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| ＰＷ６０００ | |
|---|---|
| |
| タイプ | ターボファン |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | プラット・アンド・ホイットニー |
| 最初の実行 | 2000年8月21日 |
| 主な用途 | エアバスA318 |
プラット・アンド・ホイットニー PW6000は、エアバス A318向けに設計された高バイパス ターボファン ジェット エンジンで、設計推力範囲は 18,000～24,000 lbf (80～107 kN) です。
設計と開発
プラット・アンド・ホイットニーは、メンテナンス費用を大幅に削減し、重量と燃料消費量の節約を実現するために、複雑さを最小限に抑えたエンジンを設計しました。しかし、テストの結果、当初の 5段高圧コンプレッサーをベースにした設計では、約束された燃料燃焼性能を満たさないことが判明しました。その結果、当初の顧客の多くは、注文をライバルの CFM56-5 に切り替えました。この問題に対処するため、プラット・アンド・ホイットニーは、約束された性能を達成するために、MTU エアロ エンジンズが設計した 6 段高圧コンプレッサーを使用する更新された設計を再認証しました。このドイツ企業は、高圧コンプレッサーと低圧タービンを製造しました。HP コンプレッサーは、単段タービンによって駆動されます。LP スプールでは、3 段タービンが単段ファンと 4 段 LP コンプレッサーを駆動します。
このエンジンは2000年8月21日にプラッツバーグ国際空港（KPBG）から飛行した試験機で初飛行し、1時間20分の飛行を無事に完了した。[1]エンジンの最終組立ラインはドイツのハノーバーにあるMTUエアロエンジンズ社にある。
LAN 航空は、2005 年 8 月 15 日に、エアバス A318 航空機 15 機、合計 34 基のエンジン (30 基が装着済み、4 基が予備) の PW-6000 エンジン搭載の注文を確認しました。さらに、LAN はプラット アンド ホイットニーと契約を結び、オプションの航空機 25 機にエンジンを供給しました。LAN がすべてのオプションを行使すると、エンジンがさらに 56 基 (装着済み 50 基、予備 6 基) 必要になります。[引用が必要] [更新が必要]
LAN の発注以前には、CFM56-5 エンジン搭載のエアバス A318 機が 84 機発注されており、2005 年 12 月現在、28 機が運航中である[アップデート]。[更新が必要]
アプリケーション
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仕様
データ出典： [2]
一般的な特徴
コンポーネント
パフォーマンス
参照
同等のエンジン
関連リスト
参考文献
- ^ 「PW6000 が初飛行 - プレスリリース」ユナイテッドテクノロジーズ。2000 年 8 月 21 日。2012 年 3 月 21 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年 8 月 23 日閲覧。
- ^ 「PW6000 ファクトシート」(PDF) 。ユナイテッドテクノロジーズ。2012年 3 月 3 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2012 年 8 月 23 日閲覧。
- ガンストン、ビル (2006)。世界航空エンジン百科事典、第 5 版。フェニックス ミル、グロスターシャー、イングランド、英国: サットン パブリッシング リミテッド。ISBN 0-7509-4479-X。
- https://web.archive.org/web/20160210191426/http://www.pw.utc.com/Content/Press_Kits/pdf/ce_pw6000_pCard.pdf
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、プラット・アンド・ホイットニー PW6000に関連するメディアがあります。
- プラット・アンド・ホイットニー PW6000 製品ページ
- PW6000の断面図
- PW6000の断面図
- PW6000 の分解図 (高解像度画像) [リンク切れ ]
- PW6000 の分解図 (低解像度画像) [リンク切れ ]