タイヤのメンテナンス

タイヤの点検とメンテナンスとは、タイヤの摩耗や損傷を点検することです。これにより、タイヤをより長持ちさせるための調整や対策を講じたり、タイヤの修理や交換が必要かどうかを検出または予測したりすることができます。自動車のタイヤのメンテナンスは、いくつかの要因に基づいています。タイヤ交換の主な理由は、路面との接触による摩擦で、タイヤの外周のトレッドが最終的に摩耗します。トレッドの深さが 3.2 mm (4/32 インチ) 未満のように浅くなりすぎると、タイヤは摩耗しているため交換する必要があります。通常、車の寿命全体にわたって同じリムを使用できます。タイヤのメンテナンスで発生するその他の問題には、次のものがあります。

• タイヤの摩耗が不均一または加速している: 空気圧不足、過積載、またはホイールアライメント不良が原因である可能性があります。
• タイヤの片側のみのトレッド摩耗が増加: 多くの場合、ホイールアライメントが不良であることを示します。
• トレッドが完全に摩耗している: 特に外側のゴムが摩耗して内部の補強糸が露出している場合、タイヤははげていると言われ、できるだけ早く交換する必要があります。摩耗したトレッドを持つタイヤは、再キャップ、つまり溝のある新しいゴム層を摩耗したタイヤの外周に接着することもあります。この接着は時々緩むことがあるため、新しいタイヤは再キャップされたタイヤよりも優れていると考えられています。

空気入りタイヤに穴が開いたり、空気が漏れてタイヤがパンクしたりすることがありますが、車を安全に運転するには修理が必要です。

車両には通常、タイヤがパンクしたり破裂したりした場合に備えて、ホイールのリムに既に取り付けられたスペアタイヤが搭載されています。現代の車のスペアタイヤ (「ドーナツ」と呼ばれることもあります) は通常のタイヤよりも小さく (トランクのスペース、重量、およびコストを節約するため)、フルサイズのタイヤに交換するまであまり遠くまで走行しないでください。一部の車種では、従来サイズのスペアタイヤを使用しています。パンクしたタイヤを緊急時にスペアタイヤに交換するためのジャッキとラグレンチは、新車に付属しています。車両の所有者がタイヤに空気を入れるための手動または足踏みポンプ (自転車のポンプのようなもの) は付属していませんが、別売りです。緊急時にタイヤを補充するのに便利な圧縮空気の缶を別売りで購入できる場合もあります。

一部の車やトラックには、パンクした状態でも 80 ～ 100 km の距離を走行できるランフラット タイヤが装備されています。これにより、すぐに停止してタイヤを交換したり、ロードサイド アシスタンスを呼んだりする必要がなくなります。

乾いた路面では、タイヤが溝のない方が路面と接触する表面積が広いため、トラクションが高くなります。通常のタイヤにトレッドがあるのは、路面が濡れているときにハイドロプレーニング現象を回避するためです。そのため、乾いた路面で競争するレーシングカーは、通常、スリックと呼ばれるトレッドのないタイヤを使用します。たとえば、プロが整備したNASCARトラックを走るストックカーは、トレッドがなく、ゴムの層が厚いタイヤを使用します。

特に前輪駆動車の前輪タイヤは後輪タイヤよりも早く摩耗する傾向があります。タイヤの摩耗を均一にするために、タイヤローテーション（前輪と後輪のタイヤを交換すること）などの日常的なメンテナンスが定期的に行われることがよくあります。^[1]

バルブ ステムに一時的に取り付けてタイヤ内部の空気圧をチェックできる、シンプルな手持ち式タイヤ空気圧ゲージがあります。このタイヤ空気圧の測定は、少なくとも月に 1 回行う必要があります。運転によるタイヤの熱が温度に大きく影響するため、正確な測定値は、タイヤが冷えているとき、つまり車両が運転されてから少なくとも 3 時間後、または冷えた状態から 1 km (1/2 マイル) 未満走行した場合にのみ得られます。このとき、動作熱によってタイヤ空気圧が高くなることはありません。^[2]推奨空気圧は、オーナーズ マニュアルと車両のタイヤ プラカードに記載されています。^{[3] [4]}ゆっくりとした空気漏れ、天候や周囲温度の変化、その他の条件により、バルブ ステムを介して圧縮空気でタイヤ空気圧を修正しなければならない場合があります。圧縮空気は、多くの場合、サービス ステーションで入手できます。

タイヤの空気圧が低いと、タイヤの摩耗が早まって不均一になったり、燃料消費が増えたり、特に高温で高速走行を長時間続けた後に爆発的な破損（バースト）のリスクが高まります。全体として、これらの要因によりタイヤの寿命が最大20％短くなります。^{[5]多くの車両にはタイヤ空気圧監視システムが搭載されています。古い車には通常間接監視システムが装備されていますが、最近の車には通常}直接タイヤ空気圧監視システムが装備されています。

タイヤに関して、何が安全で何がそうでないかを理解することは、所有者にとって非常に重要です。注意すべき 3 つの主な領域は、タイヤのトレッド、サイドウォール、空気圧です。車両のタイヤの空気圧が適切であれば、車両は可能な限り効率的に機能します。ネジや釘などの物体がタイヤに穴を開けると、タイヤに小さな漏れが生じます。これにより、タイヤの空気圧が低下します。タイヤの空気圧が低いと、タイヤの内部が熱くなります。この熱によりタイヤの内部構造が損なわれ、パンクにつながる可能性があります。タイヤの空気圧が高すぎると、トレッドが早く摩耗し、釘やネジがタイヤに引っ掛かりやすくなります。タイヤのメンテナンスを確認する最良の方法は、空気圧を確認することです。空気圧を確認することで、タイヤに問題があるかどうかがわかります。タイヤの摩耗を早める要因はいくつかありますが、その中には、急ブレーキや急コーナリング、継続的な重い貨物の輸送や悪路、不適切な空気圧（空気圧不足または過剰）などがあります。空気圧が低いタイヤはタイヤの端から摩耗し、空気圧が高いタイヤはタイヤの中央部分から摩耗します。また、不適切なタイヤアライメントやバランスなどの不適切なメンテナンスも、タイヤの片側が摩耗し、タイヤに沿ってパッチが摩耗する原因になります。これらすべての異なるタイプのタイヤの摩耗は、不均一なタイヤ摩耗パターンと呼ばれます^[6]。^{[説明が必要]}そのため、TPMSセンサーが装備されていない古い車両では、少なくとも月に1回はタイヤの空気圧を確認することを強くお勧めします（米国道路交通安全局の推奨事項）。^[7] 何キロメートル走行したら車のタイヤを交換すべきか（事故や事件を避けるために知っておく必要があります）。

• タイヤ空気圧計
• タイヤ空気圧監視システム