オランダの道路

オランダの道路

オランダの鉄道線路
南ホラント州ゴーダ近郊の二階建て列車（ DDZ ）
概要
ロケール	オランダ
運行日	1938年～現在
前任者	オランダ・アイゼレン・シュプールヴェーク・マーチャッピ(HSM) シュターツスポールヴェーゲンへのマーチャッピの搾取(SS)
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
他の
Webサイト	詳しくはこちら

Nederlandse Spoorwegen (オランダ語の発音: [ˈneːdərlɑntsə ˈspoːrˌʋeːɣə(n)] ^ⓘ、直訳すると「オランダ鉄道」、略語はNS[ɛnˈɛs]  ^{オランダ鉄道（オランダ}語: オランダ国営鉄道）は、オランダの主要な旅客鉄道事業者。1938年に設立されたオランダの国営企業オランダの鉄道網は欧州連合スイス、日本に次いで世界でも3番目に混雑している。^[1]

鉄道インフラは、2003年にNSから分離したネットワークマネージャーのProRailによって維持されています。貨物運行会社のNS Cargoは2000年にDB Cargoと合併しました。NSは1日4,800本の国内列車を運行し、110万人の乗客にサービスを提供しています。^{[2] NSはまた、オランダから他のヨーロッパの目的地への国際鉄道サービスを提供しており、子会社の}Abellioを通じて一部の海外鉄道市場でコンセッションを行っています。

第一次世界大戦によりオランダは経済不況に陥り、オランダの二大鉄道会社であるHollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij (HSM) とMaatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen (SS) は採算が取れなくなった。両社は経営統合により倒産を免れ、統合は 1917 年までに完了した。この協力は経済的およびイデオロギー的な理由から行われ、国は両社の株式を購入することで支援した。1938 年、国は残りの株式を購入し、両社を合併して NS を設立した。NS は国有化されなかった。

第二次世界大戦中、NS社はドイツ軍にヴェステルボルク通過収容所までの鉄道建設と、約10万人のユダヤ人を絶滅収容所に移送するよう強制された。同社の唯一の戦時ストライキは1944年から1945年にかけてのオランダ飢饉のときであり、NS社はその1年前にストライキを行わないことを選択した。

NSは、オランダの戦後復興において極めて重要な役割を果たした。鉄道輸送に代わるものがほとんどなかった時代に、必要な物流サービスを提供した。同社は1960年代に他の多くの鉄道会社と同様に衰退し、赤字経営となった。他の輸送手段との競争が激化した。さらに、リンブルフ州からの国内石炭配給は利益が減り、スロホテレン近郊のガス田の発見により、発電所や家庭での石炭の市場シェアは天然ガスに奪われた。NSはこれに対応して、サービスを増やし都市間サービスを導入した「スポールスラッグ '70」計画を実施したが、収益性を回復することはできなかった。同社は全国的に重要とみなされ、国からの補助金を受けた。

NS は、1980 年代の新自由主義改革と 1991 年のEU 指令 91/440に従って再編されました。後者は、鉄道インフラと輸送活動を独立して管理することを要求しました。政府はこのプロセスを「法人化」( verzelfstandiging ) と呼んでいましたが、実際には補助金の撤回を意味していました。この変更は、レオ・プローガーの引退後に NS の最高経営責任者となったロブ・デン・ベステンによって実行されました。

NSのインフラ部門はNS Railinfratrustに分割された。NSの残りを分割する計画は労働組合の反対により限定的な成功に終わった。新設された会社はNS Reizigersと機関車保守会社NedTrainであった。旅客輸送は商業ベースで行われることになっていたが、国は採算が取れない路線に補助金を出し続けた。内部的には路線管理者が事実上の管理権を握ったが、彼らは社内の別の機関に依存していた^{[明確化]。}貨物事業のNS Cargoはドイツ鉄道と合併し、その結果生まれた会社は2000年にRailionとして、その後DB Cargoとして運営された^[3]。改革後、業績は悪化し、会社は複数の非組織的ストライキに見舞われた。2001年後半には取締役会全員が辞任した。

戦略は再び変更された。2002年にカレル・ノールドジ氏がCEOに就任し、会社への信頼を回復するために改革の多くを撤回した。政府はもはや競争的な旅客サービスが実行可能であるとは考えず、路線ごとに1つのコンセッションを目標にコンセッションの付与を開始した。NSは2025年まで主要路線を運行するコンセッションを取得した。

2006年12月10日の時刻表変更により、ほとんどの路線で時計の文字盤の時刻表の対称分が、他のほとんどのヨーロッパ諸国で使用されているものに近似するようになった。以前の対称分46は、国境を越える列車で問題を引き起こした。2022年12月現在、マルヤン・リンテルがKLMのCEOに就任するために退任した後、元大臣のワウター・クールメースが同社のCEOを務めている。 ^{[アップデート]}

NSはCOVID-19パンデミックの影響を大きく受け、乗客数が大幅に減少した。同社は経営を維持するために国から多額の財政支援を受けた。^[4] 2022年には人員不足により大幅なダイヤ削減が行われ、列車本数と運行本数が削減された。^[5]

NSはさまざまな論争に巻き込まれてきました。

• 2013年7月29日に運行を開始し、2014年1月17日に運行が終了した高速列車V250の技術的問題により、2016年6月にベルト・メーアシュタットCEOが辞任し^[6]、2016年には議会による調査が行われた。NS（80%）/ KLM（20%）の合弁会社である高速アライアンス（HSA）は、列車の導入が遅れたことと、同社がオランダ政府に支払った譲歩に対する価格が高すぎたために、ほぼ倒産した。HSAは2017年に清算された。
• 2013年、NSがオランダでの税負担を軽減するためにアイルランドの子会社NSファイナンシャル・サービス・カンパニー（NSFSC）を利用していたことが明らかになった。この手続きは合法と判断されたが、国営企業が国税を回避することはオランダの納税者にとって不利であった。NSは1998年からアイルランドの有利な税制環境を利用し、その結果NSは2億7000万ユーロ以上の利益を上げたが、2012年だけでオランダ政府は2100万ユーロの損失を出した。^[7]当時のアイルランドの法人税率は12.5%、オランダは25%だった。 ^[8] NSはアイルランドの子会社を利用して新しい列車を購入し、その中にはイタリアの企業アンサルドブレダの高速列車V250も含まれていた。^[要出典]オランダの財務大臣イェルーン・ダイセルブルームは、NSがこの脱税をやめると議会に書簡を送った。^[要出典] 2017年12月にほとんどの車両はオランダに本拠を置くNSリースに移管された。^[9] NSFSCは2019年4月に解散した。^[10]
• 2015年、NSの子会社であるアベリオがリンブルフ州の公共交通機関の入札に関して不正行為を行ったことが明らかになった。同社は、アベリオの子会社であるQbuzzに雇用されていたヴェオリアの元従業員を通じて、競合他社のヴェオリアから機密情報を入手していた。^[11] 2015年6月5日、NSのCEOティモ・フーゲスが入札手続きについて不完全で不正確な情報を提供していたことが明らかになった。ダイセルブルーム大臣によると、フーゲスの行動は「ずさんで不正確で法律に違反した」ものだった。^[12]その結果、フーゲスは辞任した。^[13]

NSは国内のほとんどをカバーしており、ほぼすべての都市が結ばれており、大抵の場合、1時間に2本以上、5大都市（アムステルダム、ロッテルダム、ハーグ、ユトレヒト、アイントホーフェン）といくつかの小都市（ナイメーヘン、アメルスフォールト、アーネム、スヘルトーヘンボス、ドルドレヒト、ライデン）の間では少なくとも1時間に4本の列車が運行されている。2008年12月から、以下のサービスで列車運行本数が増便された：アーネム–ナイメーヘン（1時間あたり8本）、ハーグ–ロッテルダム（1時間あたり12本）、アムステルダム中央–ホーフトドルプ（1時間あたり16本）。ユトレヒト、ゴーダ、ロッテルダム間の夜行列車サービスも追加された。^[14]列車は通常午前5時から午前1時まで運行していますが、夜通しランドスタッドの主要都市を結ぶ夜行線もあり、週末には北ブラバント州のいくつかの主要都市も結んでいます。

NS は、国内サービスに加えて、Dutchflyerサービスでも提携しています ( Stena Lineおよび英国鉄道会社Greater Angliaと共に)。NS はまた、 KLMと提携して、新しいHSL-ZuidでIntercity Directという名前でブレダとブリュッセル行きのサービスを運営しています。Intercity Direct はNS Internationalの一部です。フランス行きのユーロスターやドイツとスイス行きのIntercity-Expressなどの他のサービスも NS International の一部です。

ホーフドレールネットは、オランダの公式な中核国内旅客鉄道網である。現在、NSは2034年1月1日までこのネットワーク上のすべての旅客サービスを提供する許可を得ているが、一部の区間では他の事業者が許可を得ている路線と重複している。これらの最も有名な区間のいくつかは、NSがArrivaと線路を共有しているエルスト駅からアーネム中央駅までの区間と、さらにアーネム・フェルペルポールトまでの区間である。ここでは、前述の2つの事業者に加えて、最終的にはTransdevの一部であるBrengがそこで運行しているため、線路は3つの事業者によって共有されている。公式には、重複は同じ路線での競合を構成しない。

この特別許可は2009年まで無料で、それ以降費用は増加しており、2014年には3000万ユーロに達した。特別許可では主要駅とその他の駅を区別している。大晦日を除いて、主要駅は午前6時から深夜まで1時間に少なくとも2回、その他の駅は少なくとも1時間に1回運行されなければならない。次の特別許可が始まるまでは例外が認められる可能性がある。^[15]

次の特区期間は2025～2035年です。2015～2025年の特区では、平均して乗客の3分の1以上が30分以上移動するすべての列車サービスでトイレ付きの列車を使用すること、新しく発注されたすべての列車にトイレがあること、2025年にはすべての列車にトイレがあることが要件に含まれています。トイレのないhoofdrailnetの最後の列車は、NS SGMm（いわゆる古典的な「スプリンター」、2018～21年に引退）とスプリンターライトトレイン（SLT、これらの列車はその後車内トイレが改造されました）でした。

NS では 3 種類の列車サービスを提供しています。

1. あスプリンターはすべての駅に停車し、主にローカル交通に使用されます。ただし、一部の小規模な路線では、これが唯一のサービスです。名前は「スプリンター」（2900クラス）の車両に由来していますが、このサービスは古いスタイルの車両（「プランV/T」：400、500、800、および900クラスなど）を使用して運営されることもありました。2019年12月以降、すべてのスプリンターサービスはスプリンター列車のみで運行されています。
2. インターシティサービスは大きな駅にのみ停車し、1970年代に国内全域に高速列車接続を提供するために導入されました。インターシティサービスは、DDZ、VIRM、ICMハーグとアイントホーフェン間のサービスでロッテルダムとブレダ間の高速線を使用しTRAXXと新造の高速ICNGによって運行されています。スプリンターが運行していない路線では、インターシティ列車はすべての駅に停車します。これは、アルクマール-デンヘルダー、ホールン-エンクホイゼン、ズヴォレ-デーフェンター、およびデュールネ-フェンロー間の線路で発生します。フリシンゲンとローゼンダールの間では、1つのインターシティはインターシティ駅にのみ停車し、もう1つはすべての駅に停車します。オランダのインターシティサービスとオランダのインターシティ駅の一覧 [nl]。ケオリス社はオーファーアイセル州の二大都市でズヴォレとエンスヘーデの間で、1時間に1本のインターシティサービスも運行しています。
3. インターシティ ダイレクトサービスは、アムステルダム中央駅とブレダ駅の間を高速で結ぶサービスで、高速線HSL-Zuidを利用し、途中駅は 2 駅 (スキポール空港駅とロッテルダム中央駅)のみに停車します。他のインターシティ列車とは異なり、インターシティ ダイレクトでは、スキポール空港駅とロッテルダム中央駅間の高速線を利用する場合、通常料金 (ピーク時は 2.90 ユーロ、オフピーク時は 1.74 ユーロ) に加えて追加料金を支払う必要があります。追加料金がかからない通常のインターシティ サービスも引き続き提供されています。列車は改造された車両と ICNG で運行されます。

かつては民間の運行会社のみが使用していた列車種別が 2 つあります。

1. Stoptrein (停止列車): これはSprinterの元の名前です。2003 年から 2013 年にかけて、NS はStoptreinSprinterを採用Sprinterを使用していないRegional Sprinter (地域スプリンター)の略であるRS を使用することが多いです
2. Sneltrein (高速列車):Sneltrein(古い紙の時刻表の英語の部分では「semi fast train」と翻訳されており、Stoptrein と Intercity の中間クラスでした) は、2008 年に NS によって廃止されました。NS Sneltrein サービスは廃止されませんでしたが、「Intercity」と呼ばれていました。長年にわたり、一部は Sprinter (ライデンとユトレヒト間のサービスなど) になり、ほとんどのサービスは Intercity ネットワークに統合されました (レリスタットとドルドレヒト間のサービスなど)。2024 年現在、民間事業者はこの用語を、ドイツから輸入されたRE、Regional Express (地域急行)の略です

オランダのすべての公共交通機関で非接触型決済が利用できます。^[16]国内のすべての列車、地下鉄、路面電車、バスで利用できます。^[17]非接触型決済を使用すると、2等車で通常の正規料金で乗車できます。料金は匿名のOVチップカード（下記参照）を使用する場合と同じです。 ^[18]アプリやチケットは必要ありません。また、これを使用するために登録やサインアップする必要もありません。Apple Pay、Google Pay、多くの非接触型デビットカードやクレジットカードを直接使用できます。^[19]

非接触型決済を使った旅行の手順は次のとおりです。^[20]旅の始めに、スマートフォンまたは銀行カードをリーダーの前に置いてチェックインします。旅の終わり、または乗り換えの場合には、同じ方法でチェックアウトします。銀行カードを使用する場合は、システムが正しいカードを使用していることを確認するために、必ず財布から取り出してください。翌日の銀行振込明細書に、旅行日程を取得するためのウェブサイトリンクとコードとともに、費用が表示されます。^[21]

OVチップカードは、運賃支払いの一般的な方法の1つです。臨時旅行者や観光客が使用する片道または往復のチケットは、チケット販売機やサービスカウンターで1ユーロの追加料金で購入できます。これらは使い捨てで、1回のみ使用できます。オランダ鉄道のウェブサイトでeチケットをオンラインで購入することもできます。eチケットは、ベルギーのNMBS/SNCB B -Europeのウェブサイトでも購入できます。長期使用の場合は、シーズンチケットを利用できます。^[22]

これらのカードとチケットで旅行する場合、目的地で旅の開始 (チェックイン) と終了 (チェックアウト) を登録する必要があります。常に、最後にチェックインした地点から離れて旅行する必要があります。したがって、自発的に迂回する場合は、チェックアウトとチェックインを行って、新しい旅の開始を登録する必要があります。

旅行者は、オランダ鉄道以外にもさまざまな会社があることに注意する必要があります。駅によっては、ある会社でチェックアウトし、別の会社でチェックインする必要があります。中央部と東部ではKeolis NederlandとConnexxion 、南東部では「Maaslijn」と「Heuvellandlijn」のVeolia 、北部と国の東部の大部分、および「 Merwede-Lingelijn 」（ドルドレヒトからゲルデルマルゼンまで）ではArrivaという 4 つの小規模な旅客列車運行会社で共通の料金体系が採用されています。

OVチップカードはバスや路面電車でも使用されており、旅行するにはクレジットが少なすぎるが現金は十分にある人のために時間制のチケットが販売されている。^[23]

NSは、平日の09:00～16:00と18:30～06:30、土日は終日をオフピーク時間と定義しています。したがって、平日の06:30～09:00と16:00～18:30は正規料金が必要です。割引または無料乗車が可能なOVチップカードを持っている場合は、チェックイン時に自動的に割引または無料乗車が認められます。個人の好みに合わせたシーズンチケットがいくつかあります。^[24]

NS の企業ロゴは、1968 年にグラフィック デザイン会社 Tel Design の Gert Dumbar 氏と Gert-Jan Leuvelink 氏によってデザインされました。同年に導入されたこのロゴは、1946 年から使用されていた以前のデザインに代わるものです。オランダの列車や鉄道駅に広く使用されているこのロゴは、Nederlandse Spoorwegenの標識、プロモーション、広告、グラフィック デザインで重要な役割を果たしています。

ロゴは通常、濃い黄色または白の背景に青または黒で表示されます。NS の塗装も、導入以来、この同じはっきりとした濃い黄色または白の色で表示されています。ロゴは、幅広の文字「N」と横向き (逆向き) の「S」の形です。ロゴの 2 つの矢印は列車の動きを表し、中央の 2 本の線は線路を表します。

• Abellio – オランダ国外での事業を行う子会社。Abellio は英国とドイツでフランチャイズを運営しています。

2003年、アベリオはセルコ・アベリオの株式50%を保有し、英国で初の鉄道フランチャイズの運営を開始した。^[25] 2004年から2016年まで、セルコ・アベリオはノーザンレールのフランチャイズも運営していた。^[26] 2009年5月、トラベル・ロンドンとトラベル・サリーのバス事業がナショナル・エクスプレスから買収され、アベリオ・ロンドンとアベリオ・サリーにブランド名が変更された。^{[27] [28]}

2012年2月、アベリオ・グレーター・アングリアがグレーター・アングリアのフランチャイズの運営を開始し、^[29] 2015年4月、アベリオ・スコットレールがスコットレールのフランチャイズの運営を開始した。^{[30] [31] [32] 2016年、アベリオは改名された}イースト・アングリアのフランチャイズを2025年まで維持するための入札に成功した。^{[33]アベリオはイースト・アングリアとウェスト・ミッドランズの両方のフランチャイズで}三井と提携し、後者はJR東日本とも提携した。 2019年6月、アベリオはイースト・ミッドランズ鉄道の8年間のフランチャイズの運営を開始した。 ^[34]

2023年2月、アベリオは英国事業をトランスポートUKグループに売却した。^{[35] [36]}

• NS Reizigers (NSR) – NS Travellers。旅客列車の運行と、列車の運転手および車掌の雇用を担当しています。
• NSステーション– 以前のステーションを統合した結果:
  • NSステーション– オランダ国内の全 404 駅の運営を担当しています。NS Reizigers 以外の鉄道会社が運行する駅も含まれます。駅の設備も参照してください。
  • NS Vastgoed – 主に駅の近くに 48 km ²の土地を所有し、これらのエリアを公共交通拠点、オフィス、アパートとして開発および運営しています。
• NedTrain –列車のメンテナンス。
• NS Commercie – 製品および顧客管理（ビジネスおよび製品開発、マーケティング、販売、顧客サービス）。
• NS インターナショナル– NS ライツィガーズおよび海外のパートナーと共同で、タリス(アムステルダムからパリまで)、 ICE (ケルンおよびフランクフルトまで)、インターシティ (ベルリンまで)、インターシティ ダイレクトサービス ( HSL-Zuid経由でブリュッセルまで)、ナイトジェット(ウィーンおよびインスブルックまで) を運行しています。

一般大衆に対しては、こうした区別は行われず、Nederlandse Spoorwegenと NS という用語が使用されます。

NS は、計画的および計画外のキャンセルの場合に列車サービスに代わるバスサービスを提供するために 、 ConnexxionおよびBBA (現在は Veolia Transport)と契約を結んでいます。

2010年7月23日、NSはStruktonを建設会社Oranjewoud NVに売却した。これにより、NSが行ってきた線路開発の計画、設計、実行の長い歴史は幕を閉じた。^{[37] [38]}

遅延払い戻し制度があり、旅行が30分以上遅れた場合、乗客はチケット料金の一部または全額の払い戻しを受けることができます。この制度は、短距離旅行（チケットが2.30ユーロ未満）や、数日前に発表された計画的なキャンセルが原因で遅延が発生した場合には適用されません。払い戻しは通常、30分以上の遅延の場合は片道チケット料金の半額、1時間以上の遅延の場合はチケット料金全額です。これはほぼすべての種類のチケットに適用されます。払い戻しは、失われた時間に対する金銭的な補償ではなく、サービスが不十分だった場合の料金の減額と見なされます。このシステムは、一部の鉄道パスの所有者向けに改善されています。ProRailは遅延の一部に責任があるため、この制度の費用の一部はProRailが負担します。

電車内と駅構内では喫煙が禁止されている。電車内での喫煙は2004年から禁止されており、駅構内での喫煙は指定された喫煙エリアでのみ許可されていたが、2020年10月にはこれも禁止された。^[39]

2003年6月以降、国内列車内でのコーヒー、ソフトドリンク、ビール、サンドイッチ、キャンディなどの販売は中止されました。鉄道駅でのServex コンビニエンスストアの増加と、オランダのほとんどの列車の旅程が比較的短いため、列車内サービスの需要は低下しました。2005年には、大幅に削減された飲み物と軽食の車内サービスが長距離旅行で再導入されました。現在、RailTenderサービスは主に、ユトレヒトとズヴォレ/アイントホーフェン、ズヴォレとアルメール、スヘルトーヘンボスとナイメーヘン、アペルドールンとアメルスフォールト、ロッテルダムとブレダ/ローゼンダール/アントワープ間の軌道上の都市間列車で運行されています。

車掌は、時刻表や運賃情報、OVチップカードを読み取るための別のカードリーダーが入ったスマートフォンを持っている。列車の運転手は、エネルギーを節約し、時刻表を把握するために、「TimTim」と呼ばれるアプリをインストールしたタブレットを使用している。列車の運転手は、自分の列車の前後にある他の列車も見ることができる。

• 年間旅客キロは147.3億人キロ（2005年）で、座席キロの30％に相当します。

2018年、NSの乗客数は約3パーセント増加しました。平日には平均130万人が列車を利用し、2016年より10万人増加し、250を超えるNSの駅はますます混雑しています。

オランダで最も混雑する鉄道駅のリストも参照^[40]

• ジョンストン、ハワード (1989 年 5 月 18 ～ 31 日) 。「NS の簡単なガイド」。鉄道。第 96 号。EMAP 全国出版。NS 150 特別付録。ISSN  0953-4563。OCLC 49953699  。
• 「NS 年次報告書 2017」（PDF）。英語の年次報告書。2018 年9 月 26 日閲覧。

• ウィキメディア・コモンズのオランダ・シュポールヴェーゲンに関連するメディア
• オランダ・シュポールヴェーゲン、英語ウェブサイト