ビュフォードハイウェイ

ビュフォードハイウェイコリドー（コミュニティ）
ディカルブ郡とジョージア州内の位置
シャンブリー メトロアトランタの場所
座標: 33°53′15″N 84°18′19″W / 33.88750°N 84.30528°W / 33.88750; -84.30528
国	アメリカ合衆国
州	ジョージア
郡	フルトン、ディカルブ、グウィネット
エリア
• 合計	3.1平方マイル（8.1 km 2）
• 土地	3.1平方マイル（8.1 km 2）
• 水	0 平方マイル (0 km 2 )
標高	1,020 フィート (311 メートル)
人口  （2012年）[1]
• 合計	15,790
• 密度	5,100/平方マイル（1,900/km 2）
タイムゾーン	UTC-5 (東部標準時 (EST) )
• 夏 ( DST )	UTC-4 (東部夏時間)
郵便番号	30341、30366
市外局番	770
FIPS コード	13-15172 [2]
GNISフィーチャ ID	0331371 [3]

ビュフォード・ハイウェイ（ビュフォード・ハイウェイ回廊とも）は、ディカルブ国際回廊^{[4] [5]}とも呼ばれ、1990年代から2000年代にはディカルブ郡 国際村地区^{[6]としても知られ、}アトランタ市の北東にあるコミュニティで、民族の多様性で知られ、米国ジョージア州のフルトン郡、ディカルブ郡、グウィネット郡を含む複数の郡にまたがっています。この地域は一般的に、ディカルブ郡のジョージア州道13号線（SR 13）の延長線とその両側に広がっています。アトランタのミッドタウンのすぐ北から始まり、ブルックヘブン、シャンブレー、ドラヴィル、ノークロスの各町を通って北東に続きます。回廊の名前は、ビュフォード市につながる高速道路の名前に由来しています。 クリエイティブ・ローフィングのアトランタ版は、2012年3月の近隣ガイドで、ビュフォード・ハイウェイをアトランタの「多様性に富んだ最高の近隣地域」に選びました。^[7]人口は5万人を超えています。^[8]

ビュフォード ハイウェイは、アパート群、郊外住宅地、ショッピング センターからなる、民族的に多様な線状のコミュニティです。他のサンベルト都市と同様に、20 世紀と 21 世紀にアトランタに移住した移民は、住宅や商業用不動産が手頃で、多くの第二世代移民コミュニティがすでに確立されていた郊外に直行しました。ビュフォード ハイウェイ沿いには、完全に異なる民族地域はほとんどありません。1,000 を超える移民所有のビジネスは、さまざまな民族グループによって所有され、利用されています。^{[9] [10]}特に韓国人、メキシコ人、中国人、ベトナム人、インド人、バングラデシュ人、中央アメリカ人、ソマリア人、エチオピア人です。デカルブ郡商工会議所は、この地域を「国際回廊」と呼んでいます。^[11]

ビュフォードハイウェイのコミュニティは、メキシコ人、中米人、中国人、韓国人、ベトナム人など、国内で最も多くの外国生まれの住民が集中している地域の一つです。 1996年のオリンピック前の建設ブームの時期には、この地域は多くのラテン系労働者を引き付けました。アジア系の事業主は、安い賃料と安定した交通量に惹かれて、このハイウェイ沿いに集まりました。^[12]

2017年、アトランタ周辺のベルトライン・トレイルの構想を考案したライアン・グラベルは、ビュフォード・ハイウェイに注目すると発表した。彼の新しい非営利団体「ジェネレーター」は、別の非営利団体「ウィー・ラブ・ブヒ」と提携し、ジェントリフィケーション、交通、手頃な価格などの問題に関する現実的な市民提案を出すことを目指して、コミュニティの多様性を祝福し、その文化を保護する方法を見つける予定だ。^[13]

ビュフォード・ハイウェイは、アトランタと、当時の鉄道の町であったシャンブリーとドラヴィルを含む北東部、さらに北の地点を結ぶ、目立たない州道として始まった。ドラヴィル、シャンブリー、ノークロスの町は、長い間、ブルーカラー、主に白人の下層中流階級の人々が住んでいた。このハイウェイは、ストリップモールの開発が特徴で、1960年代と1970年代にはアパート団地が次々と建てられた。^[9] 1976年に最初のエスニックレストラン、ハバナサンドイッチショップがオープンした。1980年代には、住宅が手頃で、公共交通機関が利用可能で、成長著しいグイネット郡の建設現場に近いことから、移民がこの地域に定住した。^[14] 1996年のオリンピックに先立つ建設ブームの間、この地域は多くのラテン系労働者を引き付けた。アジア系の事業主は、安い賃貸料と安定した交通量に惹かれて、このハイウェイの区間に引き付けられた。^[12]

1996 年のオリンピック期間中、シャンブリーはビュフォード ハイウェイの国際色が増すのを歓迎しましたが、より保守的なドラヴィルはそれに抵抗しました。サザン フードウェイズ アライアンスは次のように報告しています。

「我々が望むものをすべて手に入れているのに、なぜ移民をさらに誘致したいのか？」とドラヴィル市長のラマー・ラングは報道陣に問いかけた。「それは我々の生き方ではない」と市議会は同意した。「我々は基本的にバプテスト派、メソジスト派、長老派教会の信者だ。」^[14]

ビュフォード ハイウェイは、その区間のほとんどの場所で、中央分離帯がなく歩道もほとんどない 7 車線の幹線道路であり、幹線道路沿いや幹線道路を横切る歩行者の交通量が多いこととはまったく釣り合いが取れていない状況です。

沿線沿いのほとんどの不動産は、ストリップ モール、大きな駐車場に囲まれた小売店、および大きなアパートの複合施設の形をしています。最大のストリップ モールは、466,000 平方フィート (43,300 m ² ) のノースイースト プラザ、355,000 平方フィート (33,000 m ² )のプラザ フィエスタ、およびビュフォード ハイウェイ ファーマーズ マーケット複合施設です。

ビュフォードハイウェイには、MARTAバス路線39（リンドバーグセンターからドラビルまで）と、ドラビル駅を往復するライドグウィネット路線10、20、35が運行しています。^[15]ドラビルMARTA地下鉄駅は、ビュフォードハイウェイからニューピーチツリーロード沿いに1ブロックのところにあります。

2010年7月22日、PBSの番組「ニード・トゥ・ノウ」は、この回廊を、人口動態の変化により高まる歩行者需要に応えられていないアメリカ郊外の歩行者の多い地域の例として取り上げた。 ^[16]この番組では、過去10年間でビュフォード・ハイウェイを渡ろうとして30人が死亡、さらに250人が負傷しており、これはジョージア州の他のどの道路よりも3倍高い割合だと指摘した。それにもかかわらず、回廊の非法人地域の歩行者安全を改善する計画はない。

これらの死亡事故を受けて、ビュフォードハイウェイ沿いのいくつかの都市では、歩行者にとって大幅な改善を伴う開発計画を検討するようになりました。たとえば、ブルックヘブン市のビュフォードハイウェイ改善計画と経済開発戦略では、ブロック中央の横断歩道、街路樹と緩衝帯の植栽、歩行者規模の照明などの改善を検討しています。^[17]

2017年にブルックヘブン市は、市内の高速道路の車線数を減らし、緑道と島を追加することで改良すると発表した。^[18]

ビュフォード・ハイウェイのコミュニティの一部が位置するシャンブリー市は、東アジア人の人口が多く、ビュフォード・ハイウェイ沿いに東アジア料理のレストランが集中していることから、「シャンボディア」と呼ばれることもある。トム・ウルフの小説『A Man in Full』の一章に「シャンボディア」というタイトルが付けられている。^{[19] [20]}

• Walcott, Susan M. (2002). 「重複する民族と交渉された空間: アトランタのビュフォードハイウェイ」(PDF) . Journal of Cultural Geography . 20 . ノースカロライナ大学グリーンズボロ校: 51–75. doi :10.1080/08873630209478281. S2CID 145684285. 2012年3月23日時点の オリジナル(PDF)からアーカイブ。 2011年9月9日閲覧。