業飛行で運航し、^[30]^[31] MD-90は耐用年数を延ばすための貨物機への改造なしに退役した。

デザイン

MD-90は、MD-80シリーズから開発された中型、中距離旅客機です。1984年3月のMD-88の初期バージョンに似たMD-90は、^[32]ベースMD-80の全長が57インチ（1.4メートル）長く、同様の電子飛行計器システム（EFIS）と、MD-80シリーズの動力源であるJT8Dエンジンの代わりに、より強力で静かで燃料効率の良いIAE V2500エンジンを搭載した更新版です。^[33]これにより、MD-90はDC-9の派生型として初めて高バイパスターボファンエンジンを使用しました。エンジンが重いため、エンジンパイロンには、失速回復のためにピッチダウンを支援するために下向きに30°偏向するフラップが付いています。このシステムは、操縦桿を完全に前方に押すと自動的に作動します。^[34]

MD-90の標準的な座席数は、キャビンの構成と内部レイアウトに応じて153人から172人の範囲です。^[35] MD-90には、-30と-30ERの2つのバージョンが製造されました。-30の航続距離は2,045海里（3,787km; 2,353マイル）です。-30ERは総重量がより重く、追加の565米ガロン（2,140リットル）の補助燃料タンクにより最大2,455海里（4,547km; 2,825マイル）の航続距離を実現します。^[36]さらに航続距離の長いバージョンの-50も提供されましたが、注文されることはありませんでした。^[要出典]

最初のMD-90には、MD-88のコックピットと同様のEFISコックピットが搭載されている。^[37]サウジアラビア航空に納入された29機のMD-90には、MD-11のコックピットと同様の航空電子機器とオーバーヘッドディスプレイパネルを備えたフルグラスコックピットが搭載されており、同航空会社が運航するMD-11のパイロットの移行を容易にしている。^[37]^[38]

バリエーション

生産バリエーション

MD-90-30: 2 基の V2525-D5 または V2528-D5 エンジンと、 MD-88 と同様のEFISコックピットを備えた基本型。V2528-D5 エンジンには、必要に応じてフライトデッキのスイッチをアクティブにして 25K または 28K 定格を選択できるオプションもあります。
MD-90-30IGW: 総重量増加型、1機製造。
MD-90-30ER: MD-90-30 の拡張範囲 (ER) バージョン、2 機製造。
MD-90-30T「トランクライナー」: 上海航空工業株式会社が中華人民共和国で組み立てたMD-90-30の派生型。当初の生産計画は40機だったが^[39] 、後に20機に減らされ^[40] 、最終的に2機のみが製造された。^[41]重量のある機体を不適当な滑走路に乗せるため、機体の重量を分散させるためタイヤを増やしたタンデム式の着陸装置がトランクライナー用に設計されたが^[42] 、結局製造された2機には採用されなかった。^[43]コマックARJ21は、中国のMD-90-30プログラムの終了後に中国が保持していた工具を使用して製造されている。^[44]
MD-90-30EFD: MD-90の強化フライトデッキバージョン。MD-11と同様の計器類を備え、28機が製造された。^[要出典]

提案された変種

MD-90-10: MD-87と同じ全長の短い派生型で、3クラス構成で114人の乗客を乗せることができ、高密度構成では139人の乗客を乗せることができる。最大離陸重量（MTOW）は69.49ショートトン（63.04 t、138,980 lb、63,040 kg）、航続距離は燃料予備で2,410 nmi（2,780 mi、4,470 km）である。^[45]エンジン推力は22,000 lbf（99 kN）となる。^[46]この派生型は製造されなかった。
MD-90-10EC: MD-90-10の未製造の「欧州共同体」バージョン。最大離陸重量が増加し、エンジン推力がMD-90-30レベルまで引き上げられ、航続距離が3,000海里（3,450マイル、5,550キロメートル）に増加した。^[47]
MD-90-20: MD-80シリーズ航空機のV2500エンジンへの換装提案。 ^[要出典]

MD-90-30EC: MD-90-30の未製造の「欧州共同体」バージョン。最大離陸重量が増加し、エンジン推力がMD-90-40レベルまで引き上げられ、航続距離が2,800海里（3,220マイル、5,180キロメートル）に増加した。^[47]
MD-90-40: 提案された全長172フィート（52.3メートル）の派生型では最大乗客定員が217名だが、通常の3クラス構成では170～180名の乗客を収容できる。派生型の収納容量は1,610立方フィート（45.6 m ³）、最大離陸重量は81.74ショートトン（74.15 t、163,470 lb、74,150 kg）、高さは31フィート（9.4 m）となる。^[45]エンジン推力は28,000 lbf（126 kN）となる。^[46]この派生型は結局製造されなかった。
MD-90-40EC: MD-90-40の未製造の「欧州共同体」バージョン。最大離陸重量が増し、航続距離が1,910海里（2,190マイル、3,530キロメートル）に増加。その他の改良点としては、翼面積の拡大/強化、MD-11航空電子機器の採用、一人乗り手荷物積載の改善、内装の改善などがある。^[47]
MD-90-50ER: MD-90-30に類似した提案された派生型であるが、機体腹部に2つの補助燃料タンクが追加された。この機体のMTOWは86.3ショートトン（78.2t、172,500lb、78,200kg）で、推力28,000lbf（120kN）のIAE V2528エンジンを搭載し、推定航続距離は3,022海里（3,478mi、5,597km）であった。^[43]
MD-90-55: 提案された派生型では、乗客用ドアが2つ追加され、単一クラス構成で187人の乗客を収容できる。^[43]

オペレーター

2020年時点でデルタ航空が最後の運航会社となったため、MD-90機は運航されていない。 ^[要出典]同社は2017年にMD-90の段階的な廃止を開始し、^[48]残りのMD-90も2020年6月2日の最終飛行をもって退役させた。^[49]

配達

事故と事件

MD-90は運用期間中に3回の機体損失事故に巻き込まれ、1人が死亡した。^[51]^[52]

1999年8月24日、ユニー航空873便MD-90が、ガソリンが入った手荷物が別の乗客の手荷物に入っていたバイクのバッテリーに引火し、火災に見舞われた。客室火災により27人が負傷し、1人が死亡した。機体は経済的に修復不可能なほど損傷した。^[53]^[54]
2009年2月23日、インドネシアのメダンからバタム島へ向かうJT-972便に搭乗していたライオン・エアのMD-90型機（乗客156名、乗務員6名）が、バタム島のハン・ナディム国際空港の滑走路04への進入中に機首ギアを伸ばせなくなった。乗務員は進入を中止し、問題の解決を試みながら空港を旋回した。約1時間後、現地時間18時30分（GMT 11時30分）頃、機首ギアを伸ばせないまま着陸を余儀なくされた。空港の緊急サービスが着陸のために滑走路に発泡スチロールを散布し、乗務員は安全に着陸した。^[55]
2009年3月9日、ライオン航空のMD-90がスカルノ・ハッタ国際空港の滑走路25Lをオーバーランした。降雨と強風のため滑走路330フィート（100メートル）手前で不安定な進入となり、機体はセンターラインの左側に着陸した。逆推力装置は作動していたが、機体は右に方向転換し、滑走路から90度外れた状態で停止した。^[56]
2009年5月8日、サウジアラビア航空のMD-90型機がジェッダから離陸し、乗客なしの7人の乗員を乗せてリヤド空港で滑走路逸脱中に大きな損傷を受けた。着陸時に機長は手動でスピードブレーキ（スポイラー）レバーを伸ばしたが、完全に伸ばした（EXT）位置（完全に後方に伸ばして上方にラッチ）にラッチしていなかったため、レバーは自動的に前方格納（RET）位置に戻り、コックピットクルーはそれに気づかなかった。着陸後、機体は右に傾き、滑走路の中心線の右側に漂い始め、高速で滑走路を外れ、G4誘導路の幅全体を横切ったが、この間に左主脚が折れた。機体は誘導路GOLFに停止し、乗員は全員負傷することなく脱出した。^[57]

仕様

MD-90 に動力を供給するインターナショナルエアロエンジンズ V2500 エンジン

^ 補助燃料タンク付き: 89,188 ポンド (40,455 kg)
^ 補助燃料タンク付き: 42,913 ポンド (19,465 kg)
^ 2,455 海里 (4,547 km; 2,825 mi)、565 米ガロン (2,140 L) の補助燃料タンクを追加

参照

関連開発

類似した役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

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外部リンク

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