型式評価

型式認定とは、パイロット免許に付与される、またはパイロット免許と関連してその一部を構成する認可であり、特定の航空機タイプに関するパイロットの特権または制限を規定する。このような資格には、最初の免許と航空機クラスのトレーニングの範囲を超えた追加のトレーニングが必要である。^[1]

国際民間航空機関（ICAO）は、国際民間航空条約の付属書1に記載されているように、国際的な人員ライセンス要件を規定しています。^[2]どの航空機に型式認定が必要かは、ICAOが概説した仕様に従って、 各国の民間航空当局によって決定されます。

ICAOは次のように規定しています。

• 型式認定は、少なくとも2人のパイロット^[3]の乗員を乗せた航空機、またはライセンス当局が必要と判断した航空機に対して設定される。
• 型式認定の申請者は、すべての通常飛行手順、緊急手順、計器飛行手順（該当する場合）、および不調の防止と回復を含む、必要な技能レベルを実証する必要があります。^[4]

米国では、すべてのターボジェットに型式等級が必要である。最大離陸重量が12,500ポンド（5,700 kg）を超える航空機には通常、型式等級が必要である。^[5]多くの国では、特定の最大重量（通常5,700 kgまたは12,500ポンド）以下の単発ピストン航空機のパイロットには、モデルごとの型式等級は必要なく、代わりにそのような航空機のすべてまたはほとんどが1つのクラス等級でカバーされている。ニュージーランドにはクラス等級はなく、航空機モデルごとに独自の等級が必要である。^{[6]小型航空機にクラス等級システムを採用している国では、通常、}従来の着陸装置（尾輪）、可変ピッチプロペラ、引き込み式着陸装置など の複雑な機能については、追加のトレーニングとライセンスの承認が必要である。

多くの民間航空機は型式認定を共有しており、資格のあるパイロットは完全な認定プロセスを経ることなく、異なるトレーニングを受けた別の航空機に移行することができます。例としては、ボーイング757とボーイング767、ボーイング777とボーイング787、737NGファミリー全体、エアバスA330とエアバスA350 、 A320ファミリーの全メンバー（A318、A319、A320、A321）が挙げられます。^{[7] [8]}

ICAO 附属書 1 に準拠するために、米国連邦航空局(FAA) は、2 名の乗員を必要とする航空機の場合、副操縦士 (副操縦士、または SIC) に「SIC 型式認定」を取得することを義務付けています。また、国際または国際空域を飛行する機長 (PIC) として行動するには型式認定が必要です。これは、連邦規則集第 14 編 §61.55 (14 CFR 61.55) に概説されており、2006 年に導入されました。このような型式認定は、米国内でのみの運航には必要ありません。一部の型式認定には計器認定が必要です。

米国では、型式認定チェックライドが計器飛行方式(IFR) のアプローチや操作なしで実施され、VFR の操縦と手順のみで実施された場合、一部の型式認定は「有視界飛行方式(VFR) のみ」の制限付きで発行されることがあります。これは、古い航空機 (Ford Trimotor、N-B25、B17 など) で最も一般的です。

カナダは、固定翼の型式認定に関して米国 FAA および ICAO の基準に従います。米国とは異なり、カナダでは、MTOW に関係なく、すべてのヘリコプタータイプに対して型式認定が必要です。

欧州航空安全機関（EASA）は、 ICAO型式認定の遵守とさらなる規制をPart-FCL - 飛行乗務員ライセンス、サブパートHで公表しています。^[9]

型式認定のための訓練の多くはシミュレーターで実施できるが、型式認定には関連する航空機での訓練も必要となる。しかし、ある航空機で十分な経験を積んだパイロットは、「ゼロ飛行時間訓練」（ZFTT）コースとして別の航空機の型式認定を受けることができる。^{[10] [11]}これは完全にシミュレーターで実施されるため、燃料と費用を節約できる。

• EASA のクラスおよびタイプ評価のリスト
• FAA 型式認定一覧