ブクレシュティ交通協会

ブクレシュ交通協会 (STB)
STBロゴ（2018）
概要
所有者	ブカレスト市
ロケール	ブカレスト、ルーマニア
トランジットタイプ	バス トロリーバス ライトレール 路面電車
行数	138のバス路線 15のトロリーバス路線 23のライトレールと路面電車路線[1]
駅数	2,465 [1]
1日の乗車人数	118万回乗車（2019年）[2]
年間乗客数	1,138,000,000（2023年）[3]
最高経営責任者	ダニエル・イストラテ
本部	ブールヴァルドゥル ディニク ゴレスク nr. 1、セクター 1、ブクレシュティ
Webサイト	詳しくはこちら
手術
運用開始	1909
車両数	バス1,147台、トロリーバス297台、路面電車およびライトレール車両486台[1]
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm（ 4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）

ブカレスト交通会社（STB 、英訳：ブカレスト交通会社）は、ルーマニアのブカレストにある主要な公共交通機関運営会社であり、ブカレスト市が所有しています。1990年から2018年まで、この会社は異なる法的地位を持ち、ブカレスト交通自治政府（RATB）として知られていました。

STB はTPBIの下で、バス、トロリーバス、ライトレール、路面電車の複雑なネットワークを運営しています。

2019年、STBの1日あたりの平均乗車数は約118万人で、そのうちバスが54万人、ライトレールと路面電車が52万人、トロリーバスが12万人でした。^[2]

STBはブカレスト市議会が全額所有しているが、独立した企業である。2018年9月13日に公開企業（ルーマニア語：Societate pe acțiuni）となり、現在の社名を採用した（第二次世界大戦前の社名であるSocietatea de Tramvaie Bucureștiと混同しないように注意）。^[4]ブカレスト市が唯一の株主であり、株式市場では公開取引されていない。

STB 内では、路面電車の製造と修理を専門とする部門 であるURAC (Uzina de Reparaśii ři Atelierele Centrale)が運営されています。

STBはブカレストとその周辺地域全体で、1,278 km（794マイル）にわたって138の定期バス路線、130 km（81マイル）にわたって15の定期トロリーバス路線、243 km（151マイル）にわたって23の定期ライトレールと路面電車路線を運行しています。^[1]

ブカレスト周辺の地下鉄、バス、路面電車、ライトレール、トロリーバスなど、あらゆる交通手段に対応した統合チケットが存在します。

元々のSTBは、ブカレストのすべての路面電車路線の電化を目標とした40年間の事業権として1908年4月14日に設立されました。STBは馬牽引の路面電車と、より新しい電気路面電車の車両群を引き継ぎました。1930年代まで、ブカレストの唯一の公共交通機関であり、レオニダ・ルノー/シボレー/ヘンシェルのバスが導入されるまでは路面電車のみを運行していました。1936年に、STBは名前をSCTB（Societatea Comunală de Tramvaie București）に変更しました。

第二次世界大戦後の1948年にルーマニア政府によって接収され、名称がITB（Întreprinderea de Transport București）に変更されました。1940年代後半から1950年代前半にかけていくつかの成果（1949年の最初のトロリーバスの導入、戦後初の路面電車であるV951 Festivalの導入）があったにもかかわらず、中速が非常に遅いことや、都市の急速な拡大による混雑など、さまざまな問題が発生しました。これらはすべて、1953年に地下鉄を建設する口実として提示されました。それにもかかわらず、1950年代のルーマニア政府の脆弱な経済により、地下鉄プロジェクトは延期されました。

1960年代は、ITBの拡大につながる時代となった。初の近代的な地元製トロリーバス（1958年にRocar TV2E、1970年にTV20E）が導入され、 Karosa、TVバスも運行を開始した。1970年代からは、 1971～72年にはV3A、 1969年にはレイランド ロイヤル タイガー ワールドマスター（イスラエルのハルガーズとメルカビム製）バス、1973～74年にはユーゴスラビアのイカルバスゼムンIK4バス、チェコスロバキアのタトラT4R路面電車、1974年にはハンガリーのイカルス260と280バスなど、より近代的な車両を導入した。ITBネットワークの最盛期は、ブカレスト地下鉄が建設される前の1977～82年であった。ロカー DACバスとトロリーバスは 1979 年に導入され、ITB が使用していた 1950 年代と 1960 年代の古い機材の一部を置き換えることになりました。

1980 年代に入ると、ネットワークは衰退し始めました。これは主に、都市計画者によると、ITB ルートは地下鉄路線と同じルートを走れないためでした。これと 1980 年代の大規模な解体工事が相まって、路面電車とトロリーバスのネットワークが完全に再編成され、いわゆるマキシ タクシーが導入されました。最も顕著な結果は、1987 年に地下鉄のM2 ラインが完成し、その開通とともにベルチェニ地区の小さなネットワークが残ったことで、南北のトロリーバス路線が消滅したことです。これは、市全体を横断する主要ネットワークから切り離された「ローカル ネットワーク」として適用され、小さな地区で使用されることになっていたため、市全体に適用して主要なトロリーバス ネットワークを廃止する計画でした。路面電車網も大幅に再編されましたが、これは 1984 年の ITB 網の地図と 1992 年の地図を比較すると明らかです。

1989年のルーマニア革命後の1990年、ITBはRATB（ブカレスト交通自治政府）として再編され、1970年代と1980年代の車両を引き継いで、市内のバス、トロリーバス、路面電車の運行を管理するようになりました。同時に、タクシーとマキシタクシーのサービスが分離され、初めて民間事業者による運行が可能になりました。 1990年代には、1991年にIkarus 260バスを導入したことから始まり、1993年にはV3Aトラムタイプ、 1994年にはDAF SB220 -Hispano Carrocera/ELVO/Castrosua、1995年にはRocar DeSimon、1997年から2002年にはIkarus 415Tの近代化が続き、徐々に車両群の近代化が進められました。同時に、RATBはパリのSaviem SC10U、ジュネーブのSaurer 5DUK-A、ミュンヘンのRathgeber m4.65/m5.65、フランクフルトのDuewag T4など、西ヨーロッパのさまざまな都市から寄贈された中古車両を取得しました。この間、RATBはGiurgiului地区のRocar製の希少モデルや、他社製の希少モデルもいくつか継承しました。最後に中古車として登場したのは、2004年にリヨンから輸入されたルノーPR100と、2006年にミラノから輸入されたIVECO TurboCity U480バス40台である。

RATBは2000年代に運行車両数の減少を経験し、1979年以来運行されていたROCAR-DAC車両が引退し、2006年から2009年の間に導入された1,000台のメルセデスベンツ シターロバスに置き換えられようとした。また、2007年から2008年には100台のアストラ シテリストロリーバスを取得した。2009年から、RATBは使用中の最後のDAF、ロカー デシモン、IVECO車両の引退を開始し、そのほとんどは2011年3月11日に引退した。他の数台は2013年12月1日まで運行を続け、残っていたDAF SB220バスはすべて引退した。それ以来、RATBのバス車両群はメルセデス バスのみで構成されている。 1980年代に製造された最後の路面電車も2007年（V3A）と2010年（V2A）に引退し、部分的に低床の路面電車に置き換えられました。2011年からは、現在市内を走っている最も近代的な路面電車の1つであるBucur LF路面電車のシリーズ生産が開始されました。2015年からは、最初のIkarus 415Tトロリーバスが廃車になりました。それにもかかわらず、RATBのメンテナンスは比較的不十分で、スペアパーツを購入する資金がないため、一部の車両は3年以上車庫に放置されています。老朽化した車両の交換は発表されていません。

2018年9月13日、RATBは再編され、名前をSTBに変更し、82年ぶりに当初使用していた古い名前を復活させました。2018年12月1日、Otokar Kentバスが運行を開始しました。これには、連節式と非連節式のバージョンがあります（これは、2007年に最後の連節式DACトロリーバスが引退した後、同社初の新しい連節式車両でもあります）。この導入は、バスの継続的な故障やさまざまな部品（ドア、暖房パイプなど）の欠陥により物議を醸し、ブカレスト市民は製造品質と疑わしい状況下で締結された契約（汚職の疑い）を批判しました。これらのバスは2019年中に400台強が運行を開始する予定です。

2020年7月、最初のメルセデスベンツ シターロ ハイブリッド バスが運行を開始し、他の路線のオトカル バス数台を置き換えました。新しいシターロ C2 バスは、他のヨーロッパのいくつかの都市で注文されたモデルと同様の仕様です。2022年1月20日、STBの従業員はストライキを行い、アドリアン クリツ会長の辞任を要求しました。この行為はブカレスト市長によって非難され、市長はストライキには政治的な意味合いがあると述べました。翌日、ブカレスト裁判所はストライキを違法と宣言しました。2022年12月、最初のアストラ インペリオ メトロポリタン路面電車が運行を開始しました。^[5]

最も古い塗装は、路面電車に金色の黄土色が使用されていた 1940 年代に遡ります。1950 年代に ITB が設立されると、下部 (下側) と上部 (窓から屋根まで) がクリーム色で、残りは暗赤色の塗装が採用されました。トロリーバスの場合、暗赤色の塗装は下側と窓の下の小さな縞模様にのみ使用されました。バスの場合、窓の下の部分は完全に暗赤色で、窓の上はクリーム色のみでした。また、トロリーバスでは、一部の TV20E モデルが暗赤色ではなく明るい青色で塗装されていました。

1979年以降、DACディーゼルバスとトロリーバスが導入されると、塗装が変更されました。TVトロリーバスに適用された塗装が反転し、濃い赤がクリーム色に、クリーム色が濃い赤に変わり、ストライプの高さの配置に関して、ストライプがバスの中央に向かって移動されました。このとき、一部の新しいトロリーバスに青い塗装が塗装され始めました。1985年から1987年にかけて一連の実験的な塗装が行われた後、1986年に塗装が再び変更され、中央に太いクリーム色のストライプがあり、車体全体が赤い（路面電車では逆）という統一されたデザインになりました。ただし、1990年までにすべての車両が塗装されたわけではありませんでした。

最初の RATB の塗装は 1991 年に施されましたが、これはより良いデザインが見つかるまでの過渡的な塗装になるはずでした。ほとんどの古い車両は全体的に黄色の塗装で塗装されていましたが、これはハンガリーから持ち込まれた新しい Ikarus 260 バスで初めて導入されましたが、Ikarus の塗装は 1970 年代に開発された 260 および 280 バスに適用された標準の塗装でした。とはいえ、ほとんどの改修車両は 1997 年までこの塗装で圧倒されました。このとき、2006 年まで、RATB はさまざまな塗装の実験を始めました。これは、一般的な「自由」の感覚が運転手が車両をパーソナライズできることを意味していたためです。V3A-93 路面電車で実験した後、路面電車のヘッドライトの下に黄色のストライプが施された新しい白い RATB 塗装が 1996 年に登場しました。カラフルな塗装が施された路面電車やバスのほとんど（たとえば、V3A-FAUR 路面電車は工場出荷時にピンク色に塗装され、V3A-M2000 路面電車の前面は真っ赤で、DAC トロリーバスの中にはさまざまな製品の広告が描かれたものもあった）がこの塗装に塗り直されたが、唯一の例外は工場出荷時の塗装が維持されている Ikarus トロリーバスと、銀色とオリーブ グリーンのデザインを含む Bucur LF 路面電車である。

新しいオトカルバスには、白い屋根、黒い窓枠、ターコイズブルーの車体という新しい塗装が採用されました。この青色は、過去 50 年間、公式地図上のバス路線に青色が使用されてきたことを反映しています。

現在のロゴは2018年の社名変更時に一度採用されたもので、古いRATBのロゴは1983年に新しいITBのロゴが採用されたときに由来しています。^{[6] 2022年から新しい}Astra Imperio Metropolitan路面電車の受け入れが開始され、STBの車両は緑色の配色に移行し、新しく納入されるすべてのSTB路面電車、バス、トロリーバスに適用されています。古いBucur型とV3A-93型の路面電車の一部（すべてではありません）も緑色の配色に塗り直されています。

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