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トランジット砂漠とは、交通手段が限られている地域のことである。[1] [2]フードデザートの概念から発展した、トランジット砂漠を測定するための様々な方法が提案されている。トランジット砂漠は一般的に、公共交通機関の選択肢が乏しく、自転車、歩道、道路インフラも貧弱である。[3]トランジット砂漠における交通手段の選択肢の欠如は、人々の健康、雇用の見通し、経済的流動性 に悪影響を及ぼす可能性がある。[4] [5] [6] [7]
歴史
「砂漠」という用語は、銀行、食料へのアクセス、さらには書籍などの主要なサービスが不足している地域にさまざまに適用されてきました。[8] [9] [10]トランジット砂漠という概念は、ジュンフェン・ジャオとマクスウェル・ディリバン によって造られ、2013年に初めて印刷物に登場しました。 [1] それ以来、トランジット砂漠の概念は拡大され、競合する定義と測定手法が登場しました。
定義
ギャップベースの測定
ギャップベースの測定技術は、交通砂漠の最も顕著で明確な定義です。このような方法では、通常、地理情報システム(GIS) ベースの方法を使用して、交通機関の供給と需要のギャップを測定します。これらの方法では、需要と供給を定量化し、次に需要を供給から差し引いて、交通サービスの「ギャップ」を見つけます。[2] [11]特定のしきい値を下回る地域は「交通砂漠」と呼ばれます。この方法を使用した調査では、米国のほぼすべての都市に交通砂漠があることがわかりました。[12] [13]また、調査では、中心業務地区が交通砂漠になることはほとんどないことが一貫して示されていますが、交通砂漠エリアの場所は都市によって大きく異なります。[1] [2]
トランジットなしの定義
交通砂漠のより非公式な定義も生まれており、バスや地下鉄の駅など公共交通機関がほとんどない地域を交通砂漠と呼んでいる。[14]この定義は、時には「地下鉄砂漠」など、特定の交通機関が不足している地域を指すように拡大または若干再定義されることもある。[15]
意味合い
交通砂漠の原因については多くの議論がなされている。郊外のスプロール化や意図的な人種隔離政策が交通砂漠の主な原因であると指摘する人もいる。[16] [6]また、交通砂漠は往々にして計画の不備が原因であり、交通計画の改善が緩和に役立つと主張する人もいる。[17]
例
参照
一般的な：
輸送：
- アクセシビリティ（交通）
- 自動車都市 - 自動車を優先した都市計画
- 自動車のない都市 – 自動車のない都市部
- 移動の自由
- フリーダムライダー – 1960 年代のアメリカの公民権運動家
- モンゴメリーバスボイコット – 1950年代のアメリカの人種差別に対する抗議
- 公共交通機関のアクセシビリティレベル
- 持続可能な開発目標11 – 持続可能な都市のための17の持続可能な開発目標のうち11番目
- トランジットモール – 公共交通機関、自転車、歩行者専用の都市道路
- 交通格差 – 交通機関へのアクセスの不平等
参考文献
- ^ abc Jiao, Junfeng; Dillivan, Maxwell (2013年9月). 「交通砂漠：需要と供給のギャップ」.公共交通ジャーナル. 16 (3): 23–39. doi : 10.5038/2375-0901.16.3.2 .
- ^ abc Jiao, Junfeng (2017年1月12日). 「供給が需要に追いつかなかったテキサス州の主要都市における交通砂漠の特定」.交通と土地利用ジャーナル. 10 (1): 529. doi : 10.5198/jtlu.2017.899 . hdl : 11299/191030 .
- ^ ビシャック、クリス、ジャオ、ジュンフェン。「米国の数十の都市で人々が『トランジット砂漠』に閉じ込められている」。ザ・カンバセーション。ザ・カンバセーション。 2018年7月8日閲覧。
- ^ Jiao, Junfeng; McGrath, Nicole. 「地域社会に取り残される：交通砂漠により、人々は仕事を見つけ、健康を維持することが困難に」The Conversation . The Conversation US Inc. 2018年7月8日閲覧。
- ^ Bouchard, Mikayla (2015-05-07). 「交通手段が貧困脱出の鍵となる」ニューヨーク・タイムズ。 2018年7月8日閲覧。
- ^ ab ウィリアムズ P.、ジョセフ。「Stranded Without Transit」。US News。US News & World Report 。 2018年7月8日閲覧。
- ^ 「研究により、交通砂漠では仕事探しや医療へのアクセスが困難になることがわかった | Texas Architecture | UTSOA」soa.utexas.edu 。 2018年8月13日閲覧。
- ^ ニューマン、スーザン・B.、モランド、ナオミ（2016年7月5日）。「本の砂漠」。都市教育。54 ：126–147。doi ：10.1177 /0042085916654525。ISSN 0042-0859。S2CID 147841185 。
- ^ ウォレス、ルイス。「『銀行砂漠』が低所得地域に広がる」。NPR.org。ナショナル・パブリック・ラジオ。 2018年7月8日閲覧。
- ^ Cummins, Steven; Macintyre, Sally (2002 年8 月 24 日)。「フードデザート」—健康政策立案における証拠と仮定。BMJ : British Medical Journal。325 ( 7361): 436–8。doi : 10.1136 /bmj.325.7361.436。ISSN 0959-8138。PMC 1123946。PMID 12193363 。
- ^ 「クック郡の交通砂漠」（PDF）。近隣技術センター。 2018年7月8日閲覧。
- ^ 「Transit Gap Finder」。AllTransit。The Center for Neighborhood Technology 。 2018年7月8日閲覧。
- ^ 「トランジット デザート リサーチ - アーバン インフォメーション ラボ - テキサス大学オースティン校」www.transitdeserts.org。アーバン インフォメーション ラボ。
- ^ Goldchain, Michelle (2018-02-07). 「ワシントン D.C. の世帯のうち、交通機関のサービスが最も行き届いていない場所を地図で示す」Curbed DC . Vox Media . 2018 年7 月 8 日閲覧。
- ^ ミスラ、タンヴィ（2016年7月13日）。「ニューヨークの『地下鉄砂漠』の新地図」ブルームバーグ。アトランティック・マンスリー・グループ。 2018年7月8日閲覧。
- ^ アレン・ジョーンズ、ダイアナ（2017年7月27日）。『交通砂漠で迷う：人種、交通アクセス、郊外の形態』。ラウトレッジ。ISBN 978-1-138-95424-3。
- ^ ジュンフェン・ジャオ。「より良い計画は『トランジット砂漠』を変えることができる」。スターテレグラム。フォートワース・スターテレグラム。 2018年7月8日閲覧。
外部リンク
- 米国の主要都市の交通砂漠
- UT オースティン交通砂漠指数