Loading article…
 バコロドの近代的なジープニー | |
| 日付 | 2017年～現在 |
|---|---|
| タイプ | 交通プログラム |
| 原因 | 安全性と環境への懸念 |
| ターゲット | 15年以上経過したすべてのPUVの段階的廃止と交換 交通協同組合の設立または参加 |
| 予算 | 22億ペソ[1] |
| 主催 |
|
公共交通機関近代化プログラム（PTMP）は、かつては公共ユーティリティ車両近代化プログラム（PUVMP ）と呼ばれ、2017年にフィリピン運輸省（DOTr）によって作成されたプログラムであり、2020年までに国の公共交通システムを効率的で環境に優しいものにすることを目標としています。このプログラムでは、少なくとも15年前のジープニー、バス、その他の公共ユーティリティ車両（PUV）を段階的に廃止し、今後3年間でより安全で快適で環境に優しい代替手段に置き換えることを求めています。プロジェクト開始時点では、全国で約22万台のジープニーが運行されていました。[2]このプログラムはまた、すべてのPUVドライバーとオペレーターに輸送協同組合への参加または結成を求めています。
代替車両には、汚染を軽減するために、少なくともユーロ4準拠のエンジンまたは電気エンジンを搭載することが義務付けられています。提案されている要件には、CCTVカメラ、自動料金徴収システム、速度制限装置、GPSモニターなどがあります。[3]
フィリピン土地銀行は、ジープニー1台の交換には約240万～260万ペソの費用がかかると見積もっています。[4]しかし、年利6％、返済期間7年で計算すると、ジープニーの実際の費用は210万ペソに達します。[5]
一般大衆の間では好意的に受け止められているが、[6]一部の交通団体は、このプログラムが雇用や事業の喪失につながる可能性があるとして批判している。[7] [8]
目標
このプログラムは、現在のフランチャイズシステムを変更し、新しいルートを改訂して導入し、ジープニーの運転手に教育を提供することを目的としている。
DOTr によると、このプログラムの目標は次のとおりです。
- 安全で快適な交通手段
- 信頼できる移動時間
- 規律正しく有能なドライバー
- 公正な規制
- 広々としたジープニー
さらに、政府は、このプログラムの環境的および経済的メリットは、通勤者、運行会社、運転手に等しく感じられるだろうと考えている。通勤者は、ルートの変更とネットワークの最適化から利益を得る。交通渋滞と汚染が減少するため、運転手は月給と福利厚生が増加し、健康状態も改善する。最後に、交通量が減ることで、運行会社はフランチャイズ計画に基づいてサービスをプールすることで、より多くの乗客を乗せ、コストを削減できる。[9]
実装
オムニバスフランチャイズガイドライン（OFG）は、2017年6月にアーサー・トゥガデ運輸長官によって署名され、新しいルート計画基準を実施し、新しい車両および運転手の基準を確立することで、ジープニーフランチャイズの発行プロセスを変更しました。[10]
OFGに基づき、地方自治体は独自の地方公共交通路線計画を策定することが義務付けられている。[11]
これらの計画は、既存および予測される移動パターンに基づいており、陸運輸フランチャイズおよび規制委員会が新しいフランチャイズを発行する際に考慮されます。単一ユニットのオペレーターにはフランチャイズが付与されなくなります。[12]
老朽化した車両の取り締まり
2018年1月、マニラ首都圏の交通関係機関協議会（i-ACT）は、煙の噴出、タイヤの摩耗、シートベルトの未着用など、環境および安全違反を犯した車両を対象とする「タンガル・ブロック、タンガル・ウソク」作戦を開始した。1月23日現在、主に公営ジープニー（PUJ）を中心とする合計1087台の車両が取り締まり、逮捕され、召喚状が発行された。被害を受けた乗客に対応するため、フィリピン軍は無料の乗車を提供した。[13]
プロトタイプ
2017 年 10 月、陸上交通フランチャイズおよび規制委員会 (LTFRB) と貿易産業省 (DTI) は、ジープニーの試作車 16 台を発表しました。これらのモデルはすべて現地で製造され、DOTr が設定したガイドラインに基づいています。特徴は次のとおりです。
- ユーロ4エンジン
- 監視カメラ
- GPS
- 自動運賃徴収システム
- 前向き座席
- 右側に新しい出口[14]
資金調達
フィリピン開発銀行の代替運転支援プログラム（PASADA）を通じて、運輸会社や協同組合が新しいPUVを購入するための資金として推定15億ペソが提供される。このプログラムは、車両購入のための5％の自己資金、6％の金利、7年間の返済期間を特徴とする。[15] [16]
PASADAでは、借り手1人あたりの総融資額は、車両費用の最大95％とサポート施設費用の最大75％となる。政府はまた、自己資金の支払いをカバーするために最大8万ペソの補助金を提供する。[17] [18]この補助金は2020年に16万ペソに引き上げられた。[19]
また、DOTrはフィリピン土地銀行との覚書に署名し、環境に優しく効率的な運転を実現する特別ジープニープログラム（SPEED）を通じてPUJに10億ペソの融資を行うこととした。[20]
フィリピン開発銀行の代表者によると、近代的なジープニーへの融資は、地方自治体による地方公共交通路線計画の作成と承認があった場合にのみ検討される可能性があるとのことだ。[21]
債務返済
従来のジープニーと比較すると、現代のジープニーは1台あたり280万ペソと1,766.7％高価である。16万ペソの補助金では、現代のジープニー1台の総費用の5.7％しかカバーできない。ある計算によると、ジープニーの運転手は借金を返済するために1日あたり3,500ペソを稼ぐ必要がある（運転手の現在の推定収入は1日あたり2,000ペソ）。[22]
その他経費
フィリピン交通ジャーナルに掲載された調査によると、ジェネラル・サントス市でジープニーの近代化が試験的に実施された際、充電ステーションの設置、メンテナンス、車両保険など、多くの費用が見落とされていたという。[23]
フェーズ
DOTrによると、提案されている実施期間は次のとおりです。[9]
- 2017 年第 4 四半期マニラ首都圏でのパイロット プログラム
- 2018–2019 マニラ首都圏、メトロセブ、ダバオ首都圏
- 2019～2020年 高度に都市化された都市、その他の国
補完プログラム
フランチャイズの統合
ボンボン・マルコス大統領は、PUV運転手・運行業者の統合期限である2023年12月31日までを延長しなかったため、12月14日と15日には、交通運輸グループであるPISTON （全国交通運輸労働組合）が再び運輸ストライキを起こし、12月31日の期限を撤廃し、フランチャイズの強制統合とPUV近代化プログラムの完全撤廃を求め続けた。[24]しかし、ジェイミー・バウティスタ運輸大臣の勧告を受けて、マルコス大統領は、多数のフランチャイズ保有者がまだ統合していないため、期限を2024年4月30日まで延長した。[25]
ガブリエラ女性党のアーリーン・ブロサス議員と下院のマカバヤン派議員らは、陸上交通フランチャイズ規制委員会（LTFRB）に対し、フランチャイズ統合の期限である2023年12月31日を廃止するよう求める決議を提出した。[26]
2023年の上院決議では、「LTFRBは業界の懸念に対処せずにPUV事業者にガイドラインの遵守を強制すべきではない」と述べられている。[27]
経済的損失
ジープニー運転手の中には、フランチャイズ統合によって経済的損失を被ったと報告している者もいる。マニベラ氏は、フィリピン開発銀行とフィリピン土地銀行のデータを引用し、1,000人以上のジープニー運転手と運行者が協同組合に参加した後、多額の負債を抱えていると述べた。[28]
他のジープニーグループや協同組合は、フランチャイズの統合によって財政的損失、多額の負債、生計の手段の喪失が生じたと報告している。ある現代のジープニー運転手は、境界システムに代わる割り当て制度により収入が大幅に減少したと語った。[29]
企業買収のリスク
フランチャイズ統合ガイドラインは、個々のジープニー所有者が独自のフランチャイズを申請することを禁止している。[30]フィリピン大学統合開発研究センターの調査によると、これは運輸部門の企業による乗っ取りのリスクをもたらし、ジープニー運転手をさらに疎外することになる。政策概要は、公共交通機関は「巨大企業とその利益団体に引き渡されるべきではない」公共財であると主張している。政策概要は、運輸グループが提案する代替案を推奨しており、これは、改修されたジープニーの部品の修理や製造を含む運輸業界での雇用を創出し、通勤者に安全で信頼性が高く、手頃な交通手段を提供するものである。[31]
受付
サポート
少なくとも20の政府機関と全国24の交通グループがこのプログラムの立ち上げを支持した。[32]この取り組みを支持した交通グループには、パンタ交通ネットワーク、ジープニー運行者・運転手協会連盟（FEJODAP）、1-United Transport Koalisyon（1-UTAK）、フィリピン交通運行者・運転手協会連盟（ALTODAP）、運行者・運転手・従業員・交通安全連合（CODE-X）、フィリピン運転手・運行者連盟-関係交通組織連盟（PCDO-ACTO）などがある。[33] [34] [35]マニラ郊外ドライバー協会（PASANG-MASDA）も支持を表明した。同協会の会長オベット・マーティンは「国が現在のジープニーをより近代的で効率的なユニットに置き換える時期が来ていた」と述べた。[36]
2019年の調査では、より安全で環境に優しく、より快適な乗り心地を提供するため、利用可能な地域では、通勤者の大多数が従来のジープニーよりもeジープニーを好むことも示されました。[6]
批判
このプログラムは開始前から、様々な交通団体から否定的な反応を受けていた。2017年2月時点では、このプログラムを実現する法律である上院法案1284号と下院法案4334号がまだ審議中だったが、一部のジープニー運転手はマニラ首都圏や全国の主要都市で数多くのストライキやデモを起こした。[37]
協同開発局は、ジープニーの運転手・運行者グループがジープニー近代化プログラムの技術作業部会に含まれていないと指摘している。[38]レニ・ロブレド副大統領は、ジープニーの運転手と運行者、そして乗客がプログラムに関する公聴会に参加することを許可されるべきだと述べた。[38]
上院公共サービス委員会の委員長であるグレース・ポー上院議員は、政府がこのプログラムを全国規模で実施する準備ができているかどうか疑問を呈している。ポー氏によると、政府はこの計画を完全に実施するために4150億ペソを支出する必要があり、これは政府が承認した22億6000万ペソをはるかに上回る額である。彼女は代わりにPUV近代化プログラムを特定の都市で実施することを提案している。[39]
ポー上院議員と上院多数党院内総務のビセンテ・「ティト」・ソット3世は、古いが公道走行可能なPUVの運行を認めるべきだとして、「妥協案」を求めた。しかし、運輸省は彼らの提案に明確なコミットメントを示していない。[40]フランクリン・ドリロン上院議員は、このプログラムの不適切な管理と「ごちゃ混ぜの計画」を批判した。[41]
上院少数党院内総務のココ・ピメンテル氏は2024年1月、近代化には高額な費用がかかるため運転手が借金を抱え、交通危機につながると述べ、政府はこのプログラムを無期限に停止すべきだと述べた。[42]
2024年7月、上院議長チズ・エスクデロは、運行会社が高価な最新式ジープニーを購入する余裕がないため、ジープニー近代化プログラムを中止すべきだと述べた。 [ 43]同月、フィリピンの上院議員22名がプログラムの中止を求める上院決議第1096号に署名した。この決議は、ジープニーの運転手や運行会社の生計手段の喪失を防ぐことを目的としていた。[43]
下院議員サラ・エラゴ氏は、フランチャイズは最低20店舗、700万ペソの資本金を所有しなければならないという法律の規定により、このプログラムが単独のフランチャイズオーナーを追い出すことになると指摘した。[44]青年団体「フィリピン学生キリスト教運動（SCMP）」は、2021年の独立記念日にドゥテルテ大統領を「操り人形」として非難し、ジプニーの段階的廃止などの新自由主義政策を強制していると非難した。 [45]
カバターン党代表のラウル・マヌエル議員は2023年12月、運転手や小規模事業者が生計を維持できるよう、ジープニーの段階的廃止が中止されることを望むと述べた。[46]
フィリピン・カトリック司教会議（CBCP）、カリタス・フィリピン、フィリピン・ミゼレオール・パートナーシップなどの教会団体は、このプログラムは家族や仕事への影響を考慮すべきだと述べた。CBCPは政府に対し、「ジープニーの運行者と運転手の生活を守る公正な移行を確実にする」よう求めた。[47]
労働組合団体であるフィリピン労働組合会議、プログレシボン・マンガガワ労働者センター（統一進歩労働者センター）、自由労働者連盟は、近代化計画によって雇用が失われると批判した。[48]
フィリピン商工会議所、フィリピン雇用者連盟、フィリピン輸出業者連盟のビジネスリーダーたちは、近代化プログラムがジープニーの運行者、運転手、運転手の家族の生活に悪影響を及ぼすと批判した。[48]
運賃値上げの可能性
交通グループのピストンは、通勤者は少なくとも20ペソの運賃値上げの影響を受けると主張している。[49]マニベラは、近代的なジープニーの購入費用を賄うために最低運賃を25ペソから30ペソ値上げすることを提案した。[50]研究グループのIBON財団は、近代化プログラムの法人化により、運賃は5年以内に（現在の最低運賃13ペソから）50ペソに値上がりする可能性があると見積もっている。[51]
フィリピン大学統合開発研究センターが2023年に発表した政策文書では、現代のジープニーは高額なため、通勤者がその費用を負担することになると主張している。[31]
2024年にフィリピン大学で行われた円卓会議で、フィリピン大学の元科学者テオドロ・メンドーサ氏は、DOTrとLTFRBが運賃値上げはしないと主張しているのは誤りだと述べた。同氏は、現代のジープニーの価格を250万ペソと仮定し、運賃を27ペソから40ペソと見積もった。ジープニー製造業者サラオ・モーターズは、事業者が銀行に支払う月々のローン返済額が高いため、運賃は上がるだろうと述べた。[52]
生活への影響
キルサン・マヨ・ウノ（KMU）とPISTONによると、新しいジープニーの費用140万～160万ペソは、公営ジープニー（PUJ）の運転手60万人と小規模運行業者30万人の生活に悪影響を及ぼすという。[49]運転手、運行業者、その他の交通関係者にとっては、近代化によって雇用や事業が失われる可能性がある。[53]
陸上交通フランチャイズおよび規制委員会は、2024年1月時点で統合されていないジープニーの数に基づいて、38,000人の運転手が職を失う可能性があると述べた。[54]
2023年にフィリピン最高裁判所に提出された請願書の中で、運輸団体は近代化計画がジープニー運転手の有給雇用と生計の権利を侵害し、国内の社会的不平等を悪化させると主張した。[55]
フィリピン人権委員会は2024年1月の声明で、近代化計画はジープニー運転手の持続可能な生計の権利を犠牲にして行われるべきではないと述べた。[56]
ジープニー製造業者の雇用減少
フランシスコ・モーターズのエルマー・フランシスコ氏によると、ジープニー製造会社であるフランシスコ・モーターズ、サラオ・モーターズ、メルフォード、アルマック、ワイルド・カントリー、ハヤグ、モラレス・モーターズの多くの労働者は、近代化計画の推進によってもたらされた不確実性のためにすでに職を失っているという。[57]
抗議
運輸団体ストップ・アンド・ゴー連合は2017年9月24日にストライキを実施した。[58] 10月16日と17日には、ピストンが2日間の運輸ストライキを実施した。[59]懸念運輸団体連合のエフレン・デ・ルナ会長はプレス声明で、PUV近代化は乗客の安全を確保し、環境的に持続可能な輸送手段を持つことを望んでいると判断したため、同団体は運輸ストライキに参加しなかったと述べた。[35]
マニベラはPUV近代化計画に抗議して2023年11月に3日間のストライキを実施した。マニベラによれば、パサン・マスダとフェジョダプのメンバーもストライキに参加した。[60]
汚職疑惑
2023年10月、グレース・ポー上院議員は、LTFRBの汚職疑惑を受け、運輸省にジープニー近代化プログラムの実施を一時停止するよう要請した。LTFRBのテオフィロ・グアディス3世議長は、路線フランチャイズの付与に関連する汚職疑惑により停職処分を受けた。[61]
下院は2024年1月に近代化計画に関連する汚職疑惑の調査を開始する予定だった。[62]
法的問題
2024年5月14日、フィリピン最高裁判所は、 TROを発行する代わりに、被告 の運輸省と陸上交通フランチャイズおよび規制委員会に、4月29日の暫定的差し止め命令-PISTONの補足請願書に10日以内に回答するよう要求した。公共ユーティリティ車両近代化プログラムに関して、裁判所はさらに、路線ごとにPUVフランチャイズを統合すること、地域ごとの地方公共交通路線計画と路線合理化計画、および下院での公聴会に関する状況更新の提出を要求したと、最高裁判所スポークスマンの弁護士カミーユ・スー・メイ・L・ティンは述べた。 [ 63] [64]
参照
参考文献
- ^ 「政府、PUV近代化の補助金として22億ペソを割り当てる - LTFRB」GMAニュースオンライン。2017年7月2日。 2018年2月22日閲覧。
- ^ Talabong, Rambo (2017年6月19日). 「DOTrがジープニーとバスの近代化プログラムを開始」Rappler.com . 2017年10月16日閲覧。
- ^ フランシスコ、カテリーナ（2017年10月16日）。「解説：2日間の交通ストライキの理由は何か？」
- ^ 「ジープニー近代化プログラムが来月開始」CNNフィリピン。2017年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月16日閲覧。
- ^ 「Poe: 数学的に、ジープニー近代化に向けた政府の入札で運営者が負ける」2017年12月10日。
- ^ abアガトン、キャスパー・ブーンガリング、 コレラ、アンジェリー・アズクナ、グノ、チャーメイン・サマラ（2020）。「フィリピンにおける持続可能な公共交通の社会経済的および環境的分析」。サステナビリティ。12（11）：4720。doi ：10.3390 / su12114720。
- ^ 「なぜ一部の交通団体はジープニーの段階的廃止に反対するのか」Philstar 2017年9月26日。
- ^ KG (2017年9月25日). 「交通グループがジープニー廃止に反対してストライキを開催」GMAニュース。 2017年10月17日閲覧。
- ^ ab 「公共交通機関（PUV）近代化プログラムについて知っておくべき14のこと」。フィリピン運輸省のFacebookページ。 2017年10月16日閲覧。
- ^ パテナ、アエロル (2017 年 6 月 20 日)。 「DOTr、PUV近代化プログラムを開始」。インタラクション。2017 年10 月 16 日に取得。
- ^ Kasilag, Jacob (2021年6月30日). 「フィリピンの公共事業車両近代化プログラム：定義、目的、運用」. philmotorlaw .
- ^ Furigay、Charolette（2017年6月20日）。「DOTrがPUV近代化のためにOFGを開始」。Business Mirror 。 2017年10月16日閲覧。
- ^ “「タンガル・ブロク、タンガル・ウソク」作戦、老朽化したジプニーを一掃”. 2018年1月23日。
- ^ 「近代化ジープニーモデルの提案デザイン、一般公開」UNTV 2017年10月12日2017年10月16日閲覧。
- ^ 「DBP、DOTrのPUV近代化プログラムに15億ペソの融資枠を提供」Interaksyon . 2017年9月10日. 2017年10月16日閲覧。
- ^ 「DBP、DOTRのPUV近代化プログラムに15億ペソの融資枠を提供」。運輸省。 2017年10月16日閲覧。
- ^ イグレシアス、マイラ。「PUVの近代化が進展」マラヤ。 2017年10月16日閲覧。
- ^ Rey, Aika (2017年10月15日). 「DOTr、近代化プログラムでピストンの「宣伝」を攻撃」Rappler.com。
- ^ 「フィリピンが象徴的なジープニーを廃止、運転手と運行会社はコスト削減に苦戦」ザ・ストレーツ・タイムズ。2023年2月27日 。ISSN 0585-3923 。2024年2月21日閲覧。
- ^ 「運輸省長官トゥガデ氏、PUV近代化プログラムは貧困層対策ではないと発言」運輸省。 2017年10月16日閲覧。
- ^ Yu, Lance Spencer (2023年3月14日). 「解説：一部の交通機関グループがジープニーの近代化を支持する理由」Rappler . 2024年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月25日閲覧。
- ^ Rivas, Ralf (2023年3月6日). 「数字で見る：ジープニーの段階的廃止はなぜ貧困層に逆行し、環境にもほとんど役立たないのか」Rappler . 2024年2月16日閲覧。
- ^ Punongbayan, JC (2023年3月10日). 「[分析] ジープニー近代化の経済学」Rappler . 2024年1月13日閲覧。
- ^ Gita-Carlos、Ruth Abbey。「PBBM：PUV統合期限の延長なし」。フィリピン通信社。2023年1月1日閲覧。
- ^ Bajo, Anna Felicia (2024年1月24日). 「マルコス、ジープニー統合を2024年4月30日まで延長」GMAニュースオンライン。 2024年1月25日閲覧。
- ^ Cruz, RG (2023年12月7日). 「運輸グループ、マカバヤンはジープニーフランチャイズ統合の廃止を望んでいる」ABS-CBNニュース。 2024年1月12日閲覧。
- ^ ペーニャ、カート・デラ（2024年1月4日）。「PUVの近代化：オペレーターとドライバーの反抗を理解する」フィリピン・デイリー・インクワイアラー。 2024年1月13日閲覧。
- ^ Velasco, Raheema (2024年1月25日). 「統合ジープニー1000台が財政的損失を被る - マニベラ」CNN。2024年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年2月21日閲覧。
- ^ サラオ、ザカリアン（2023年11月22日）。「ジープニーの運転手と運行会社は統合が財政的損失を引き起こしたと語る」フィリピン・デイリー・インクワイアラー。2024年2月21日閲覧。
- ^ Bueno, Anna (2020年12月18日). 「近代化計画はジープニー運転手の生活を永遠に変える」CNN。2023年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab de Santos, Jonathan (2023年4月2日). 「UP紙：ジープニーの「近代化」は運輸部門の企業買収のリスクあり」. Philippine Star . 2024年1月11日閲覧。
- ^ 「24の機関、20の交通グループおよび協同組合がPUVの近代化を推進」。運輸省。 2018年4月14日閲覧。
- ^ 「公共部門と民間部門がPUVの近代化を推進」マニラ・ブレティン。 2017年6月21日閲覧。
- ^ 「PUV近代化プログラムが支持を獲得」Journal Online . 2017年6月21日閲覧。
- ^ ab 「大手運輸グループ、来週予定の2日間のストライキを回避」Philstar.com . 2017年10月12日閲覧。
- ^ 「ストライキにもかかわらず、他の交通グループはジープニーの近代化に賛成」GMAニュースオンライン。2017年10月17日。 2017年10月17日閲覧。
- ^ 「交通ストライキ：交通問題を解決するためになぜジープニーを狙うのか？」2017年2月27日。
- ^ ab Cepeda, Mara (2017年10月23日). 「PUV近代化協議にジープニーの運転手と乗客を含める - ロブレド」Rappler . 2021年7月21日閲覧。
- ^ 「ポー氏：政府はPUV近代化の準備ができていない」。
- ^ 「Poe、Sotto：古くても走行可能なジープニーの公道走行を許可 | Inquirer News」2017年12月11日。
- ^ Tuquero, Loreben (2019年10月3日). 「『ごちゃ混ぜの計画』：上院議員によると、DOTrはPUV近代化プログラムをいかに誤って管理しているか」Rappler . 2021年7月21日閲覧。
- ^ Santos, Eimor; Mantaring, Jelo Ritzhie (2024年1月3日). 「ピメンテルはPUV近代化の無期限停止を望んでいる」CNN。2024年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年1月10日閲覧。
- ^ ab Ordoñez, John Victor D. (2024年7月31日). 「上院は州のジープニー近代化計画の停止を求めている」.ビジネスワールド. 2024年8月1日閲覧。
- ^ Salamat, Marya (2017年2月27日). 「国民は全国ストライキとジープニーの段階的廃止、法人化の影響を感じている」Bulatlat . 2021年7月21日閲覧。
- ^ 「写真で見る：フィリピン各地で行われた2021年独立記念日抗議活動」RAPPLER 2021年6月12日2021年12月2日閲覧。
- ^ ラルー、ガブリエル・パビコ（2023年12月25日）。「マカバヤンのクリスマスの希望リスト：ジープニーの段階的廃止を停止し、長期的な平和を確保」フィリピン・デイリー・インクワイアラー。 2024年1月12日閲覧。
- ^ Reyes, Ronald O. (2024年1月16日). 「段階的廃止期限が迫る中、教会と人権団体がジープニー近代化の『包括的かつ公正な移行』を推進」サンスター。 2024年1月23日閲覧。
- ^ ab Robles, Raissa (2024年4月30日). 「フィリピンのビジネスリーダー、段階的廃止計画からジープニーを救うための呼びかけに参加」サウスチャイナ・モーニング・ポスト。2024年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月17日閲覧。
- ^ ab 「交通グループ、ジープニーの段階的廃止計画に抗議して2日間のストライキを実施」Inquirer.net 2017年10月15日。
- ^ “マニベラ：近代化費用を賄うためにジープニー料金25～30ペソが必要”. CNN . 2023年12月28日. 2024年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年1月11日閲覧。
- ^ Relativo, James (2024年1月3日). 「PUV近代化により、ジープニーの最低運賃は5年以内に50ペソに」. Philippine Star . 2024年1月11日閲覧。
- ^ Yu, Lance Spencer (2024年4月8日). 「近代化後もジープニー料金は15ペソのままか？専門家は料金が倍増する可能性を懸念」Rappler . 2024年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月2日閲覧。
- ^ Guno, Charmaine Samala; Collera, Angelie Azcuna; Agaton, Casper Boongaling (2021). 「フィリピンにおける持続可能な公共交通機関への移行の障壁と推進要因」. World Electric Vehicle Journal . 12 (1): 46. doi : 10.3390/wevj12010046 .
- ^ クルス、ベアトリス・マリー（2024年1月10日）。「近代化により38,000人のドライバーが職を失う可能性」ビジネスワールド。 2024年1月13日閲覧。
- ^ サントス、ティナ・G. (2023年12月21日). 「SC、ジープニーの段階的廃止にブレーキをかけるよう要請」.フィリピン・デイリー・インクワイアラー. 2023年12月23日閲覧。
- ^ Relativo, James (2024年1月12日). 「CHRはPUVMPが『持続可能な生計の権利』を危険にさらす可能性を懸念」フィリピンスター。2024年1月12日閲覧。
- ^ Yu, Lance Spencer (2024年1月9日). 「貧困層に反対？政府はPUVの近代化をどのように擁護し、なぜジープニーの利害関係者はそれに反対するのか」Rappler . 2024年1月11日閲覧。
- ^ 「なぜ一部の交通機関グループはPUVの近代化に反対するのか」Philstar.com 。 2017年9月26日閲覧。
- ^ Roxas, Pathricia Ann (2017年10月15日). 「月曜日は全レベルの授業なし、政府業務なし - マラカニアン宮殿」2017年10月16日閲覧。
- ^ 「マニベラ、PUV近代化計画に反対し3日間の交通ストライキを開始」GMAニュースオンライン。2023年11月22日。 2023年12月12日閲覧。
- ^ 「LTFRBの汚職疑惑はジープニー近代化の障害となる可能性」ABS-CBNニュース。2023年10月10日。
- ^ 「下院委員会、PUV近代化における汚職容疑の調査準備」ABS-CBNニュース。2024年1月7日。
- ^ Torres-Tupas, Tetc (2024年5月14日). 「SC asks DOTr, LTFRB to comment on PUV modernization TRO plea」. Philippine Daily Inquirer . 2024年5月16日閲覧。
- ^ Torres-Tupas、Tech（2024年4月29日）。「交通グループがSCに4月30日のPUV統合期限の停止を要求」。フィリピン・デイリー・インクワイアラー。 2024年5月16日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、公共事業車両近代化プログラムに関連するメディアがあります。