フォルクスワーゲン・サンタナ

フォルクスワーゲン・サンタナは、1983年以来フォルクスワーゲンが様々なセダンやステーションワゴンに使用している名称です。初代は第2世代フォルクスワーゲン・パサート（B2）をベースとしています。1981年に発表され^{[ 2 ]} 、中国向け生産は1983年に開始されました。「パサート」ではなく「サンタナ」のバッジを使用しているのは、ポロ（ダービー）やゴルフ（ジェッタ）のセダンバージョンに異なる名前を使用していることに倣ったものです。

北米ではフォルクスワーゲン・クアンタムとしても知られていた。メキシコではフォルクスワーゲン・コルサール、アルゼンチンではフォルクスワーゲン・カラットとして販売された。ブラジルやその他の南米諸国ではサンタナとして知られ、パサート・ヴァリアントB2ワゴンはクアンタムとして販売された。ヨーロッパでは、1985年にサンタナの名前は廃止され（スペインではサンタナの名前が残された）、パサートとして販売された。ヨーロッパでのテスト生産は1988年に終了したが、ラテンアメリカでの生産は2006年まで続いた。中国での3ボックスセダンの生産は2013年1月まで続いた。

最終的な中国版はサンタナ・ビスタと名付けられ、サンタナという名前は、シュコダ・ラピッドとセアト・トレドをベースにした、やや小型の2013年モデルにも使用された。

フォルクスワーゲン・サンタナは、もともと1981年から1984年にかけてフォルクスワーゲン・パサートB2をベースにした4ドアセダンとしてヨーロッパで販売されました。^{[ 3 ]}ヨーロッパでは、サンタナは中流上層階級向けに販売されました。4ドアセダンのみが販売されましたが、フォルクスワーゲンは1981年に5台の2ドア試作セダンを製造しました。

「サンタナ」という名前は、サンタアナ風に由来しています。サンタナは技術的にはパサートと同一でしたが、より高級な位置づけで、高品質な装備と上質な内装材が採用されていました。パサートとの違いとしては、ヘッドライトのすぐ横に白いウインカーレンズを備えた独自のラジエーターグリルと、より多くのクローム装飾が挙げられます。

フォルクスワーゲンはサンタナをパサートよりも上位に位置づけたいと考えていたが、アウディ 80 B2の販売を食い荒らす可能性も懸念していた。^{[ 3 ]}サンタナは、国内市場で高級車のアウディ 80、BMW 3 シリーズ、メルセデス・ベンツ 190などと競合する一方、オペル アスコナなどの主流の競合車とも競合していた。アウディ 80 と VW サンタナは共同販売チャネルを通じて販売されたため、販売台数はフォルクスワーゲンの期待を下回った。

1985年1月から、スペインを除くヨーロッパではサンタナという名称は廃止されたが、車自体はマイナーチェンジを経て販売が続けられ、1988年にパサートB2の生産が終了するまでパサート・ノッチバックとして知られるようになった。

サンタナは発売初年度、高品質のCLとGLバージョンのみが提供されました。モデルの独立性を強調するため、1982年8月以降はLXとGXに変更され、1984年からはよりベーシックなCXバージョンも導入されました。GX5は最上位グレードで、アロイホイール、レザーシート、厚手のカーペット、セントラルロックが標準装備され、アウディクーペのスポーティな1.9リッター直列5気筒エンジンが搭載されていました。このエンジンは生産最終年（1984年）に2.0リッターにアップグレードされました。^{[ 4 ]}

サンタナのエンジンラインナップはパサートと同様で、1.3リッター、1.6リッター、1.8リッターの直列4気筒ガソリンエンジンに加え、最上位モデルとして1.9リッター直列5気筒ガソリンエンジンが用意され、1984年には2.0リッターユニットにアップグレードされた。ヨーロッパではディーゼルエンジンも提供され、自然吸気ディーゼルエンジンは54馬力、ターボチャージャー付きディーゼルエンジンは70馬力を発揮した。どちらのディーゼルエンジンも排気量は1.6リッターである。

燃料価格の高騰により、フォルクスワーゲンは1980年代初頭にフォーメルEモデルを導入し始めました。これらのモデルは、わずかな空力的な改良と長いギア比が特徴でした。パサートとサンタナにのみ搭載されていたフォーメルEの特徴は、ドライバーがボタンを押してエンジンを停止できるスタートストップシステムでした。その後、1速に入れるとエンジンは自動的に再始動しました。^{[ 5 ]} 1984年9月からはサンタナにも触媒コンバーターが導入され、要望に応じて燃料噴射式ガソリンエンジンにラムダ制御も注文できるようになりました。

合計で198,505台がヨーロッパで生産され、ガソリン車が174,900台、ディーゼル車が23,600台生産された。^{[ 6 ]}

フォルクスワーゲンとの本格的な提携を目指し、当時の日産社長石原隆氏は、日本市場向けにサンタナを生産することが良い足がかりになると判断した。交渉は1981年に始まり、1984年2月までに日産は神奈川県座間工場でサンタナのノックダウンキット生産を開始した。 ^{[ 25 ] [ 26 ]}サンタナには社内モデルコードM30が与えられた。サンタナの価格は輸入フォルクスワーゲンよりもかなり低かった。^{[ 27 ]}

日産のサンタナは日本向けに右ハンドル仕様のワイパーレイアウト（助手席側に駐車）に変更され、新しいリンケージ機構に加え、ワイパーピボット用の凹みが後端にあったため、ボンネットのプレス加工も新たに必要となった。フォルクスワーゲン製の車は、同時期のフォルクスワーゲンの他のモデル（MKII ゴルフなど）と同様に、ステアリングホイールの位置に関係なく、左ハンドル仕様のワイパーパターンが採用されていた。サンタナは発売当初、3種類のエンジンが用意されていた。100 PS （74 kW） 1781 cc 4気筒（Li、Gi）、110 PS（81 kW） 1994 cc 5気筒（Gi5、Xi5）、72 PS（53 kW） 1588 cc ターボディーゼル4気筒（Lt、Gt ディーゼルターボ）。いずれも5速マニュアルトランスミッションが標準装備で、ガソリンエンジンには3速オートマチックも用意されていた。^{[ 28 ]}サンタナは、幅が1690mmを超える車に課せられる高額な日本の税金を回避するため、ドイツの同型車よりも5mm狭かった。さらに、グリルとヘッドライトはM30サンタナ専用だった。           

1985 年 5 月、ベロアのスポーツ シート、電動サンルーフ、14 インチのアルミ ホイールを備えた Xi5 Autobahn バージョンがラインナップに追加されました。1987 年 1 月、サンタナはフェイスリフトを受け、新しいフェイシアと新しい大型のバンパーが採用されました。ターボディーゼルは廃止され、ガソリン エンジン バージョンのみが残りました。1.8 リッター Gi バージョンは91 PS (67 kW)に低下し、Li および Gi5 装備グレードは廃止されました。しかし、Xi5 Autobahn には新しいエンジンが搭載されるようになり、 140 PS (103 kW)の 2 リッター 5 エンジンの DOHC バージョンが登場しました。^{[ 28 ]}当初は月間4,000～5,000台を目標としていた販売台数が7年間で50,000台にしか達しなかったため、日産は1989年10月に生産を終了した。^{[ 29 ]}残りの在庫の販売は1990年5月まで続いた。^{[ 30 ]}生産ライセンスを更新する代わりに、ディーラーネットワークを通じて新しい第3世代フォルクスワーゲン・パサートの販売を開始した。^{[ 31 ]} 1991年にフォルクスワーゲンとトヨタが協力し始めると、日産ディーラーを通じたフォルクスワーゲンの販売は停止した。    

サンタナは1984年6月にブラジルで生産が開始された。当初は4ドアセダンと2ドアセダンが販売され、 1985年7月にはステーションワゴンのサンタナ・クアンタム（後に単にクアンタムと呼ばれる）が発売された。2ドアクーペはブラジル限定モデルだった。

エンジンラインナップは、お馴染みの1.8リッターフォルクスワーゲンEA827エンジンの2つのバージョンで構成され、エタノールまたはガソリンで動作した。1988年5月には、2.0リッターエンジン（ガソリンまたはエタノール）のオプションが追加された。この装備を備えたモデルは、サンタナ/クアンタム2000として知られていた。トランスミッションは、4速マニュアル（最初の2年間）、5速マニュアル（最初はオプションだったが、1987年に標準装備になった）、そして最上級グレードのCD（後にGLS）には3速オートマチックが用意された。

1991年、フォルクスワーゲン・ド・ブラジルはフォードとの合弁事業であるオートラティーナに参画し、新型の第3世代パサート（B3）を製造する代わりに、パサート（B2）型のセダンとワゴンを維持することにした。ボディシェル、トランクライン、フロントとリアのフェンダーに徹底的な変更が加えられ、B3と同等ではないものの、前モデルよりかなりモダンな外観となった。オートラティーナの契約条件の下、この「新型」サンタナはブラジルではフォード・ベルサイユ、アルゼンチンではフォード・ギャラクシーとして販売された。3ドア（後に5ドア）ステーションワゴンはフォード・ロイヤルとして販売された。1991年には、ブラジルの自動車産業で初めてとなるABSブレーキと触媒コンバーターも導入された。^{[ 32 ]}

1994年に小規模なマイナーチェンジを受け、1999年にはさらに大規模なマイナーチェンジが行われた。2002年にクアンタムは生産終了となり、その後20年以上にわたり販売台数が低迷したサンタナは、2006年6月に生産終了となった。22年間の生産期間中に548,494台が販売された。

1990年代には、フォルクスワーゲン・タロの荷台を使用したVWサンタナのピックアップトラック版が作られたが、生産には至らなかった。^{[ 33 ]}

サンタナは、1984年2月に全く新しいコルサールCDとしてメキシコの自動車市場に投入されました。フォルクスワーゲン・メキシコのプエブラ工場で主にドイツ製の部品を使用して組み立てられたこの車は、当時、国内自動車市場における最高級モデルとして、機械的に信頼性が高く、やや高級感のある中型セダンとして位置づけられていました。1.8リッター85馬力（63kW ）のキャブレター式エンジンは、コルサール全ラインナップにおいて、その生涯を通じて唯一の駆動方式でした。これは、クライスラー・ルバロン「K」、シボレー・セレブリティ、フォード・グランドマーキス、ルノー18といった、メキシコの競合中型高級車に比べて、燃費効率に優れた選択肢でした。  

1984年と1985年には、コルサールは4ドアセダンとしてのみ販売され、ヨーロッパ仕様のサンタナと同じボディが採用されていました（最初の数年間はパサート・ヴァリアントのボディは提供されませんでした）。外観はアメリカ市場向けバージョン（アメリカではVWクアンタムとして販売）とほぼ同じでした。当時、コルサールとクアンタムのセダンは、サンタナのグリルデザインとは異なり、4つの四角いヘッドライトユニット（左右に2つのビームがあり、その下に琥珀色の長方形の緊急表示灯がある）を備えた同じフロントグリルデザインを共有していました。

装備に関しては、グレードは1種類のみで、13インチアルミホイール、185/70タイヤ、ベロアシート（1985年以降はグレーまたはブルー）、後部座席ヘッドレスト、4スピーカー付きAM/FMステレオカセットラジオ、タコメーター、パワーステアリング、盗難防止アラームが標準装備でした。エアコンはオプションで選択可能で、4速マニュアルトランスミッションまたは3速オートマチックトランスミッションも用意されていました。1984年モデルでは、マーズレッド、アルパインホワイト、ジェイドグリーンメタリック、コスモスシルバーメタリック、グラファイトメタリックの5色が用意されていました。

1986年、コルサールの製品ラインナップには、北米のクアンタムラインとやや似たいくつかの新機能が加えられました。まず、ヘッドライトとフロントグリルのデザインが、対応するヨーロッパのパサートラインと同じものに更新されました。新しいボディカラーと内装タイプが提供され、新しい5速マニュアルギアボックスが以前の4速ギアボックスに取って代わりました。オプション装備としていくつかの新機能が利用可能になり、主にパワードアロックとパワーウィンドウ、黒革の内装が利用可能になりました。1986年3月、パサートワゴンボディが現地ラインナップに加わり、コルサールヴァリアント（ヨーロッパのパサートヴァリアント、または米国とブラジルで知られているクアンタムワゴンと同じ）というバッジが付けられました。

1987年と1988年のコルサーのラインナップはほぼ変更されず、アルミホイールがオプションパッケージの一部として提供されるようになっただけで、フルカバー付きのスチール製ホイールが標準装備となった。

1988年半ばには、限定版のコルサール（セダンとバリアントの両方）が発売されました。ブラックとシルバーのツートンカラーの塗装、ブラックレザーのシート、そして充実した装備が特徴でした。最終的に、1988年末には、コルサールはフォルクスワーゲン・メキシコのラインナップから姿を消しました。これは、ドイツ版のサンタナ/パサートMk2の生産がヨーロッパで終了したためです（ほとんどの適合部品はヨーロッパから供給されていましたが、ヨーロッパでは次世代のパサートMk3の生産が開始されました）。また、フォルクスワーゲンは、米国とカナダへの輸出向けにMk2ゴルフ/ジェッタの生産量を増やすために、現地の組立ラインを必要としていました。メキシコでは、コルサールは今でも洗練されたデザインと高い評価を得ている車として記憶されています。

サンタナの4ドアセダンは、1987年6月にアルゼンチンで「 カラット」として生産が開始され、フォルクスワーゲン・アルゼンチンSA（ブエノスアイレス州サン・フスト／ヘネラル・パチェコ）によって製造された。2ドアやステーションワゴンは生産されなかった。生産は1991年に終了した。

• 公式サイト（フィリピン）
• 公式サイト（フィリピン - Santana GTS）