ラッシュアワー

ラッシュアワー（アメリカ英語、イギリス英語）またはピークアワー（オーストラリア英語、インド英語）は、道路の交通渋滞や公共交通機関の混雑が最も高くなる時間帯です。通常、これは平日に2回発生します。1回は午前、もう1回は午後または夕方で、ほとんどの人が通勤する時間帯です。この用語は、1時間以上続く可能性のある混雑のピーク期間を指すことが多いです。

この用語は非常に幅広いものですが、多くの場合、道路上に大量の車があるが人があまりいない場合、または量は正常だが速度が多少乱れている場合でも、特に個人の自動車輸送交通を指します。自動車交通に例えて、インターネットラッシュアワーという用語は、データネットワークの使用がピークになり、遅延やデータパケットの配信速度の低下が生じる期間を表すために使用されています。

この名称は、時には誤った呼び名となることがあります。ピーク時間帯は 1 時間以上続くことが多く、「ラッシュ」は交通量を指し、交通の流れの速さを指しているわけではありません。交通のピーク時間帯は、国、都市、地域、季節によって異なる場合があります。

公共交通機関の運行頻度は通常ラッシュアワー時に高くなり、長い列車や大型車両が使用されることが多い。しかし、利用可能な車両、スタッフ、そして鉄道輸送の場合はプラットホームの長さを含む線路容量の制限により、容量の増加は乗客数の増加を下回ることが多い。その結果生じる混雑により、多くの乗客が立たざるを得なくなり、他の乗客は乗車できない可能性がある。容量が不十分な場合、公共交通機関の魅力が低下し、自動車の利用が増え、渋滞の一部が道路に移行する可能性がある。

道路料金や混雑料金などの交通需要管理は、混雑を最小限に抑えるために人々が旅行のタイミングを変えるよう促すことを目的としています。同様に、公共交通機関の運賃はピーク時には高くなることがありますが、これは多くの場合、片道運賃のオフピーク割引として提示されます。割引価格で販売される定期券や複数回乗車券は、通勤ラッシュ時によく使用されますが、ラッシュアワーの運賃差額が反映される場合と反映されない場合があります。

時差出勤は、例えば映画「ラッシュアワー」（1941年）や国際労働機関によって、より長い時間にわたって需要を分散させる手段として推進されてきました。^[1]

朝と夕方、オーストラリアとニュージーランドでは、シドニー、ブリスベン、メルボルン、オークランド、クライストチャーチがそれぞれ最も混雑する都市です。メルボルンでは、メルボルンの郊外地域と市内を結ぶモナッシュ・フリーウェイが、朝と夕方には通常、ひどく混雑します。パースでは、ミッチェル・フリーウェイ、クィナナ・フリーウェイ、およびさまざまな幹線道路が通常、ピーク時間帯以外に混雑し、郊外と市内の間の移動がかなり遅くなります。

ピーク時の交通渋滞を最小限に抑えるための取り組みは、州や都市ごとに異なります。

メルボルンでは、次のような手段で渋滞が管理されています。

• 混雑した時間帯に、混雑した高速道路の入口交通車線で、バイクや複数人乗りの車両のみ通行可能とする。
• 午前7 時前までは、都営電車は無料で乗車できます 。乗客は午前 7 時前までに目的の駅で降車する必要があります 。
• ホドル ストリートなどの主要都心道路にバス専用レーンを設置します。
• 自転車の利用を促進し、複線車両を阻止するために、都心部に自転車専用レーン（多くの場合、車両レーンを削除して）を導入します。
• 交通量の多い時間帯に交通量の多い道路沿いに駐車することを禁止し、交通用の追加車線を確保します。

ブリスベンでは、次のような手段で渋滞が管理されています。

• 公共交通機関のピーク時以外の時間帯（オフピーク時間帯）の料金は、ピーク時間帯の料金よりも安くなります。
• ブリスベン交通局が運営するトランスリンク（バスアップグレードゾーン）指定路線の運行頻度が、午前 7 時から午前 9 時の間と午後 4 時 30 分から午後 6 時 30 分の間、15 分間隔から 10 分間隔に増加します。
• ブリスベンのバス専用道路は、特に南部と東部郊外ではサウスイーストバスウェイ、イースタンバスウェイ（ブランダでサウスイーストバスウェイと接続）を使用して大量のバス交通を立体的に分離しており、北部郊外ではノーザンバスウェイによって若干の緩和が図られています。これにより、バスと他の車両が分担する交通負荷が軽減され、ブリスベンに出入りする主要幹線道路で他の車両の容量を増やすことができます。
• 特定のピーク時間帯限定のバスサービスには「P」の接頭辞が付き、現金で支払うチケット販売はなく、ゴーカードでタップすることでのみ運賃が受け付けられます。これらのサービスは接尾辞「P」が付いていることもあります。

時刻表に「(ロケット)」と記載されている場合、多くの都心郊外停留所を迂回する可能性があります。

• クイーンズランド鉄道が運営するトランスリンクの一部路線では、ピーク時の午前 6:45 から午前 7:45 の間と 午後 4:45 から午後 5:45の間、運行頻度が 30 分間隔から 6 分間隔に増加します。特に、カブールチュア、イプスウィッチ & ローズウッド、レッドクリフ半島、スプリングフィールドの各路線で顕著です。 
• カブールチュア、サンシャイン コースト、レッドクリフ半島線では、移動時間を短縮するために急行運転が行われることがあります。注目すべき例としては、カブールチュアとサンシャイン コースト線の列車がペトリーからボーエン ヒルズまで急行運転を行い、ノースゲート、イーグル ジャンクション、ボーエン ヒルズにのみ停車することが挙げられます。時刻表変更前は、カブールチュアからセントラルまでの平均通勤時間は1 時間 6 分でした。時刻表変更後は 51 分に短縮され、15 分短縮されました。
• 南東バスウェイに沿って走る南東自転車道の導入により、南部郊外からの自転車通勤が可能になりました。ブリスベン川沿いのいくつかの道も拡幅され、特定の自転車道区間（特にトゥーウォングとノースキーの間）が追加されました。
• 交通量の多い時間帯に交通量の多い道路沿いに駐車することを禁止し、交通用の追加車線を確保します。

シドニーでは、次のようなさまざまな手段で渋滞が管理されています。

• メトロバスネットワークのバスの運行本数は1時間あたり4本から12本に増加し、他の路線では特急便や急行便が増加
• シドニー鉄道網は、1950 年代の単層の「レッド ラトラーズ」や「シルバー ゴースト」に比べて、より多くの乗客を乗せることができる2 階建ての 電気式多連列車を運行しています。
• 時間帯別チケット料金により、電車通勤者は午前6時前または午後7時以降に片道または1日往復チケットを安く利用​​できます。
• 多くの主要幹線道路にはトランジットレーンやHOVレーンが設置されています。
• レール・クリアウェイズ・プログラムでは、シドニー鉄道ネットワークで故障した列車が、バイパスの建設や既存の線路沿いのループバックにより、別の路線の列車の運行に影響を与えないようにしています。
• シドニーで最初に運行されたライトレール路線であるインナーウェストライトレールは、ピーク時には運行間隔が長くなり、最大8分間隔で運行しています。 ^[2]

交通渋滞は、閉回路テレビのネットワークを介して交通管理センターで管理され、オペレーターは交通信号のタイミングを変更して待ち時間を短縮することができます。

• ほとんどの主要高速道路には、大事故が発生した場合でも交通の流れを継続できるように逆走車線が設置されている。
• 古い高速道路は片側2車線から片側3車線にアップグレードされました。
• 高速道路の料金所は電子料金システムに置き換えられました ( M2 ヒルズ モーターウェイが2012 年 1 月 21 日に最後に電子料金システムを導入しました)。シドニー ハーバー ブリッジとシドニー ハーバー トンネルでは時間帯による通行料徴収が導入されており、通勤者がピーク時に市外に留まるよう現金インセンティブを提供しています。

ブラジルのサンパウロでは、ラッシュアワー（午前7時～10時と午後5時～8時）に道路を走行できない曜日が各車両に割り当てられている。各車両の曜日はナンバープレートの最後の桁から決定され、交通警察によって施行されている（月曜日は1と2、火曜日は3と4、水曜日は5と6、木曜日は7と8、金曜日は9と10）。^[3]この政策は、道路上の車両数を減らし、バス、地下鉄、都市鉄道システムの利用を促進することを目的としている。

バンクーバーのトランスカナダハイウェイ区間には、すべての自動車が通行できる標準車線に加えて、多人数乗車車専用車線が設けられています。これらの車線は、相乗りや公共交通機関の利用を奨励することで交通の流れを改善することを目的としています。バンクーバー都市圏の一部であるリッチモンドでは、交通の流れを改善する取り組みの一環として、スティーブソンハイウェイとブリティッシュコロンビア州道 99 号線に新しいインターチェンジを建設中です。これはブリティッシュコロンビア州で初めてのインターチェンジとなります。

ケロウナの ハーベイ アベニューには HOV レーンも通っています。

中国は、世界でも最も混雑する地下鉄網を有する国の一つです。^[4]過去10年間に高速交通網が積極的に拡大したにもかかわらず、 ^[5]急速な都市人口増加により、都市交通への需要が高まっています。一部のシステムでは、ネットワークが混雑するのを防ぐために、駅の入口や乗り換え通路を定期的に制限しています。たとえば、北京地下鉄の96の地下鉄駅では、一日のうちのある時点で入場制限が設けられています。^[6] 広州地下鉄には、乗客の流れが制限されている駅が51あります。^[7]

ボゴタのピコ・イ・プラカ（ピーク・アンド・ナンバープレート）プログラムでは、非商用車の運転手は、特定の曜日のラッシュアワーに運転することが禁止されている。毎日禁止される車両は、ナンバープレートの最後の桁によって決定される。この措置は必須であり、違反者は罰せられる。毎日禁止される桁は、毎年入れ替わる。^[8]

日本では、自動車に比べて鉄道輸送の割合が高く、鉄道輸送は日本の全旅客輸送の27％を占めています（他の例：ドイツ（7.7％）、イギリス（6.4％）、アメリカ（0.6％））。^[10]首都圏と京阪神都市圏 では鉄道網が密集しており、頻繁に運行されており、旅客輸送の半分以上を占めています。この地域のほとんどの人々は自動車を使わずに公共交通機関で通勤しています。

首都圏の鉄道は伝統的に混雑がひどいことで知られており、乗客の乗車を手助けするために押し屋が雇われている。これは鉄道の輸送力と需要管理の増大により徐々に改善されつつある。東京の鉄道路線は混雑が大幅に緩和され、現在では平均で輸送力の163%で運行されている。 ^{[a] [11]}これは1975年のラッシュアワーの列車の平均乗車率が設計輸送力の221%であったこととは対照的である^{[a ]。 [12]}

道路輸送においては、日本の高速道路は受益者負担の原則に基づいて運営されており、高額な通行料を課すことで道路交通量を減少させる効果があります。自動料金徴収システム（ETC）が普及しており、交通量の少ない時間帯の割引を導入して、より長い期間にわたって交通量を分散させています。道路料金の導入も検討されていますが、高速道路料金がすでに非常に高いこともあり、導入には至っていません。

オランダの列車には、オフピーク割引があり、40% 割引になります。割引は平日は 午前 9 時から ( 翌朝午前 4 時まで)、週末と 7 月と 8 月は終日有効です。最大 4 名のグループの場合、1 人だけがパスを持っていても、全員が割引を受けられます。

追加のチケットを必要としない鉄道パスには、固定ルート用とネットワーク全体の 2 つのバージョンがあります。どちらも主に通勤者が使用します。需要が十分でないため、これらのパスのオフピーク割引バージョンは提供されていません。通勤者はラッシュアワーを避けることができないのが普通です。

マニラ首都圏では、マニラ首都圏開発庁が「ナンバーコーディング制度」として広く知られる統一車両量削減プログラムを実施している。このプログラムでは、ナンバープレートの最後の桁と曜日に応じて、首都圏のすべての道路での車両の通行を禁止することを規定している。

 午前 7 時から午後 7 時までは車両の通行が禁止されます。公共車両とは異なり、自家用車両には午前 10 時から午後 3 時までの 5 時間の例外期間があります。ただし、マカティ市とサン フアン市では5 時間の例外期間を実施していません。   

この表は、対応する日付で終わる数字の付いたナンバープレートを示しています。

このプログラムの対象外となるのは、オートバイ、スクールバス、シャトルバス、救急車、消防車、パトカー、軍用車両、緊急医療を必要とする人を乗せた車両、外交ナンバープレートの車両です。

一方、他の地域では、市町村や市政府が市町村全体を対象に提案したり、実施したりしている政策もあります。

ほとんどの学校は開校していますが、マニラ・メトロ・レール・トランジット・システムとマニラ・ライト・レール・トランジット・システムの高速鉄道、およびフィリピン国鉄の通勤電車のピーク時間は 午前6時から9時と午後4時から8時です 。

シンガポールでは、午前 7:45 までは無料、午前 7:45 から午前 8 時までは 50 セントの割引制度があり、これは 18 の CBD 駅で降りて入らなかった場合のみ適用されます。これは、混雑する平日の朝のピーク時以外で MRT での通勤を奨励する試みです。電子道路課金は、午前 7:30 から午後 8 時までの運転を抑制することを目的としています。さらに、従業員には Travel Smart プログラムを通じて移動インセンティブが与えられました。ピーク時間は、ターミナル駅ごとに異なる時間で、午前 7:30 から 9:30 および午後 5 から 8 時までと定義されています。     

ロンドンでは、ピークデイトラベルカードでいつでも乗車できます。オフピークデイトラベルカードは20～50%安くなりますが、午前9時半以降と週末のみの乗車に有効です。これは、平日の朝の混雑するピーク時を除いたロンドン地下鉄、ドックランズ・ライト・レールウェイ 、バス、路面電車での通勤者の利用を奨励する試みです。ニューカッスル・アポン・タイン地域の交通機関（バスとタイン・アンド・ウィア・メトロ）にも同様のシステムがあります。ロンドンでは、混雑料金は午前7時から午後6時までの運転を抑制することを目的としています。   

マンチェスターでは、メトロリンクライト レール システムで、午前 9 時 30 分以降に購入すると、片道、往復、および「メトロマックス」デイセーバー チケットが割引価格で提供されます 。この特典は、ラッシュ アワー時のメトロリンク駅の毎日の混雑状況を避けるよう乗客を誘致することを目的としています。

16～25歳のレイルカード所持者の場合、チケット価格の3分の1割引は午前10時以降（最低運賃を支払わない限り）または週末のみ有効です。この制限は、夏休みシーズンの7月と8月には適用されません。^[13]

他のレイルカードには他の制限が適用されます。たとえば、ファミリーレイルカードとネットワークレイルカードは、ロンドンとイングランド南東部内のピーク時の旅行には使用できません。^[14]

ラッシュアワー時の交通需要を管理するための取り組みは、州や大都市圏によって異なります。一部の州では、高速道路に指定車線があり、ラッシュアワー時のみHOV (High-Occupancy Vehicle、別名相乗り)となり、それ以外の時間帯はすべての車両が通行できます。また、マサチューセッツ州のI-93区間など他の州では、この時間帯に故障車線での通行が許可されています。いくつかの州では、ラッシュアワー時に高速道路に入る交通を規制するためにランプメーターを使用しています。コロラド州とミネソタ州の運輸当局は、デンバー、ツインシティーズ、シアトル周辺の一部の都市高速道路に付加価値課金を導入し、ピーク時にはドライバーに高い通行料を課しています。

ニューヨーク市を運行するメトロノースやワシントンDCを運行するWMATAなどの交通機関は、朝夕のラッシュアワーの時間帯に乗客に高い「ピーク料金」を請求することが多い。^{[15] [16]}

より広いグレーター・ボストン地域内の渋滞は、ビッグ・ディグ・プロジェクトによって対処され、高速道路の交通が一時的に改善されました。

「第3ラッシュアワー」という用語は、昼休みに車を利用する多くの人々によって、都市部や郊外の道路が混雑する正午の時間帯を指すために使用されています。 ^{[17] [18]}これらの運転手はレストランやファーストフード店に頻繁に出向き、入り口に車が集中して交通渋滞を引き起こします。^[19]

ウィキメディア・コモンズには、ラッシュアワーに関連するメディアがあります。