カタルーニャのフェロカリルズ デ ラ ジェネラリタット

Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (カラタン東部: [ ˌfɛrukəˈrilz ðə lə ʒənəɾəliˈtad də kətəˈluɲə ]、「カタルーニャ政府鉄道」;スペイン語:Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña)、またはFGCカタルーニャで複数の非接続路線を運営する鉄道です。

運行している路線には、バルセロナ市内および近郊の地下鉄や通勤路線、観光用の山岳鉄道、地方鉄道が含まれます。600 mm ( 1フィート11 + 5 ⁄ 8インチ)ゲージの路線が3.5 キロメートル (2.2マイル)、1,000 mm ( 3フィート3 + 3 ⁄ 8インチ)メーターゲージの路線が140 キロメートル (87マイル)、1,435 mm ( 4フィート8 + 1 ⁄ 2インチ)標準ゲージの路線が42 キロメートル (26マイル)、広軌の路線が89 キロメートル (55マイル)あり、FGC は 4 つの異なるゲージで運行している数少ない鉄道会社の 1 つとなっています。^{[ 1 ]}                

ほとんどの路線は従来型の粘着式鉄道だが、FGCはラック式鉄道2路線とケーブルカー4路線も運行している。

2018年には、このネットワークは8720万人の乗客を輸送した。^{[ 2 ]}

FGCは、1978年のスペイン憲法に基づく地方分権化の一環として、1978年に国営のFEVEからカタルーニャ州政府に所有権が移管された路線を管理するために、1979年9月5日に設立された。最も古い路線である標準軌のLínia Barcelona-Vallès は、1863 年に建設され、1863 年までは Companyia del Ferrocarril de Barcelona a Sarrià によって、1874 年までは Ferrocarril de Sarrià a Barcelona (FSB) (Ferrocarrils de Catalunya (FCC) と共に) によって運営されていましたが、1977 年に深刻な財政難により FSB と FCC がFEVEに買収され、FEVE が 1979 年に FGC が引き継ぐまで運営していました。2 番目に古い路線であるLlobregat–Anoia 線は、 1892 年にメーターゲージの線路を使用した都市間路面電車として開通し、1912 年に Companyia General dels Ferrocarrils Catalans (CGFC) に引き継がれ、鉄道路線に改造されました。 CGFCは後にFSBとFCCに買収され、続いて1951年には広軌のリェイダ～ラ・ポブラ・デ・セグール線が建設され、2005年から2010年にかけてFGCに移管されるまでRenfeによって運営された。

FGCはバルセロナの通勤鉄道網の一部を運営しています。FGCが運営する路線の列車内および駅構内の音声アナウンスと表示はすべてカタルーニャ語です。一方、バルセロナ都市交通局（Transports Metropolitans de Barcelona）とレンフェ（Renfe ）が運営する路線は、多様な利用者層に対応するため、二言語または三言語（カタルーニャ語、スペイン語または「カステリャーノ」、そして将来的には英語）で運営されています。すべての路線は1.5kVの架空直流電化です。2つの異なる（そして独立した）システムがあります。

• メトロデル ヴァレス線とリニア デ バルメス線は、カタルーニャ広場駅からアベニュー通りまでを走る 8 つの標準軌路線です。ティビダボ(L7、地図上の茶色)、サリア(L6、紫)、サン クガ デル ヴァレス(S5) を経て、サバデル(S2) またはテラサ(S1) へ向かいます。ラッシュアワーには、アントーノマ大学 (S6) またはルビー (S7) にしか到着しない学生もいます。 8 番目の路線は L12 で、サリアとレイナ エリセンダ間のシャトル地下鉄サービスです。
• メトロデル バイ リョブレガット線とリョブレガット - アノイア線は、スペイン広場駅からモリ ノウ - シウタット コーペラティバ(サン ボイ デ ジョブレガット、L8 – 地図上のピンク色)、マルトレル - エンジャス(S8) を経て、オレサ デ モンセラート(S4) とマンレサまでを走るメートルゲージの路線です。 （R5）、またはイグアラダ（R6）。バルセロナ港へは非電化のメートルゲージ貨物線もあり、サンボイとコルネリャ間の幹線から分岐している。ロブレガット渓谷に沿って、FGC は右岸をサン・ボイ・デ・リョブレガット、サン・ビセンス・デルス・ホルツ、パジェハを通ってマルトレル（エンラチ）まで走り、広軌の路線R4は左岸をサン・ジョアン・デスピ、サン・フェリウ・デ・リョブレガット、モリンス・デ・レイの町を通ってマルトレルまで走っています。

行番号は以下のとおりです。

• Lで始まる路線（LはLínia – 路線の略）はバルセロナ地下鉄システムの一部として扱われ、L1～L5は地下鉄本線、L6～L8はFGC、L9とL10は一部開通、一部建設中、L11は北西部の短いライトレール路線システムで構成されています（バルセロナ地下鉄を参照）。L6とL7は以前はU6とU7（UはUrbà – 都市の略）として知られており、L8は以前はS3として知られていました。
• Sで始まる路線（SはSuburbàの略）は郊外路線で、都市圏運賃ゾーン2または3まで延伸している。
• Rで始まる路線（RはRodaliesの略）は、ゾーン3を超えて延伸する都市間路線です。R1～R4、R7、R8はRodalies de Catalunya （現在はRenfeが運営）が運行し、R5とR6はFGCが運営しています。

FGCは3つの山岳鉄道路線を運営している。

• モンセラート・ラック鉄道は、FGCの郊外路線であるマンレサ（R5）のモニストロルから、山頂にあるモンセラート修道院までを結んでいます。この路線は1892年に開業し、1957年に廃止されていましたが、2003年に再開しました。軌間はメートルで、アプト式ラック鉄道システムを採用しています。
• 北カタルーニャのピレネー山脈にあるヴァル・デ・ヌリア・ラック鉄道。こちらもアプト式ラック鉄道システムを採用したメーターゲージ鉄道で、2つの路線は数キロメートル離れているものの、時折車両の交換が行われる。
• カタルーニャ北部にあるラ・ポブラ・デ・リレからクロット・デル・モロまでを結ぶフェロカリル・トゥリスティック・デ・ラルト・リョブレガット。この路線は軌間600mm（1フィート11インチ5/8）で、粘着力のみで運行されている。^{[ 1 ] [ 3 ]}    

FGCは4つのケーブルカーも運営している。

• サン・ジョアン・ケーブルカーは、モンセラート登山鉄道の山頂駅からモンセラート山の山頂までを結ぶ乗り物です。
• サンタ・コバ・ケーブルカーは、モンセラート登山鉄道の山頂駅から近くの聖堂まで運行している。
• ヘリダの町と鉄道駅を結ぶヘリダ・フニクラール。
• ヴァルヴィドレラ・フニクラは、メトロ・デル・ヴァレス郊外線の駅とティビダボの丘の頂上を結んでいます。

2005年1月1日、リェイダからラ・ポブラ・デ・セグールまでの非電化広軌路線の所有権が、レンフェからFGCに移管された。この路線はカタルーニャで最も荒廃した路線であり、リェイダからバラゲールまでの区間は近年（中古レールを使用して）改良されたものの、バラゲールから北の区間は線路の状態がひどいものだった。FGCはこの路線に関して、1日3本の運行頻度を通勤鉄道のようにバラゲールからリェイダまで30分間隔に増やすこと、レールと枕木をすべて交換すること、現在使用されている古いディーゼル車両を新しい車両に置き換えること、そして北端の風光明媚な田園地帯を通るこの路線を観光客に宣伝することなど、いくつかの計画を立てている。さらに、路線をピレネー山脈まで延伸し、フランスの鉄道と接続する計画もあった。これは路線建設時の計画だったが、実現には至らなかった。近年の予算削減により、この路線はレンフェ時代よりも状態が悪化しており、当時はリェイダからバラゲールまで1日3便、ラ・ポブラ・デ・セグールまで全線運行していたのは1便のみだった。

2015年現在回線上のサービスは以下のとおりでした: ^{[ 4 ]}

• 月曜日から金曜日: リェイダ - ラ ポブラ デ セギュール間の列車 1 便 (RL2)、リェイダ - バラゲル間の列車 3 便 (RL1)
• 土曜: リェイダ – ラ ポブラ デ セギュール間の列車 1 往復、リェイダ – バラゲル間の列車 2 往復
• 日曜日: リェイダ – ラ ポブラ デ セギュール間の列車 1 往復、リェイダ – バラゲル間の列車 2 往復

しかし、2024年以降、新型シュタッドラーGTW列車の導入に伴い、運行状況は改善されました。現在、リェイダとバラゲール間は毎日10本、リェイダとラ・ポブラ・デ・セグール間は平日1日5本（土曜日は2本、日曜日と祝日は3本）の列車が運行されています。

FGCは現在、リョブレガット～アノイア線で2種類の貨物輸送サービスを運営している。1つは、スリアとサレントからそれぞれカリウムと塩をマルトレルまで輸送し、そこで洗浄・加工された後、バルセロナ港へ送られる。もう1つは、マルトレルにあるSEATの主要工場からバルセロナ港まで自動車を輸送する。

2012年9月、FGCはオープンアクセス事業者としてスペインの鉄道網全体で貨物輸送サービスを開始する計画を発表した。最初のルートはバルセロナ-セビリア間とバルセロナ-マドリード間となる予定である。^{[ 5 ]}

• スペインフェロカリレス デ ヴィア エストレーチャ
• スペインにおける鉄道輸送の歴史
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