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2021 FIAフォーミュラワン世界選手権は、フォーミュラワンカーのモーターレース選手権であり、フォーミュラワン世界選手権の第72回大会でした。国際モータースポーツの統括団体である国際自動車連盟（FIA）により、オープンホイールレーシングカーの最高峰の競技として認められています。この選手権は22のグランプリで争われ、世界中で開催されました。ドライバーとチームは、それぞれフォーミュラワン世界チャンピオンドライバーとフォーミュラワン世界チャンピオンコンストラクターのタイトルを競いました。[1]
レッドブル・レーシング・ホンダのマックス・フェルスタッペンは、シーズンを通して10勝を挙げ、キャリアで初めてドライバーズチャンピオンシップを獲得した。フェルスタッペンは、オランダ出身の初のドライバー、[2] 1991年のアイルトン・セナ以来のホンダエンジン搭載ドライバー、[3] 2013年のセバスチャン・ベッテル以来のレッドブルドライバー、そしてターボハイブリッド時代にメルセデス以外のドライバーとして初めてワールドチャンピオンシップを獲得したドライバーとなった。このシーズンは、ローレンス・ストロールがイギリスのブランドに投資した ことで、1960年以来のアストンマーティンの復活となった。
ホンダは、ターボハイブリッド時代にメルセデスに次いでチャンピオンシップ優勝車にエンジンを供給する2番目のエンジンサプライヤーとなった。メルセデスのルイス・ハミルトンは4度の連覇と7度のチャンピオンを獲得し、準優勝を果たした。メルセデスは8年連続でコンストラクターズチャンピオンシップを維持した。[4]
このシーズンは、フェルスタッペンとハミルトンの間でタイトルをめぐる激しい戦いが1年にわたって繰り広げられ、BBCスポーツのアンドリュー・ベンソンはこれを「スポーツ史上最も激しく、激戦となった戦いの1つ」と評した。[5] 2人のドライバーはシーズン中に何度もチャンピオンシップの首位を交代し、タイトル候補はイギリス、ハンガリー、イタリアの各グランプリで大きな衝突に巻き込まれた。両ドライバーはシーズン最終戦のアブダビグランプリに同点で出場したが、レースコントロールが終盤のセーフティカー期間を規則に従って完全に処理しなかったと判断され、物議を醸すフィニッシュで終わった。フェルスタッペンは終盤の再スタートでハミルトンを追い抜いたが、メルセデスは当初結果に抗議したが、抗議が却下された後、控訴しないことを決定した。[6]この事件の調査により、マイケル・マシがレースディレクターの職から解任され、レースディレクターを支援するバーチャルレースコントロールルームが導入されるなど、レースコントロールに重要な構造的変更が行われた。[7] [8]
これは2008年以来初めて、コンストラクターズタイトルを獲得したチーム以外のドライバーがチャンピオンになったシーズンであった。[9]このシーズンは、 2007年ワールドチャンピオンのキミ・ライコネンにとって、このスポーツでの最後のシーズンでもあった。[10]
エントリー
以下のコンストラクターとドライバーは、2021年の世界選手権に出場する契約を結んでいた。全チームがピレリから供給されたタイヤで競技に臨んだ。[11] [12] 各チームは、2台の義務車両それぞれに1人ずつ、少なくとも2人のドライバーをエントリーする必要があった。[13] [14]
フリープラクティスドライバー
シーズンを通して、5人のドライバーがフリープラクティスセッションでテストドライバーまたはサードドライバーとして走行した。カラム・アイロットとロバート・クビサはそれぞれ2回と3回のグランプリでアルファロメオ・レーシングから走行し、ロイ・ニッサニーとジャック・エイトケンはそれぞれ3回のグランプリとアブダビグランプリでウィリアムズから走行した。周冠宇はオーストリアグランプリでアルピーヌから走行した。[25]
チームの変更
マクラーレンは、ルノーのパワーユニットからメルセデス製のものに変更し、 1995年から2014年まで続いたマクラーレンとメルセデスのパートナーシップを再開すると発表した。[42] レーシングポイントはアストンマーティンとして知られるようになった。名前の変更は、チームの共同所有者であるローレンス・ストロールが、1960年以来スポーツ界に復帰したアストンマーティンブランドに投資したことで実現した。[43]ルノーは、ルノーのスポーツカーブランドの名前を引き継いで、アルピーヌとして知られるようになった。[19]
ドライバーの変更
4度の世界ドライバーズチャンピオンであるセバスチャン・ベッテルは、6シーズンにわたってチームでレースをした後、2020年シーズンの終わりにフェラーリを去りました。 [44]ベッテルのシートは、2シーズン後にマクラーレンを去ったカルロス・サインツ・ジュニアによって引き継がれました。 [45]ダニエル・リカルドはルノーからマクラーレンに移籍し、そこでサインツの後任となりました。[46]リカルドの後任には、 2018年にマクラーレンで最後にレースをした後、アルピーヌの最初のシーズンを走った2回の世界チャンピオンのフェルナンド・アロンソが就任しました。[47]
ベッテルはアストンマーティンに移籍し、セルジオ・ペレスの後任となった。[48] [49]ペレスは以前、アストンマーティンの前身であるレーシングポイントで2022年まで運転する契約を結んでいたが、[50]レッドブル・レーシングに移籍し、2021年シーズンのレッドブル・レーシングのリザーブ兼テストドライバーであったアレクサンダー・アルボンの後任となった。[51]ペレスは、 2007年のマーク・ウェバー以来、レッドブル・ジュニア・チームのメンバーを経ずにチームに加入した初のドライバーとなった。[52]
2016年と2017年からそれぞれハースでレースをしていたロマン・グロージャンとケビン・マグヌッセンは、2020年末にチームを去った。[53] 7度の世界チャンピオンであるミハエル・シューマッハの息子で、2020年F2チャンピオンのミック・シューマッハがチームのシートの1つに就き、 [54]もう1つのシートは、F2選手権で5位になったニキータ・マゼピンが埋めた。 [55] [56]
2020年のF2選手権で3位に入った角田裕毅は、アルピーヌのリザーブドライバーに移籍したダニール・クビアトの後任として、スクーデリア・アルファタウリでF1に昇格した。 [57]角田は、 2014年の小林可夢偉以来初の日本人F1ドライバーとなった。[58]
シーズン途中の変更
オランダグランプリの週末、キミ・ライコネンがコロナウイルスの陽性反応を示した。[59]アルファロメオ・レーシングでは、ウィリアムズで2019年のアブダビグランプリを最後にレースをしていなかったリザーブドライバーのロバート・クビサがライコネンの代役を務めた。[60]続くイタリアグランプリでも、ライコネンはクビサに交代した。[61]
ニキータ・マゼピンはアブダビグランプリ週末に新型コロナウイルスの検査で陽性反応を示したが、ハースがフリープラクティスで3人目のドライバーを起用しなかった ため、レースに出場する交代は行われなかった。
カレンダー
2021年のカレンダーは22のイベントで構成されており、地方自治体とF1グループによって設定された緩やかなCOVID-19規制の対象となった。 [62]イギリス、イタリア、サンパウロのグランプリではスプリント予選形式が採用された。[63]
以下のラウンドが計画されていましたが、COVID-19パンデミックに対応してキャンセルされました。
2020年から2021年へのカレンダーの拡張と変更
このスポーツの商業権保有者であるリバティメディアは、2021年のカレンダーは2020年のカレンダーで計画されていた22レースを超えて拡大する余地があると発表した。[77]スポーツ規則は、年間最大25のグランプリを許可するように改正された。[78]
- イモラのアウトドローモ・インテルナツィオナーレ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリで開催されるエミリア・ロマーニャ・グランプリは、もともと2020年に単発イベントとして開催される予定だったが、チャンピオンシップの第2ラウンドとなった。[66]
- ポルトガルグランプリは、もともと2020年にポルティマオのアルガルヴェ国際サーキットで1回限りの復活を予定していたが、選手権の第3ラウンドとなった。[68]
- シュピールベルクのレッドブル・リンクで行われたシュタイアーマルク・グランプリは、もともと2020年に1回限りのレースとして開催される予定だったが、チャンピオンシップの第8戦となり、2年連続でサーキットで連続レースが開催されることとなった。[70]
- オランダグランプリが復活し、[79]レースはザントフォールト・サーキットで開催されました。[80] [81]このレースは1985年以来初めてオランダグランプリが開催されたレースとなりました。オランダグランプリは2020年のカレンダーに組み込まれていましたが、COVID-19パンデミックに対応してキャンセルされました。[82]
- イスタンブールのイスタンブールパークで開催されたトルコグランプリは、もともと2020年に一度だけ開催される予定だったが、チャンピオンシップの第16戦となった。[83]
- カタールグランプリが初開催となり、レースはロサイル国際サーキットで行われた。同サーキットは2004年以来、カタールモーターサイクルグランプリが開催されている。 [73] 2023年以降、10年契約で新設の専用サーキットでカタールグランプリをカレンダーに組み込む計画も発表されたが、最終的にはルサイルで開催されることになった。 [84] [85]レースは夜間に行われ、シンガポールグランプリ、バーレーングランプリ、サヒールグランプリに続いて、ナイトレースが開催された4番目の会場となった。 [l]
- サウジアラビアグランプリも初開催となり、ジェッダ市内の臨時サーキットでレースが開催された。[86] 2023年にグランプリをキディヤに移す計画も公表されたが、結局ジェッダで開催が継続された。[87] [88] [85]このレースは夜間にも開催され、シンガポール、バーレーン、サヒール、カタールグランプリに続き、ナイトレースを開催する5番目の会場となった。 [l]
- ベトナムグランプリは、首都ハノイのハノイサーキットで開催される予定で、デビューを果たすはずだった。ベトナムグランプリは2020年のカレンダーに組み込まれていたが、COVID-19パンデミックを受けて中止された。[89]グランプリは、レースの主催責任者であるハノイの元議長グエン・ドック・チョンが汚職容疑で逮捕されたため、2021年のカレンダーから削除された。 [90]
COVID-19パンデミックによって2020年の選手権が中断されたことを受けて、カレンダーのさらなる変更が予定されています。
- アゼルバイジャングランプリとモナコグランプリがカレンダーに戻った。[91] [ 92] [93]これらのグランプリは、急遽ストリートサーキットを設置することに伴う物流上の困難さのため、2020年に再発行されたスケジュールから削除された。 [94] [95]
- ブラジル、フランス、アメリカのグランプリも復活する。[96] [97] 2020年のレースは、メキシコシティグランプリのデビューとともにパンデミックのために中止された。[98]復活したブラジルグランプリは、地方自治体の関与の強化に敬意を表して、サンパウログランプリに改名された。[ 99 ]
- 70周年記念グランプリ、アイフェルグランプリ、サヒールグランプリ、トスカーナグランプリは2021年のレースのリストには含まれていませんでした。これらのグランプリは、COVID-19パンデミックに対応して、できるだけ多くのレースを開催できるようにするために、2020年のカレンダーに特別に導入されました。[100]
リバティメディアは、レース主催者と米国で第2回レースを開催することで原則合意したとも報じられた。マイアミガーデンズのサーキットでレースを開催する計画が発表された。[101] [102]以前のブラジルグランプリをサンパウロからリオデジャネイロの新しいサーキットに移すという2番目の提案も保留された。[103]
COVID-19パンデミックによるカレンダーの変更
FIA世界モータースポーツ評議会で承認された当初のカレンダーには、4月11日に開催される予定だった中国グランプリが含まれていた。しかし、このイベントは旅行制限のため延期され、後にキャンセルされた。もともと2020年に1回限りのグランプリとして予定されていたイモラのアウトドローモ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリでのエミリア・ロマーニャグランプリは、代わりに保持された。さらに、選手権の初開催グランプリとして3月21日に開催される予定だったオーストラリアグランプリは、11月21日に延期された。2021年7月6日、オーストラリアグランプリの延期は、ワクチン接種率の低さとビクトリア州での旅行制限のため、2年連続でキャンセルに修正された。[104] [105]これに合わせて、サンパウロ、サウジアラビア、アブダビのグランプリの日程が変更された。 [66]
2021年4月28日、カナダグランプリは2年連続で中止となり、当初は2020年に1回限りの復活を予定していたトルコグランプリに置き換えられた。 [106] 2021年5月14日、イギリス政府がトルコからイギリスへの旅行者に10日間のホテル隔離を課したため、トルコグランプリは延期された。その結果、フランスグランプリは1週間前倒しとなり、その代わりに当初2020年に1回限りのレースとして予定されていたシュタイアーマルクグランプリがカレンダーに追加された。[70] 2021年6月4日、当初10月3日に開催される予定だったシンガポールグランプリは、安全性とロジスティクス上の懸念が継続しているため中止され[74]、再開されたトルコグランプリに置き換えられた。[107]
2021年8月18日、日本グランプリは2年連続で中止となった。[76]レースカレンダーは2021年8月28日に再度改訂され、22のグランプリで構成され、トルコ、メキシコシティ、サンパウロのグランプリは1週間後に延期され、中止されたオーストラリアグランプリが開催される予定だったラウンドは代替のために空席となり、日本グランプリは代替されないことが確認された。[72] 2021年9月30日、中止されたオーストラリアグランプリの代わりに新しいカタールグランプリが発表された。 [73]
規制の変更
2021年の選手権では当初、スポーツのガバナンス、車のデザイン、スポーツルールを含む規則に大きな変更が導入される予定でしたが、COVID-19パンデミックによる混乱を受けて2020年3月に延期されました。[108]これらのルール変更は代わりに2022年に導入されました。[109]
金融規制
選手権では予算上限が導入され、チームは年間最大1億4500万ドルを支出することが制限された。[110] [111] [m]チームには、より多くの市販の資材を使用し、年間支出を提出することが求められた。[112]一部のチームは、COVID-19パンデミックの長期的な経済的影響により、最大4チームの将来が脅かされるとの懸念を理由に、予算上限をさらに1億ドルに引き下げると主張した。[113] [114] F1のマネージングディレクター、ロス・ブラウンは、今後数年間で予算上限をさらに引き下げる意向であると述べた。[111]
予算上限の金額は21レースに対して設定され、追加レースごとに予算上限が100万ドル増加し、その逆も同様で、予定されていた21レースカレンダーからレースが削除されるごとに予算上限が100万ドル減額された。[115]ただし、予算上限にはマーケティング予算、ドライバーの給与、チームのトップ3人の役員の給与は含まれていなかった。さらに、スプリント予選レースの導入に関するチーム間の後の合意に基づき、各チームは現在の予算上限に加えて、3回のスプリント予選レースで追加で50万ドルを受け取り、スプリント予選レース中に車が損傷した場合に備えて予算上限にさらなる柔軟性が与えられた。[116]賞金の使い道を規定する追加の制限もあった。[117]上限は車のパフォーマンスに関連する支出にのみ適用され、2026年まで有効であった。[115]チームが財務規則に違反した場合、チームは罰せられる可能性がある。当初は年間予算を超過した場合の罰則が計画されており、チャンピオンシップポイントの減点、テスト時間の短縮、レース出場禁止、または最も深刻なケースではチャンピオンシップからの失格が含まれていた。[115]しかし、トト・ウルフは後に、予算上限違反に対するポイント減点やテスト時間の短縮などの予定されていたスポーツ上の罰則は、レッドブルやフェラーリを含む3チームの投票で否決されたため、科されないことを明らかにした。[118]
技術規制
2021年シーズンに向けて、チームはどのコンポーネントを変更できるかが制限されていたが、この要件はCOVID-19パンデミックによってチームにもたらされた財政的圧力を軽減するために導入された。[119] [120]チームは変更を行うために特別な許可を申請することが許可されており、最も顕著なのはマクラーレンの場合で、ルノーからメルセデスへのエンジンの切り替えに対応するために車両を変更する許可が与えられた。[121]これにより、FIAはトークンシステムを導入し、チームには特定のコンポーネントのアップグレードの導入と交換できる一連のトークンが与えられた。[122] [123]
FIAによっていくつかの空力ルール変更が施行された。[124] 2021年に向けてダウンフォースを減らすため、車の床が「切り取られた」。2020年には、床はコックピットに隣接するエリアからリアタイヤの前方の点まで一直線に走ることが許可されていた。しかし、2021年からはタイヤの前方のその点が100ミリメートル（3.9インチ）内側に移動され、上から見たときに床の端が対角線になった。この変更により、ダウンフォースのレベルが5％低下すると予想された。[125] [124]さらに、床の端のスロットがいくつか削除され、ブレーキダクトのウィングレットが40ミリメートル（1.6インチ）狭くなり、ディフューザーフェンスが50ミリメートル（2.0インチ）狭くなった。これら3つの変更により、ダウンフォースレベルはさらに5％減少し、2021年の規制ではダウンフォースが合計で10％減少したことになります。しかし、チームは冬の間にダウンフォースを4～5％増加させたため、全体的なダウンフォースの減少は約5％でした。[126]
メルセデスが2020年に開発した「デュアル・アクシス・ステアリング」（DAS）システムは、2021年から禁止された。[127] DASシステムにより、ドライバーはステアリングホイールを引っ張ったり押したりすることで前輪のトーを調整し、機械的グリップを最適化することができた。 [128] FIAは、潜在的に過度に曲がるリアウィングを取り締まるため、シーズン半ばのフランスグランプリで新たに改訂された翼荷重テストを導入した。これは、ルイス・ハミルトンと彼のメルセデスチームがスペイングランプリで、レッドブルRB16Bのリアウィングが高速および高負荷で大幅に曲がり、最高速度が上がると主張した後のことである。2021年のF1規則では、ウィングは固定され、車体にしっかりと取り付けられていなければならない。[129]
ベルギーグランプリ以降、ピットストップ設備に関する新しい技術指令が施行された。これは、ピット設備は圧縮空気または窒素のみで充填でき、この設備のセンサーはピットストップ時間を短縮するために「受動的に動作」しなければならないと規定するフォーミュラワン技術規則の第12.8.4条をチームが無視し、潜在的に車両が安全でない状態でリリースされる可能性があることを懸念したためである。この施行を支援するために、タイヤが取り付けられ締め付けられてからジャッキが落とされるまで0.15秒、ジャッキが落とされてからピットクルーが車両をリリースするまで0.2秒という新しい許容範囲パラメータが導入される。[130]この変更はもともとハンガリーグランプリで導入される予定だったが、延期された。[131]さらに明確に言えば、FIAはインテリジェントホイールガンを使用して新しい許容範囲が遵守されていることを確認する手段を持つことになる。[132]
スポーツ規則
当初提案されたのは、シーズン中の金曜日の練習走行で、2戦未満のグランプリに出場したドライバーがレースドライバーの1人を交代することを許可することをチームに義務付けるというものだった。このルールは、より多くのF1以外のドライバーにF1マシンをテストする機会を与えることを意図していたが、このルールの文言は、レギュラードライバーの1人がルーキーシーズンであればチームが要件を満たすことを意味していた。[133] [134]このようなルールは、代わりに2022年シーズンに導入された。[135] [136]
2020年のサヒールグランプリでメルセデスがピットストップ中にジョージ・ラッセルにバルテリ・ボッタスに割り当てられたフロントタイヤが渡されたというタイヤミスを受けて、FIAはタイヤ使用に関するルールを調整した。混合コンパウンドセットを使用したドライバー、または他のドライバーに割り当てられたセットを自分の車で使用したドライバーは、ペナルティを受ける前にエラーを修正するためにピットインする前に2周を走行することが許可された。以前のルールでは、ドライバーはそのようなエラーが発生するとすぐに失格になる可能性がありました。[137]赤旗レースのレース時間制限も4時間から3時間に短縮されました。[138] 2021年のアメリカグランプリから、二重の黄旗の下で記録されたラップタイムは自動的に削除されました。[139]
レースウィークエンドの変更
2021年シーズンでは、レースウィークエンドのスケジュールが改訂された。既存の規則では、レースウィークエンドは4日間にわたり、レース前の木曜日はメディアやプロモーションイベント、車検のために予約されていたが、新しい規則では、木曜日のイベントはすべて金曜日の午前中に移動され、その日の活動間の時間は短縮された。車は予選ではなくフリープラクティス3の終了後にパルクフェルメ状態になり、チームとドライバーがレース前にセットアップに大きな変更を加えることがさらに制限された。[140] 2回の金曜日の練習セッションの長さは、90分（ 2007年シーズン以来の場合）から60分に短縮された。[141] [142]女性ドライバー向けの2021年のWシリーズは、フォーミュラ2、フォーミュラ3、ポルシェスーパーカップとともにサポートレースシリーズのリストに追加された。 2021年のWシリーズシーズンはレッドブル・リンクで始まり、 6月下旬にシュタイアーマルクグランプリのサポートイベントとなった。 [143] 10月下旬のメキシコシティグランプリで終了した。[144] フォーミュラ2とフォーミュラ3は、コスト削減策として、同じ週末ではなく交互にフォーミュラ1のサポートを行った。[145]
イギリスグランプリ、[146]、 イタリアグランプリ、[147]、サンパウログランプリではスプリント予選が試行された。 [148]これらのスプリントの予選は、通常の2回目の練習走行の代わりに金曜日の午後に行われ、スプリントは100 km（62マイル）を超える最短周回で行われ、これは通常のレース距離の約3分の1である。スプリントレースの結果によってメインレースのスターティンググリッドが決定された。スプリントレースの優勝者には3ポイント、2位には2ポイント、3位には1ポイントが与えられた。[149]スプリントレースは2022年シーズンに向けて拡大される予定である。[150] 7月16日～18日のイギリスグランプリのタイムテーブルでは、金曜日の現地時間14:30までF1カーの走行はなく、通常の予選は18:00に開始されることが明らかになった。通常、2回目の練習走行は14:00頃で、夕方の走行はない。2回目の練習走行は土曜日の12:00に開始され、その後スプリント予選が16:30に行われる。メインレースは日曜日の15:00に開始される予定。スプリント予選のあるイベントでは、パルクフェルメが通常の予選後の金曜日に前倒しされ、ドライバーは最も柔らかいタイヤしか使用できず、通常、上位10名はQ2でベストラップに使用したタイヤでスタートするという要件は、スプリント予選を含むイベントでは削除された。また、スプリント予選中にピットストップを行う必要はなく、スプリント予選が行われるイベントでは、20名のドライバー全員に日曜日のグランプリの前に自由にタイヤを選択できる権利が与えられた。[151] [152]チームには、予定されていた3つのスプリントレースの費用を賄うためにFIAから総額50万ドルの助成金が与えられた。[153]
シーズン概要
プレシーズン
冬季テストは、モンメロのバルセロナ・カタロニア・サーキットからサヒールのバーレーン国際サーキットに変更され、3月12日から3日間の走行が始まった。[154] F1は、プレシーズンテストとシーズン開幕グランプリに参加するすべての人員にCOVID-19ワクチンを提供するというバーレーンからの申し出を断った。 [155]しかし、いくつかのチームとドライバーはバーレーン政府の申し出を受け入れることを選択した。[156]
オープニングラウンド
マックス・フェルスタッペンは開幕戦バーレーンでポールポジションを獲得した。[157]フォーメーションラップでは、セルジオ・ペレスが最終コーナーでエンストし、ピットレーンからのスタートに降格したため、11位の座は空席となった。[158] 1周目では、ニキータ・マゼピンがターン3でスピンし、バリアに衝突してセーフティカーが呼び出された。[159]アルファタウリのピエール・ガスリーはセーフティカーが終了した次の周にダニエル・リカルドのマクラーレンと衝突し、 [160]ミック・シューマッハは集団の後ろでスピンオフした。[ 161] ルイス・ハミルトンは40周目にフェルスタッペンをパスしたが、53周目にフェルスタッペンはターン4でハミルトンを追い抜いたが、トラックリミットを超えたため順位を返すよう指示された。 [ 162]最終的にハミルトンがフェルスタッペンを破り優勝し、バルテリ・ボッタスが表彰台を獲得した。ランド・ノリスは4位でフィニッシュし、ペレスは最後尾からスタートしたが5位まで挽回した。[163]
エミリア・ロマーニャグランプリでは、ハミルトンがペレスとフェルスタッペンを抑えてポールポジションを獲得した。[164]レース当日、雨が降り始めた後、フェルスタッペンは1周目のターン1でトップに立った。マゼピンとニコラス・ラティフィはターン13の出口でクラッシュし、セーフティカーが出動した。[165]セーフティカーが出動する中、シューマッハは車のコントロールを失い、ピット出口でスピンし、フロントウイングを失った。[166] 31周目のターン7で、ハミルトンはミスを犯し、壁に衝突してフロントウイングを損傷した。約1分間グラベルを走った後、彼はコースに復帰した。[167]彼がコースに復帰した瞬間、チームメイトのボッタスとジョージ・ラッセルがスタート・フィニッシュストレートで時速320キロ（200マイル）を超える速度でクラッシュし、赤旗が出された。[168]レース再開後、ノリスはシャルル・ルクレールを抜いて2位となったが、ノリスはハミルトンに追い抜かれ、表彰台はフェルスタッペン、ハミルトン、ノリスの3人となった。[169]
ボッタスはポルトガルグランプリでポールポジションを獲得した。[170]彼はハミルトンとフェルスタッペンからのリードを保った。2周目にキミ・ライコネンがチームメイトのアントニオ・ジョビナッツィと接触しリタイアを余儀なくされたが、ジョビナッツィはそのまま走行を続けることができた。[171]最終的にハミルトンがボッタスを追い抜いて優勝し、フェルスタッペンが2位、ボッタスが3位となった。ペレスとノリスはそれぞれ4位と5位となった。[172]フェルスタッペンは最終ラップでファステストラップを記録したが、トラックリミットによりすぐに取り消され、ボッタスにファステストラップポイントが与えられた。[173]
ハミルトンはスペインで100回目のポールポジションを獲得した。[174] 1周目にフェルスタッペンが最初のコーナーでハミルトンを追い抜いた。5周後、角田裕毅が再設計されたターン10でコースアウトし、F1で初のリタイアとなった。[175]フェルスタッペンが23周目にピットインした後、ハミルトンがトップに立ったが、フェルスタッペンが28周目にトップを奪い返した。しかし、スローピットストップと59周目までコースに留まるという決断により、ハミルトンはチェッカーフラッグまでトップに立つこととなり、フェルスタッペンは最終的に2位、ボッタスはルクレールとペレスに次ぐ3位となった。[176]
ルクレールは、最後の数分でクラッシュしたにもかかわらず、モナコグランプリでポールポジションを獲得した。 [177]クラッシュによりドライブシャフトが故障し、[178]レースに出場できなかった。[179]フェルスタッペンは先頭でスタートし、ボッタスとカルロス・サインツJr.をリードした。30周目に、ボッタスは通常のピットストップ中に右フロントタイヤが外れなかったため、リタイアを余儀なくされた。[180]フェルスタッペンは優勝し、キャリアで初めてチャンピオンシップの首位に立った。レッドブルは、コンストラクターズチャンピオンシップで1ポイントのリードでこのレースを終えた。フェルスタッペンの後ろでは、サインツがフェラーリで初の表彰台を獲得し、ノリスが3位で今シーズン2度目の表彰台を獲得した。[181]
ルクレールはアゼルバイジャンで再びポールポジションを獲得し、今度はレースをスタートすることができた。[182]彼は1周リードしていたが、2周目のターン1でハミルトンに追い抜かれた。ハミルトンはピットストップで遅れを取り、ガスリーにピットレーンで追い抜かれ、フェルスタッペンがネットレースリードとなった。30周目にランス・ストロールがタイヤのトラブルでクラッシュし、セーフティカーが出動した。[183] フェルスタッペンは残り6周で余裕でリードしていたが、タイヤがトラブルになり、ピットストレートでクラッシュした。セーフティカーが出動し、それぞれ46周目と48周目に赤旗が掲示された。[184]レースは残り2周で再スタートされた。再スタート時にハミルトンはペレスの内側に出たが、ブレーキバイアスの調整を忘れてコーナーをミスった。 [ 185]ペレスはキャリアで2度目の優勝を果たし、レッドブルでの初優勝を果たした。セバスチャン・ベッテルはアストンマーティンにとってF1での初表彰台を獲得し、ガスリーはキャリアで3度目の表彰台を獲得した。[186]
フランスGPでは、フェルスタッペンはシーズン2度目のポールポジションを獲得したが[187] 、第1コーナーでコースを外れ、1周目にハミルトンにリードを奪われた。最初のピットストップでアンダーカットでトップを取り戻したフェルスタッペンは、メルセデスの両ドライバーから激しいプレッシャーを受けることになった。フェルスタッペンは2度目のピットインでトップを譲り、ハミルトンから18秒遅れでコースに戻った。スピードのアドバンテージにより、フェルスタッペンは失われた時間を取り戻し、44周目にボッタス、最後から2周目にハミルトンをオーバーテイクして、今年3度目、全体では13度目の勝利を収めた。[188] [189]ドライバーズチャンピオンシップで12ポイント差となったハミルトンは2位を確保し、49周目にオーバーテイクしたペレスが3位に浮上し、ボッタスを4位に押しのけた。[190]このレースは、優勝者がポールポジションとファステストラップも獲得したシーズン初のレースであり、リタイアがなかったシーズン初のレースでもあった。[191]レッドブルはレース後、コンストラクターズ選手権でメルセデスとのリードを37ポイントに広げた。[192]
シーズン中盤のラウンド
マックス・フェルスタッペンは、レッドブル・リンクでの2連戦の最初のレースであるシュタイアーマルクグランプリで、シーズン3度目のポールポジションを獲得した。 [193] 1周目の第3コーナーで3台の車が衝突し、ピエール・ガスリーがレースから脱落した。[ 194]フェルスタッペンはルイス・ハミルトンを抑えて優勝し、タイトル獲得のリードを18ポイントに広げた。バルテリ・ボッタスは3位となり、スペイン以来初の表彰台を獲得した。[195] フェルスタッペンは、初のトリプルヘッダーの最終戦であるオーストリアグランプリでポールポジションを獲得した。 [196] 1周目、エステバン・オコンはサスペンションの破損でリタイアした。 [197] ランド・ノリスは、セルジオ・ペレスをコースアウトさせたと判断され、ペナルティを受けた。[ 198 ]ハミルトンは車の下側にダメージを受けたものの4位でフィニッシュし、[200]、フェルスタッペンはチャンピオンシップのリードを32ポイントに広げることができた。[201]
ハミルトンは予選で最速タイムを記録し、イギリスグランプリ初のスプリントで首位に立った。[203]スプリントでは、フェルスタッペンがハミルトンよりも良いスタートを切り、第1コーナーの前でハミルトンを追い越して毎周をリードし、ハミルトンが2位、ボッタスが3位でスプリントに勝利し、フェルスタッペンはグランプリ本戦のポールポジションからスタートした。[204]スプリントの5周目にペレスがスピンして最後尾に落ち、後にリタイアし、[205]レースではピットからスタートせざるを得なくなった。[206]グランプリの最初のラップで、フェルスタッペンとハミルトンはコプスコーナーで時速約290キロメートル（180マイル）で衝突した。[207]ハミルトンはフェルスタッペンの右後輪と接触し、タイヤが外れてフェルスタッペンがバリアに突っ込み、レースは一時中断された。ハミルトンは接触により10秒のペナルティを受け、ピットストップ中に退場した。[208]ルクレールはグランプリの大半をリードしていたが、レース終盤にハミルトンがノリス、ボッタス、ルクレールを抜いて優勝し、2位でフィニッシュした。[209]ハミルトンはフェルスタッペンとの差を33ポイントから8ポイントに縮めた。[210]
ハミルトンはハンガリーグランプリで再び予選で最速タイムを記録し、ポールポジションを獲得した。 [211]レース開始時の雨天により、ボッタスはブレーキングを誤ってノリスの後ろに滑り込んだ。これは多重衝突に発展し、最終的にボッタス、ノリス（3周目にリタイア）、ペレス、ランス・ストロール、ルクレールの5人のドライバーが脱落した。[212]コース上に大量の破片があったため、レースは赤旗提示となった。この時点で、ハミルトンはオコンとセバスチャン・ベッテルをリードし、チャンピオンシップリーダーのフェルスタッペンはオープニングラップでダメージを受けて13位となった。ハミルトンはフォーメーションラップの終わりにスリックタイヤに交換するためにピットインしなかった唯一のドライバーであり、再スタート時にグリッド上に残った唯一のドライバーとなった。[213]そのため、次のラップでピットインした際に最下位に落ちた。ピットでは、キミ・ライコネンがニキータ・マゼピンの進路に飛び出し、マゼピンはレースから脱落した。[214]昇格したばかりのオコンは最後までリードを保ち、ベッテル、順位を挽回したハミルトン、カルロス・サインツ・ジュニアを抑えて初のF1優勝を果たした。 [215]ベッテルはその後、燃料サンプルの問題で失格となり、ハミルトンが2位、サインツが3位に浮上した。[216]ハミルトンはリカバリードライブでフェルスタッペンに8ポイント差をつけチャンピオンシップの首位を奪還し、メルセデスもコンストラクターズランキングでレッドブルに12ポイント差をつけ優位を取り戻した。一方、ニコラス・ラティフィとジョージ・ラッセルは7位と8位となり、ウィリアムズは2019年以来初のポイントを獲得した。[217]
ベルギーグランプリでは、雨の予選でフェルスタッペンがラッセルとハミルトンを抑えてポールポジションを獲得した。 [218]レースは雨の影響を大きく受け、当初はスタートが25分遅れた。セーフティカーの後ろで2周のフォーメーションラップを走った後、コンディション不良と視界不良のためレーススタートが中断され、赤旗が提示された。[219]レースは再開されるまでに約3時間の遅延が続いた。さらに3周走った後、レースは再び赤旗が提示された。[220]レースは再開されず、[221] F1史上最短のレースとなり、レースの75%未満が完了したため半分のポイントが与えられた6回目のレースとなった。[222]フェルスタッペンが不戦勝で優勝し、ラッセルが2位、ハミルトンが3位となった。ラッセルにとってはF1での初の表彰台となった。[223]その結果、ハミルトンのチャンピオンシップでのリードはフェルスタッペンとの差が3ポイントに縮まった。[224]
フェルスタッペンは、1985年以来初めてザントフォールトで開催されたオランダグランプリで再びポールポジションを獲得した。 [225]彼はハミルトンとのリードを保ち、地元レースで優勝し、[226] 3ポイント差でチャンピオンシップの首位に立った。ボッタスは3位となり、10位で終わったノリスを抜いて[227]ランキング3位となった。[228]ボッタスはイタリアグランプリのスプリント予選で優勝したが、パワーユニットのコンポーネントの割り当てを1つ超過したため、グリッド最後尾からのスタートを余儀なくされた。フェルスタッペンは先頭からスタートし、マクラーレンは2位と3位となった。ダニエル・リカルドが1周目にトップに立った。フェルスタッペンのピットストップが遅かったため、ハミルトンがピットストップした後、フェルスタッペンはハミルトンの横に並んだ。ハミルトンとフェルスタッペンは衝突し、レースは予定より早く終了した。リカルドは最後までリードを保ち、2018年モナコグランプリ以来の勝利、マクラーレンにとっては2012年ブラジルグランプリ以来の勝利となった。チームメイトのノリスはキャリアベストの2位でフィニッシュし、ボッタスはペレスにペナルティが科されたためグリッド最後尾から3位となった。[229]レース後、フェルスタッペンはハミルトンとの衝突の責任が主に自分にあるとしてスチュワードからペナルティを受け、次のレースでグリッド3位降格とスーパーライセンスに2点のペナルティが科された。[230]
フェルスタッペンは、ロシアグランプリでパワーユニット部品の割り当てを超過したため、後方からのスタートを余儀なくされた。ノリスはサインツ（予選最高成績）とラッセルを抑えて、キャリア初のポールポジションを獲得した。 [231]最終ラップで大雨が降り始めたため、走行順位は大幅に変わった。ハミルトンはフェルスタッペンとサインツを抑え、F1通算100勝目を挙げ、チャンピオンシップ首位に立った。[232]
最終ラウンド
ルイス・ハミルトンはトルコでの予選で最速だったが、パワーユニットのコンポーネント変更によるペナルティでグリッドを下げられた。[233] バルテリ・ボッタスがポールポジションに昇格し、2021年初優勝を果たした。彼に続いたのは、チャンピオンシップリーダーの座を奪還したマックス・フェルスタッペンと、フランス以来初の表彰台を獲得したセルジオ・ペレスであった。[234]フェルスタッペンはアメリカグランプリでも勢いを維持し、ポールポジションを獲得した。ハミルトンがターン1でリードを奪ったにもかかわらず、フェルスタッペンはペレスの前でハミルトンを2位に抑えてレースに勝利することができた。この結果、ハミルトンがファステストラップを記録して追加のチャンピオンシップポイントを獲得し、フェルスタッペンのリードは12ポイントに広がった。[235]ボッタスはメキシコシティでポールポジションを獲得したが、ダニエル・リカルドに第1コーナーでスピンさせられた。後方では角田裕毅とミック・シューマッハが絡む別の事故が発生し、両ドライバーがレースから脱落し、セーフティカーが出動した。[236]フェルスタッペンは2連勝し、2位のハミルトンとの差を広げ、ペレスは地元レースで表彰台最後の1席を獲得した。[237]
ハミルトンはブラジルGPの予選で最速だったが、翌日テクニカル違反で失格となった。ボッタスは予選スプリントで優勝し、グランプリのポールポジションを獲得した。スプリントで2位に入ったフェルスタッペンは、ハミルトンに対するチャンピオンシップのリードを2ポイント広げ、 3位に入ったカルロス・サインツ・ジュニアは、マクラーレンに対するフェラーリのチャンピオンシップのリードを広げた。ハミルトンはスプリントでグリッド最後から5位でフィニッシュしたが、新しいエンジンを装着したためにグリッドが5つ下がり、グランプリではグリッド10位に降格した。レース当日、フェルスタッペンとペレスの両者は、1周目にボッタスを追い抜くことができた。一方、ランド・ノリスとサインツは別の事故に巻き込まれ、ノリスはパンクした。48周目にハミルトンはフェルスタッペンに追いつき、オーバーテイクを試みたが失敗し、2人ともコースアウトした。ハミルトンは59周目に再び挑戦し、追い抜いた。彼はフェルスタッペンを破ってレースに勝利し、フェルスタッペンのチャンピオンシップのリードは21ポイントから14ポイントに縮まった。 [238]一方、ボッタスは表彰台を獲得した。[239]
ハミルトンはカタールでポールポジションを獲得したが、予選中に2度振られた黄旗を遵守しなかったことに対するペナルティにより、フェルスタッペンは7番手からのスタートを余儀なくされた。[240]ハミルトンはレースのすべてのラップをリードし、優勝した。フェルスタッペンはすぐに2位まで順位を戻したが、レースの最終ラップでファステストラップを記録したにもかかわらず、ハミルトンのレースリードを脅かすことはできなかった。フェルナンド・アロンソはワンストップ戦略を使用して3位でフィニッシュし、4位のペレスに3秒以内の差をつけ、アロンソにとっては2014年のハンガリーグランプリ以来の表彰台となった。ボッタスとニコラス・ラティフィは、他の複数のドライバーとともにコース上でパンクに見舞われたため、レースからリタイアした。この結果、フェルスタッペンのドライバーズチャンピオンシップでのリードは8ポイントに減り、メルセデスのコンストラクターズチャンピオンシップでのリードは5ポイントに減った。[241] [242]
ハミルトンは、初開催となったサウジアラビアグランプリで、ボッタスとフェルスタッペンを抑えて再びポールポジションを獲得した。フェルスタッペンは、最終予選ラップの最終コーナーでクラッシュした。 [243]レースでは、シューマッハ、ペレス、ジョージ・ラッセル、ニキータ・マゼピン、セバスチャン・ベッテルがリタイアするなど、いくつかのアクシデントが発生し、ハミルトン、フェルスタッペン、角田、キミ・ライコネンもレース中に衝突に巻き込まれた。ハミルトンはフェルスタッペンを抑えてレースに勝利し、ボッタスは最終コーナーでエステバン・オコンを抜いて3位になった。[244]この結果、ハミルトンとフェルスタッペンは、最終戦のアブダビに向けてドライバーズチャンピオンシップで同点となり、メルセデスはコンストラクターズチャンピオンシップで28ポイントのリードを広げた。[245]
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シーズン最終回と論争
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フェルスタッペンは、アブダビでハミルトンとノリスを抑えてポールポジションを獲得した。 [246]レース中、ハミルトンはより良いスタートを切り、第1コーナーでリードを奪った。第6ターンでフェルスタッペンが追い越そうとしたため、ハミルトンはコースアウトして回避せざるを得なくなった。まだリードを保ったままコーナーから出てきたハミルトンは、獲得したアドバンテージを放棄するように指示された。2人は最初のピットストップラウンドまでその位置に落ち着き、ハミルトンは徐々にリードを広げた。その後、レッドブルでフェルスタッペンのチームメイトであり、まだピットストップを行っていなかったペレスがハミルトンの追い越しを困難にしたため、フェルスタッペンはアドバンテージの多くを失ったが、それを生かすことはできなかった。その後、バーチャルセーフティカー期間により、フェルスタッペンはトラックポジションを失うことなくタイヤを交換することができ、よりフレッシュなタイヤでハミルトンに追いつこうとした。残り7周でラティフィのクラッシュによりセーフティカーが出動し、レッドブルはその機会を利用してフェルスタッペンに新品のソフトタイヤを装着したが、ハミルトンは今やかなり古くなったハードコンパウンドタイヤを履いていたためピットインしなかった。レースディレクターのマイケル・マシは、残り1周でレースを再スタートする前に、ハミルトンとフェルスタッペンの間にいる5台の車だけに周回遅れを許可するという決定を下した。[247]再スタート後、フェルスタッペンはすぐにハミルトンをパスし、残りのラップでハミルトンを抑えてレースとチャンピオンシップに勝利した。[248] [249]
メルセデスはレース結果に対して2つの別々の抗議を提出した。[250] [251]両方の抗議は却下され、[252] [253] [n]メルセデスはセーフティカー期間後の再スタートの取り扱いに関する抗議の却下に対して控訴する意向を発表した。[256]
FIAからの声明では、この論争を認め、[257]「選手権と当然の祝賀会のイメージを傷つけている」と述べた。[258]この声明は、2021年12月15日に予定されていたFIA世界モータースポーツ評議会の会議後に発表され、 [259]「メルセデスに和解の手を差し伸べる」と表現された。[257] 2021年12月16日、[260]メルセデスはレース結果への異議申し立てを取り下げたと発表した。[261] [o]さらに、ハミルトンは2021年12月16日に開催されたシーズン終了のFIA表彰式をボイコットし、当時彼がF1を続けるかどうか疑問視されていた。[264]ハミルトンは、選手権の上位3人のドライバーはFIAガラに出席しなければならないと定めたスポーツ規則に違反したとして調査を受けた。新しく選出されたFIA会長モハメッド・ビン・スレイエムは、選手権の直後に、ハミルトンがイベントに出席しなかったことについて「許しはない」と述べた。[265]
ポストシーズンイベント
FIAの調査と尋問の結果、マイケル・マシはレースディレクターの役職から解任され、ニールス・ヴィティッチとエドゥアルド・フレイタスが後任となり、ハービー・ブラッシュがヴィティッチとフレイタスとともに常任シニアアドバイザーに任命された。[7] [8]
2022年3月10日、FIA世界モータースポーツ評議会はシーズン最終戦の出来事に関する報告書を発表し、「レースディレクターは、F1スポーツ規則で義務付けられている追加ラップを完了することなく、セーフティカーをピットレーンに戻すよう指示した」が、「2021年アブダビグランプリとFIAフォーミュラワン世界選手権の結果は有効かつ最終的なものであり、現在変更することはできない」とも指摘した。[266] [267]ハミルトン自身も、 FIA賞授与式に出席せず、モータースポーツに参加したい恵まれない子供たちに収益を寄付するよう統括団体に要請しなかったため罰金を科されたことを明らかにした。[268]
金融違反
2022年10月、FIAは2021年のチーム予算のレビューを発表した。レッドブル・レーシングは1,864,000ポンドの軽微な財務違反（予算超過5%未満と定義）を犯していた。さらに、アストンマーティンとレッドブルの両チームで手続き違反が判明した。[269]レッドブルは700万ドルの罰金と1年間の風洞試験時間の10%短縮を科せられ、[270]アストンマーティンは45万ドルの罰金を科せられた。[271] F1チーム関係者の間では結果に対する意見が分かれ、レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは「しぶしぶ」この「過酷な」処罰を受け入れ、風洞試験時間の損失により1周あたり0.25秒から0.5秒のパフォーマンス低下を招く可能性があると述べた。[272]アルピーヌのオットマー・サフナウアーとメルセデスのトト・ウルフはFIAの決定は公平だと感じており、後者はレッドブルが被った「評判のダメージ」は、チームが将来的にコスト上限に違反するのを思いとどまらせるのに十分であると述べた。マクラーレンのアンドレアス・ザイドルは満足していないと述べ、「罰則は違反に見合っていない」と述べ、将来のルール違反に対する「より厳しい」罰則を期待している。[273]
結果と順位
グランプリ
採点システム
両タイトル獲得に向けたポイントは、各イベントの上位10位以内に入賞したドライバーに授与された。[1]さらに、レースの最速ラップタイムを達成したドライバーと、最終レース順位で上位10位以内に入賞した関連コンストラクターに1ポイントが授与された。[1]スプリント予選が行われたイベントでは、両タイトル獲得に向けたポイントは、最終スプリント予選順位で上位3位に入ったドライバーに授与された。[1]
ポイントが同点の場合は、1位の数が最も多いドライバーが上位にランクされるカウントバックシステムが採用されました。1位の数が同じ場合は、2位の数が考慮されます。この手順で結果が得られなかった場合、FIAが適切と考える基準に従って勝者を指名しました。ポイントは、次のシステムを使用して各レースで授与されました。[280]
世界ドライバーズ選手権順位
注:
- † – ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、順位は付けられました。
- ‡ –ベルギー グランプリでは 、予定距離の 75% 未満が完走されたため、半分のポイントが付与されました 。最終順位では最速ラップは認められませんでした。
世界コンストラクターズ選手権順位
注:
- † – ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、ランク付けされました。
- ‡ –ベルギー グランプリでは、予定距離の 75% 未満が完走されたため、半分のポイントが付与されました。最終順位では最速ラップは認められませんでした。
- 行はドライバーとは関係ありません。各チーム内では、個々のグランプリ順位は、レースの最終順位に基づいてのみ並べられます（イベントで獲得した合計ポイントではなく、最速ラップとスプリント予選で獲得したポイントが含まれます）。
注記
- ^ライコネンは オランダグランプリに出場する予定だったが、後にコロナウイルスの検査で陽性反応が出たため撤退した。
- ^ フェラーリは第1ラウンドに「スクーデリア・ミッション・ウィノウ・フェラーリ」、第2～6、15、17～22ラウンドに「スクーデリア・フェラーリ・ミッション・ウィノウ」、第7～14、16ラウンドに「スクーデリア・フェラーリ」として参戦した。[25]
- ^ マゼピンはロシア人だが、スポーツ仲裁裁判所がロシアの世界選手権出場禁止を支持したため、 RAF（ロシア自動車連盟）の名称を使用して中立選手として競技した。この出場禁止は、ロシアのアスリートに対する国家主導のドーピングプログラムへの対応として世界アンチ・ドーピング機関によって実施された。[31]
- ^マゼピンは アブダビグランプリに出場したが、後にコロナウイルスの検査で陽性反応が出たため棄権した。
- ^ フランスグランプリは当初6月27日に開催される予定だったが、トルコグランプリの延期により日程が変更された。
- ^ トルコグランプリは当初、中止となったカナダグランプリの代わりとして6月13日に開催される予定だった。一旦延期され、その後中止となったシンガポールグランプリの代わりとしてカレンダーに再追加され、その後、カレンダー上のグランプリ数の削減により日程が変更された。
- ^ メキシコシティグランプリは当初10月31日に開催される予定だったが、カレンダー上のグランプリ数が削減されたため日程が変更された。
- ^ サンパウログランプリは当初11月14日に開催される予定だったが、オーストラリアグランプリの延期（後に中止）により11月7日に延期された。その後、カレンダー上のグランプリ数が削減されたため、日程が変更された。
- ^ サウジアラビアグランプリは当初11月28日に開催される予定だったが、オーストラリアグランプリの延期により日程が変更され、その後中止となった。
- ^ アブダビグランプリは当初12月5日に開催される予定だったが、オーストラリアグランプリの延期により日程が変更され、その後中止となった。
- ^ オーストラリアグランプリは当初3月21日に開催される予定だったが、 COVID-19パンデミックのため日程が変更され、後にカタールグランプリに置き換えられた。
- ^ ab アブダビグランプリは昼から夜にかけてのレースです。
- ^ チームは当初、年間1億7500万ドルの予算上限に同意していたが[112]、この数字はCOVID-19パンデミックに対応して1億4500万ドルに修正された。[110] [111]
- ^ メルセデスはレース結果に対して2つの理由で抗議した。(i) フェルスタッペンがセーフティカー走行中に追い越しをしたことはF1競技規則第48.8条に違反している、(ii) レースディレクターが当初レッドブルの要請を拒否したにもかかわらず、57周目の再スタート前にフェルスタッペンとハミルトンの間の車両のみにラップアップを許可したことで、第48.12条の正しい手順に従わなかったと考えた、という点である。最初の抗議は、セーフティカー再スタート手順中にフェルスタッペンがハミルトンより一瞬前にいたことは追い越しには当たらないというレース審判団の裁定により却下された。[254] 2つ目の抗議については、第48.12条は完全には適用されなかったが、第48.13条と第15.3条がその規則に優先するというレッドブルの主張は正しく、最終ラップを削除することは「事実上レースを遡及的に[短縮]する」ことになり不適切である、とレース審判団は裁定した。[255]
- ^控訴を取り下げる前に ガーディアン紙の弁護士は、メルセデスがスポーツの公正さを強調したいという願望とスポーツの商業化の進行との間の矛盾を指摘しながらも、訴訟を起こす強い立場にあると論評した。[262]別の弁護士は後に、メルセデスの抗議には「十分な法的根拠」があるというこの見解を認めた。[263]
- ^ ab イギリスグランプリ、イタリアグランプリ、サンパウログランプリではスプリント予選形式が採用された。
- ^ イギリス、イタリア、サンパウロの各グランプリのポールポジションはスプリント予選形式の結果によって決定された。
- ^ シャルル・ルクレールは予選で最速タイムを記録したが、レースには出場しなかった。グリッド上のポールポジションは空席となった。2番グリッドのマックス・フェルスタッペンが最初にグリッドに立った。ルクレールは依然としてポールポジションを保持していたとみなされている。[274]
- ^ バルテリ・ボッタスはスプリント予選で1位となったが、パワーユニットのエレメント割り当てを超過したため、グリッド最後尾からレースをスタートする必要があった。代わりにマックス・フェルスタッペンがポールポジションに昇格した。[276]
- ^ ルイス・ハミルトンは予選で最速タイムを記録したが、内燃機関の割り当てを超過したため10グリッド降格のペナルティを受けた。[277]彼に代わって バルテリ・ボッタスがポールポジションに昇格した。[278]
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2022年
にはグランプリは開催されない。
同国は
F1初レースのちょうど1年後に始まる
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2023年
に再開される。当初は計画段階では新しい専用サーキットに移される予定だったが、その後
ルサイル
で開催されることになった。
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外部リンク
- 公式サイト