フォルクスワーゲン ポロ

フォルクスワーゲン ポロ
概要
メーカー	フォルクスワーゲン
生産	1975年～現在
ボディとシャーシ
クラス	超小型車（B）​
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動

フォルクスワーゲン ポロは、ドイツの自動車メーカーであるフォルクスワーゲンが1975年から製造しているスーパーミニカー（Bセグメント）です。生産期間中、ハッチバック、セダン、ワゴンの各タイプがヨーロッパおよび世界中の市場で販売されています。2018年現在、ポロには6つの異なる世代が製造されており、通常は「シリーズ」または「マーク」番号で識別されます。^[1]

いくつかの世代は生産の途中でフェイスリフトが行われ、更新されたバージョンは非公式にマーク番号に文字 F が追加されることで知られていました（例：Mk2F）。一部の自動車報道関係者と一部の愛好家は、フェイスリフトを別のモデルと見なしており、そのため以前の世代には非公式の呼称として Polo Mk1 から Mk7 を使用しています。^[2]各 Polo モデルは、2 文字または 3 文字のフォルクスワーゲン グループのTyp番号でも識別されます。公式の VW Polo の歴史では、Mark I から Mark IV までをローマ数字^[1]またはアラビア数字で説明し、フェイスリフトされたバリエーションは「フェーズ II」モデルとして知られています。^[3]ボディスタイルは車の寿命を通じて変化しており、当初はハッチバックで、アウディ 50から派生しました。^[2]セダンバージョンはVolkswagen Derbyとして販売されました。

フォルクスワーゲンは、異なるプラットフォームで製造された車にもポロのネームプレートを掲げてきた。例えば、1990年代後半に南アフリカで販売されたフォルクスワーゲン ポロ プラヤ ハッチバックは、同時期にヨーロッパで販売されていたポロ Mk3 とはボディシェルが異なっているセアト イビサのリバッジ車だった。フォルクスワーゲンは1982年以降、当初はヨーロッパおよび北米の車両を専門とする日本のディーラー、ヤナセとの契約を通じて、日本でポロを販売していた。日本に輸入されたすべてのフォルクスワーゲンのうち、2012年にVW Up!が導入されるまで、ポロ（2017年まで）とゴルフ（1997年まで）のみが日本政府の寸法規制に準拠していた。

最初のポロは、1974年8月に発売されたアウディ50ハッチバックのリバッジ版でした。 ^[2]アウディ50は、アウディがより大型の高級モデルに集中したため、1978年に生産中止になりました。ポロのMk1およびMk2バージョンは、当時フォルクスワーゲンのラインナップの中で独立したモデルでした。

フォルクスワーゲン グループの拡大に伴い、アウディ(1960 年代)、セアト(1980 年代)、シュコダ(1990 年代) が買収され、ポロに使用されていた プラットフォームが他のモデルと共有されました。

ポロは、SEAT イビサ Mk2 とプラットフォームを共有していました。イビサは実際にはポロ Mk3 より前に発売され、基本的にすべての機械部品、ダッシュボード、その他の内装部品を共有していましたが、ボディパネルは 2 台の車で共有されていませんでした。ポロ Mk3 のセダンとワゴン バージョンは、実際にはSEAT コルドバモデルのバッジを変更したもので、ポロ ハッチバックと共通のボディパネルはありませんでした。SEATインカとフォルクスワーゲン キャディバンもこのモデルをベースとしていました。フォルクスワーゲン ルポとSEAT アローザも、ポロ Mk3 プラットフォームの短縮バージョンをベースとしていました。

ポロ Mk4 もプラットフォーム共有のトレンドを引き継ぎ、SEAT イビサ Mk3 とシュコダ ファビアMk1 および Mk2 はどちらも同じプラットフォームで開発され、同じエンジンをいくつか搭載しました。

2009 年型 Polo Mk5 は、PQ25 と呼ばれる最新のプラットフォームをベースに開発されており、このプラットフォームは 2008 年に発売された SEAT Ibiza Mk4 やAudi A1で使用されているものと同じものです。

最初のポロはハッチバックで、セダンはフォルクスワーゲン ダービーとして販売されました。

ポロ Mk2 の発売に伴い、セダンは「フォルクスワーゲン ポロ クラシック」に改名され、「従来型」のハッチバック (傾斜したテールゲート付き) はクーペ、フォルクスワーゲン ポロ クーペに改名されました。珍しいことに、フォルクスワーゲン ポロ ハッチバックとして実際に販売された 3 番目の (そして新しい) ボディは、ホイールベースとフロア パンが (より長い) セダンではなくクーペとまったく同じであるにもかかわらず、コンセプト的には小型エステートに近いものでした。この後者のバージョンは、スクエアバック (オリジナルのドイツ語のパンフレットでは「steilheck」、文字通り「急な尾」) とも呼ばれ、他のニックネームとともに、ポロが販売されたほぼすべての国で最も人気がありました。シルエットとターゲット市場セグメントの違いにもかかわらず、すべてのボディ タイプは 2 ドアまたは 3 ドアのみでした。

ポロ Mk3 以降、ラインナップはより単純明快で従来型となり、「セダン」、「ハッチバック」、「エステート」モデルが明確に分類されました。ハッチバックのみが 5 ドアとやや短い 3 ドア モデル (どちらもかなり垂直なテールゲートを備え、クーペ バリエーションは廃止されました) を提供し、その他は 4 ドアまたは 5 ドアのみで、ハッチからセダン、エステートへと長さが長くなりました。

• 3 ドア ハッチバック (Mk1 から Mk5) - Mk2 と Mk2F は 2 つの異なる 3 ドア ハッチバック スタイルで提供され、そのうちの 1 つにはクーペのバッジが付いていました。
• 2ドアサルーン（Mk1、Mk1F、Mk2、Mk2F）
• 4ドアサルーン（Mk3、Mk3F、Mk4、Mk4F、Mk5、Mk6）
• 5ドア ハッチバック (Mk3、Mk3F、Mk4、Mk4F、Mk5、Mk6)
• 5ドア エステート (Mk3、Mk3F)
• 5ドアクロスオーバーSUVスタイル（二輪駆動）ハッチバック（Mk4、Mk4F、Mk5）

ポロは、従来の横置きエンジンと前輪駆動を備えたコンパクトカーです。Mk1 ポロには 4 気筒ガソリンエンジンのみが搭載されていましたが、Mk2 では初めてディーゼル エンジンが提供されました。ただし、これは特定の市場のみで、他の市場では Mk3 の発売まで待たなければなりませんでした。現在のラインナップには、さまざまな 3 気筒および 4 気筒のガソリン エンジンとディーゼル エンジンが含まれています。

初期のモデルでは 4 速マニュアルトランスミッションが使用されていましたが、現在の車では 6 速マニュアルまたは 7 速オートマチックトランスミッションが利用できます。すべてのモデルのサスペンションシステムは、完全に独立したマクファーソンストラットフロントサスペンションとツイストビームリアサスペンションを使用しています。ほとんどのモデルはフロントにディスクブレーキ、リアにドラムブレーキを使用していますが、最近のモデルの中には全周ディスクブレーキを備えているものもあります。

初代ポロはアウディ50のリバッジ版として1975年に導入され、1981年10月まで生産された。 ^{[1] [4]}フォルクスワーゲン・ダービーとも呼ばれていた。1979年までに、世界中で50万台のポロが生産された。^[1]社内呼称はアウディ50と同じ Typ 86であった。

アウディとフォルクスワーゲンのモデルの違いはわずかで、ポロの方が安価で、より基本的なものでした。この2つの車は当初は並行して販売されていましたが、アウディ50はそれほど売れず、1978年に生産中止となりました。ポロはヴォルフスブルクのフォルクスワーゲン工場で製造されました。

メーカーは、ベルトーネがポロとその兄弟車アウディのデザインに関わっていたことを公表したが、この車は基本的にアウディの社内デザインであり、イタリアのデザインスタジオの貢献はCピラーの基部にある円形の排気口カバーと、ウエストラインの後端にある小さな「フリックアップ」に限定されていた。^[5]

1977 年にダービー サルーンが発売されました。これは単純にポロで、 C ピラーから前はハッチバックと同一で、大きなトランクが取り付けられていました。

マーク1ポロとダービーは1979年にフェイスリフトされ（非公式にはマーク1Fと呼ばれた）、プラスチック製バンパー、異なるフロントグリル、改良されたダッシュボードが採用された。^{[6]ダービーの丸型ヘッドライトは四角いものに交換され、ゴルフをベースにした同様の}ジェッタサルーンと同型になった。

ポロ Mk2 (またはTyp 86C ) は1981年10月に発表され、^{[1] [7]}主な変更点は、斜めのリアウィンドウを備えたオリジナルの Mk1 の形状に似たバージョンに加えて、急勾配 (ほぼ垂直) のリアウィンドウを備えた第3のボディスタイルの導入であった。オリジナルのボディスタイルは、ほとんどの市場で接尾辞なしのフォルクスワーゲン ポロ (ドイツ語で「急勾配の尾」を意味するsteilheck ) と単純に呼ばれ、より伝統的なデザインは典型的にはポロ クーペとして販売されたが、実際には両方とも3ドア ハッチバックであった。一部の市場では、steilheckデザインはワゴンと指定されていた。セダン バージョンはフォルクスワーゲン ダービーと名付けられたが、後にポロ セダンとなった。フォルクスワーゲンによるセアトの買収に伴い、1980年代半ばに生産がスペインに拡大された。1983年までに100万台目のポロが生産された。 200万台目は1986年までに生産された。^[1]

ポロは、オースチン・メトロやフォード・フィエスタなどの新しいライバルとスーパーミニ部門で競争し、当時生産されていたスーパーミニの中では最大級の車種だった。つまり、サイズ、スペース、価格の面でフォード・エスコートなどの大型車に迫っていたのだ。しかし、発売から2年も経たないうちに、フィアット・ウーノやプジョー・205など、次々と新しいライバルとの競争に直面した。

フォルクスワーゲンは、ポロ Mk2 を将来の技術革新の開発に広く活用しました。たとえば、GT G40バージョンでは40 mm G-Lader スーパーチャージャーによる過給が採用されました。60 mm G-Lader は、後にゴルフやコラードで使用される、より大型で技術的に難しいG60エンジンにも使用されるようになりました。

1980年代半ばには、容量の小ささを克服するためにG40スーパーチャージャーを搭載した燃費の良い2気筒ディーゼルエンジンが試作されたが、生産には至らなかった。生産された燃費の良いモデルは、ガソリンエンジンのFormel E（Eはエコノミーの略）で、1981年の発売時には1.1リッターエンジンを搭載し、1983年からは1.3リッターエンジン、オーバードライブのトップギア比、早期のストップスタート点火システム（「SSA」と呼ばれる）を搭載して導入された。このシステムは、渋滞で一時的に停止している間に燃料を節約するために2秒以上アイドリングするとエンジンを停止し、ギアレバーをニュートラルで左に動かすとエンジンを再始動する。

同様のシステムは後にフォルクスワーゲン ゴルフ Mk3や他の自動車メーカーのさまざまなシステムにも使用されました。

英国では人気の輸入車で、プジョー205、フィアット・ウーノ、日産マイクラなどと競合していた。デザインは時代遅れだったが、信頼性と造りの良さはこの時代の小型車としては最高クラスだった。^[8]それ以来、この車は多くの競合車よりも高い生存率を達成し続けた。

ただし、一部のエンジンは特定の市場でしか利用できませんでした。たとえば、ディーゼルエンジンは 1980 年代末までにフォード フィエスタ、ボクスホールノヴァ、プジョー 205 など多くの類似車ですでに利用可能でしたが、英国市場ではポロのディーゼルエンジン バージョンは発売されませんでした。

マーク II フェイスリフト (マーク IIF とも呼ばれ、誤って「マーク 3」とも呼ばれた) は、車体のリスキンを含む、マーク II の大幅なフェイスリフトで、1990 年秋に発売された。新しい外観は、角型のヘッドライト、拡大され再形成されたテールライト、より大きなバンパー、新しい内装 (ダッシュボードとドアトリム) を備えていた。^[9] 3 つの異なるボディ スタイルは維持された。車体内部では、外観の違いだけでなく、シャーシ、サスペンション、ブレーキに変更が加えられた。新しいポロは以前の 4 気筒エンジンを保持していたが、キャブレター付きの 1.0 リッターに加えて、シングル ポイント インジェクションの燃料噴射モデルが用意され、すべてのエンジンに、厳しくなる欧州の排出ガス規制に対抗するための触媒コンバータが標準装備された。セダンはスペインでのみ生産され、販売不振のため 1992 年に生産が中止された。

マーク IIF ポロの発売当時、最も高性能なモデルはポロ GT でした。これは、1272 cc エンジンのマルチポイント燃料噴射バージョンを搭載し、最高速度は 100 mph を超えました。これは 75 PS (55 kW) を出力し、最高速度は 172 km/h (107 mph) とされていました。0 から 60 までの時間は 11.1 秒でした。GT の特徴は、バンパーの赤いパイピング、黒いオーバーヘッドクロス、タコメーター、グリルの赤い「GT」バッジです。これに続いて、 1991 年 5 月にG40が発売され、GT に代わって当時最もパワフルなポロとなり、最高速度は約 120 mph で、フォード フィエスタ XR2i、プジョー 205 GTI、ルノー クリオ 16vなどに匹敵しました。

マーク IIF の発売後すぐに、もう 1 つのスポーツ モデルがラインナップに追加されました。スーパーチャージャー付きG40 の新バージョンで、マーク II G40 の限定バッチではなく、すべての市場でフル生産モデルとして販売されました。以前のモデルと同様に、フォルクスワーゲン モータースポーツが改造した G40 カップ カーは、フォルクスワーゲン ポロ G40 カップというワンメイク シリーズのレース用に販売されました。当時の他のポロ モデル (GT を除く) と G40 を区別する特徴には、ビースティング アンテナ、BBSクロススポーク アロイ ホイール、ル マン インテリア トリム、およびフロントとリアの赤い「G40」バッジなどがあります。

マークIIIポロまたはTyp 6N（ポロの4番目の姿であるため、愛好家からは「マーク4」と呼ばれることもある）は1994年に登場し、^{[1] [10]}完全に新しいモデル（新しいシャーシ）で、3ドアと5ドアのハッチバックバージョンが用意され、後者によりVWは最終的にこのクラスで後部サイドドアを提供する最後の大手ヨーロッパメーカーとなった。この車はSEAT Ibiza Mark 2とプラットフォームを共有していた。このプラットフォームは実際にはフォルクスワーゲン ゴルフ Mk3のフロアパンを使用していた（多数の機械部品とすべてのサスペンション部品は3つのモデル間で互換性があった）。ダッシュボードとエンジンを含む多くの機械部品はIbizaと共有されていたが、外見的には2台の車は異なり、ボディパネルは共有されていなかった。

発売当初から、まったく新しい 1.0 リッター ガソリン エンジンがラインナップに加わり、MK2 の 1.3 リッター ガソリン エンジンもしばらく継続されました。また、1.4 リッター (8 バルブまたは 16 バルブ) と 1.6 リッター ガソリン エンジン、および 1.9 リッター ディーゼル (ターボチャージャー付きまたはターボチャージャーなし) も新たにラインナップに加わりました。

1995年にデビューしたMark IIIのセダンとワゴンバージョンは、基本的に1994年初頭に発売されたSEAT Córdobaのリバッジバージョンでした。これらはフォルクスワーゲン社内でTyp 6KVと呼ばれ、新しいリアバンパーとフロントバンパー、ヘッドライトなどの外観上の変更を除いて、ポロハッチバックモデルではなくSEATモデルとボディパネルを共有していました。フォルクスワーゲンキャディ9Kバンも、6KVモデルと同じプラットフォームとフロントエンドのスタイリングを共有しています。

その後のフォルクスワーゲン ルポとセアト アローザ シティカーは、 Typ 6N プラットフォームの短縮版をベースとしており、多くのコンポーネントを共有していました。

フォルクスワーゲン ポロ プラヤは、SEAT ブランドが利用できなかった南アフリカ市場向けのモデルでした。1996 年から 2002 年まで、ヨーロッパのポロ マーク III の代わりに販売され、実質的には SEAT イビサ マーク II のリバッジでした。2002 年に、マーク IV ポロが南アフリカで採用され、独立したポロ プラヤ モデルは廃止されました。

2001年9月に発表された新型マークIV（またはTyp 9N、誤って「マーク4」と呼ばれることもある）モデルは、2002年初頭に発売された。^[1]このモデルは、SEAT Ibiza Mk3、Škoda Fabia Mk1、Škoda Fabia Mk2とプラットフォームを共有している。この車はマークIII/Fと比べて完全に新しく、構造上はゴルフMK4（1J）に似ている。リアのテールライトはB5.5パサートのものに似ている。外観上、最も目立つ変更点は、ルポに似た4連の丸型ヘッドライトを使用していることである。

フォルクスワーゲン レーシングは、2003 年ジュニア世界ラリー選手権にポロ S1600 で出場し、トルコラウンドで優勝しました。スーパー 1600 は、前輪に 165 kW (221 hp)/215 を出力しました。このバージョンのポロは、英国では成功と失敗が入り混じっていました。売れ行きはまずまずでしたが (初期のポロほどではありませんでしたが)、『トップ ギア』などの著名な自動車雑誌による顧客満足度調査では、ポロの評価は非常に低くなりました。

トップギアの2005年の調査では、ポロは所有する上で満足度の最も低いスーパーミニの3番目と評価され、それより低い評価を受けたのはフィアット・プントとローバー25のみであった。ポロは、フォード・フィエスタ、ボクスホール・コルサ、シトロエンC3、プジョー206といった主要なライバルのほとんどに遅れをとった。

Mk4 ポロのセダンバージョンは、ほとんどのラテンアメリカ諸国、南アフリカ、中国を含むヨーロッパ以外の市場向けに生産されました。

フォルクスワーゲンは、2009年3月のジュネーブモーターショーで第5世代ポロ（社内名称Typ 6R）を発表しました。ポロの歴史上初めて、この車は2010年のヨーロッパカーオブザイヤーに選ばれました。 ^[11]ポロはまた、2010年4月のニューヨーク国際オートショーで2010年ワールドカーオブザイヤーに選ばれました。^[12]また、What Car?スーパーミニオブザイヤー2010を受賞したほか、 2010-2011年の日本輸入車オブザイヤーも受賞しました。^[13]

プラットフォームはセアト・イビサMk4およびアウディA1と共有されている。英国市場向けの生産は2009年8月に開始され、最初の納入は2009年10月に開始された。^{[14] [15]}ポロ・マークVは、前世代のポロよりも44mm長く、32mm広く、路面に対して13mm低くなっている。トランク容量は10リットル増加して280リットルの収納スペースがあり、シートを折りたたむと952リットルになる。車は前モデルより7.5%軽量化されている。ポロは胸部エアバッグを備え、ユーロNCAP衝突衝撃評価で5つ星を獲得している。^[16]

2010年に、インドとロシアでの発売に向けて、ポロMk5プラットフォームをベースにしたセダンが開発された。このセダンは、国によってヴェントまたはポロセダンと呼ばれている。 ^{[17] [18]}全長は4,384mm、ホイールベースは2,552mm、最低地上高は168～170mmに増加し、ガソリンエンジン（1.6リッター、4気筒、105PS、5速マニュアルまたは6速オートマチックギアボックスとの組み合わせ）とディーゼルエンジン（1.6リッター、ターボチャージャー付き4気筒コモンレール、105PS、5速マニュアルギアボックスのみ）のオプションが用意された。

いくつかの市場では、Virtus が後継モデルとなっていますが、メキシコなどの一部の市場では、予算に優しい選択肢として、Vento と並んで Virtus も提供されていました。ロシアでは、Polo Mk5 ベースの Polo Saloon の後継モデルとして、Škoda Rapidベースの Polo リフトバックが発売されています。

アメオは2016年6月に発売されたポロMk5をベースにしたもう一つのセダンである。全長4メートル未満の車両に対する物品税が低いインド市場向けに特別に開発された。アメオはポロのハッチバックボディから派生したもので、より大きなヴェント/ポロセダンとは異なり、ホイールベースが短く、後部ドアが残っている。^[19]需要が低かったため2020年に生産中止となった。

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  フォルクスワーゲン アメオ
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  リアビュー

第6世代ポロは2017年6月16日に発表され、2017年7月17日にパンプローナ工場で生産が開始されました。フォルクスワーゲングループのMQB A0プラットフォームをベースに構築されており、3ドアモデルが提供されない初のポロです。

トランク容量は280リットルから351リットルへと約25％増加しました。オプションとして、この世代では「アクティブインフォデジタルディスプレイコックピット」と呼ばれるフルデジタル計器クラスターが導入されており、小型車セグメントで初めて導入されました。さらに、ポロVIには、交通標識認識、死角アシスタント、自動緊急ブレーキなどの一連の運転支援システムが導入されています。2021年4月21日には、中期フェイスリフトが実施されます。

フォルクスワーゲン ポロ GTI は、ポロの ホットハッチバージョンです。

フォルクスワーゲン ポロ GTI のルーツは、スーパーチャージャー付きの1.3 リッター 85 kW (115 PS) G40 という、人気の高いオリジナルのポロにまで遡ります。1990 年から 1994 年にかけて、Mk2F ポロの形でイギリスで販売されましたが、1980 年代後半には、Mk2 ポロ GT G40 の形でヨーロッパで限定数販売されました。当時のライバル車に比べて高価だったため、大量には売れませんでした。そのため、今日ではコレクターの間で非常に人気が高く、Top Gearによると、「将来クラシックになる可能性」があるそうです。

1994 年に G40 の生産が終了した後、フォルクスワーゲンは、わずか 3000 台の限定バッチで最初の GTI ブランドのポロをリリースすることを決定しました。1995 年にリリースされ、左ハンドルのみで販売されました。1.6 リッター、16 バルブ、88 kW (120 PS) エンジンを搭載していました。限定生産中、GTI はどの段階でも英国では販売されませんでした。そのため、1994 年の時点で、英国ではスポーツ志向のモデルとして 75 kW (100 bhp)、1.4 リッター、16 バルブのみが提供されていました。

1999 年から 2002 年にかけて、フォルクスワーゲンは 16V と GTI という 2 つのスポーツ モデルを提供しました。16V には 1.4 リッター、16 バルブ (V)、74 kW (100 PS) のエンジンが搭載され、15 インチの Spa 合金ホイールやエアコンなどのオプションがありました。ただし、GTI は 3 ドアまたは 5 ドアのハッチバック ボディ スタイルのみで、赤、銀、黒の 3 色で提供され、可変バルブ タイミングを備えた 1.6 リッター 16 V 92 kW (125 PS) エンジンを搭載していました。外観上の変更点には、ハニカムメッシュグリル付きのより深いフロントスプリッター、車高を10 mm下げたスポーツサスペンション、控えめなリアスポイラー、より深いサイドスカート、フォグランプ、195/45/15タイヤを履く15インチBBS RXIIスプリットリムホイールなどがありました。また、Climatronicフルオートエアコン、ヘッドライトウォッシャーシステム付きキセノンヘッドライト、GAMMAヘッドユニット付き6枚組CDオートチェンジャー、革張りのステアリングホイール、ハンドブレーキ、シフトレバー、クロームインサートを備えた高級スポーツインテリア、EBD付きABSやEDL（トラクション補助システム）などのドライバー補助装置などの標準装備もありました。革張りと衛星ナビゲーションもオプションの追加装備でした。ただし、Polo GTI Mk3Fには、同じエンジンを共有するより小さなVolkswagen Lupo GTIで導入された新しい6速ギアボックスは装備されませんでした。

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  正面図
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  リアビュー
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  インテリア

2002年ポロの導入により、GTIモデルは生産中止となり、直接の後継モデルは用意されませんでした。しかし、人気のŠkoda Fabia vRSやSEAT Ibiza FR TDIと同じ1.9リッターTDI、96kW（130PS）エンジンと6速ギアボックスを搭載したGTモデルが生産されました。このモデルは0～100km/h（62mph）加速が9秒以上と比較的遅かったものの、中間域でのトルクは310Nm（228lb-ft）と印象的でした。

GTIは、ポロがさらに改良されて再導入された後の2005年後半まで発売されませんでした。今回は、Mk4フォルクスワーゲンゴルフGTIからアウディA6までのモデルに使用されていた1.8リッター、110kW（150PS）エンジンを誇っていました。印象的な数値にもかかわらず、この新しいモデルにはポロGTI Mk3の標準装備がなく、キセノンヘッドライトはオプションリストにさえなく、フルデジタル空調コントロールは高価なオプションでした。2000〜2002年のポロGTIよりも高速でしたが、新しいモデルは、現在ほとんどが150kW（200PS）に近づいているライバルと比較すると遅れをとっていると見なされていました。ヨーロッパでは、これによりVWはすぐにポロをさらに強化し、ポロGTIカップエディションを作りました。これは約130kW（180PS）に調整され、よりアグレッシブなスタイリング、17インチホイール、より大きな直径312mmのフロントディスクブレーキを特徴としていました。ポロGTIカップエディションは177bhpで、標準のポロGTIよりも29bhp高くなっています。標準のポロGTIモデルは0-100km/hを8.2秒で完了しますが、カップでは0-100km/hを7.5秒で完了します。^[20]

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  正面図
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  リアビュー
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  インテリア

Mk5 Polo GTIは2010年のジュネーブモーターショーで発表されました。新しいGTIは、VWの受賞歴のある^[21] 130kW（180PS）1.4リッターTSIエンジン（現在のシロッコに使用されているものを改造したもの）を搭載しており、スーパーチャージャーとターボチャージャーの両方を使用して回転範囲全体にわたってトルクを提供します。^[22] Mk5 Poloは前モデルよりも7.5％軽量で、前世代のPolo GTIよりも22kW（30PS）の出力が向上し、0から100km / h（62mph）まで6.9秒で加速します。Mk5 Poloには、タッチスクリーン衛星ナビゲーションやVWの7速DSGギアボックスなど、前世代のPoloにはなかった機能も標準装備されています。^[23]

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  フロントビュー（5ドア）
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  リアビュー（5ドア）

Mk5 ポロ GTI フェイスリフトは 2015 年に発売されました。アウディが開発した新しい 1.8 リッター ターボチャージャー エンジンを搭載しています。190 bhp を出力し、0 から 60 mph まで 6.4 秒で加速できます (実車テスト)。マニュアル トランスミッションも選択できるようになりました。

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  フロントビュー（3ドア）
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  リアビュー（3ドア）

Mk6ポロGTIは2017年に発売されました。^[24] Mk7ゴルフGTIの2.0リッターTSIガソリンエンジンのわずかにデチューンされたバージョンを備えています。それは200 PS（197馬力、147kW）を生み出し、以前の1.8リッターエンジンよりも8 PS（8馬力、6kW）増加し、6.7秒未満で時速100キロ（62マイル）に達することができました。利用可能なトランスミッションは、6速マニュアルまたは6速dq250 DSGです。エンジンに加えて、GTIバージョンには、ローダウンサスペンション、GTIバッジ、GTIバンパー、17インチホイール、シルエクステンション、大型ブレーキ、赤いブレーキキャリパー、ツインエキゾースト、タータンシート、スポーツステアリング、赤いステッチ、ルーフスポイラーが標準装備されていました。標準の「スポーツ」シャーシとオプションの「スポーツセレクト」シャーシが装備されています。^[25]

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  正面図
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  リアビュー
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  Mk6 ポロ GTi R5 ラリーカー

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  正面図
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  リアビュー

フォルクスワーゲンは、1975 年にゴルフ GTI を発表して、いわゆるホット ハッチと呼ばれる高性能ハッチバックのジャンルの優位性を確立し、ポロの高性能バージョンを数多く生産してきました。その最初のモデルが、ポロ Mk1F の ポロGTバージョンでした。

ポロ Mk2 と Mk2F は、スーパーチャージャー付きの G40モデルとして提供されました。1.3 リッター 85 kW (114 hp) エンジンを搭載した GT G40 は、停止状態から 8.1 秒で時速 100 km (62 mph) に到達し、最高速度は時速 196 km (122 mph) でした。フォルクスワーゲンは、この車を使用して、1.3 リッター クラスの 24 時間速度記録や 5,000 km (3,100 mi) の距離速度記録など、数々の世界耐久速度記録を樹立しました。

英国市場で最速のポロ Mk3は、1.6 リッター、16 ボルト、92 kW (123 馬力) のモデルでした。88 kW (118 馬力) のポロ GTIモデルも生産されましたが、ドイツでは限定版のみで、ポロに GTI ラベルが使用されたのはこれが初めてでした。92 kW (123 馬力) 1.6 リッター ガソリン エンジンを搭載したポロ Mk3F の GTI バージョンも生産されました。

2004年、フォルクスワーゲンの専門部門であるフォルクスワーゲンインディビジュアルは、132kW（177馬力）の1.8リッターターボエンジンを搭載したクラブスポーツ（ポロMk4）を限定生産しました。ドイツでのみ販売され、ワンメイクレースシリーズのポロカップレーサーハッチバックをベースにしています。クラブスポーツには、車内のロールケージとレカロレーシングシートが標準装備されていました。

ポロ Mk4F の GTI バージョンは 2006 年に発売されました。このモデルは、当時のゴルフ GTI に似たスタイルと、ターボチャージャー付き 20 V、110 kW (150 hp)、1.8 リッター ガソリン エンジンを搭載しています。0 ～ 100 km/h の加速時間は 8.2 秒、最高速度は 216 km/h (134 mph) です。

フォルクスワーゲン・インディビジュアルは、ポロGTIカップエディションと呼ばれるさらに速いポロも開発しました。同じ1.8リッターのターボチャージャー付きエンジンを搭載していますが、出力は130kW（180馬力）で、0～100km/h加速は7.5秒、最高速度は225km/h（140mph）とされています。

南アフリカのフォルクスワーゲン レーシングは、世界ラリー選手権の姉妹車であるシュコダ ファビアと一部の部品を共有した四輪駆動のポロMk4Fでラリーに参加しました。S2000 には 2.0 リッター、191 kW (256 hp) のエンジンが搭載されています。Mk4 ポロはジュニア世界ラリー選手権に出場しています。ポロはロシア ツーリングカー選手権にも出場しました。

ポロMk2およびMk2F G40バージョンによるG40カップから始まり、ポロによるワンメイクレースシリーズが数多く開催されました。78kW（105馬力）車による現在のポロカップ選手権は、ドイツツーリングカー選手権のサポートレースです。

セバスチャン・オジェは、フォルクスワーゲン ポロ R WRC を駆り、2013年、2014年、2015年、2016年のFIA世界ラリー選手権ドライバー部門で優勝しました。

フォルクスワーゲン ポロの販売台数は、これまでに世界で1,200万台以上を販売したフォルクスワーゲンにとってのベンチマークとなり、2010年2月、フォルクスワーゲンはインドのプネーで生産1周年記念イベントを開催し、世界で11,111,111台目のポロを生産した。^[26] 2010年、英国での販売開始から最初の1年間で、45,000台以上が販売された。これは英国で6番目に売れた新車だった。^[27]

11年後の2021年、ポロは安定した販売数を維持しており、年間を通じて30,634台の新規登録があり、2021年に英国で5番目に売れている車となっています。^[28]

南アフリカでは、前モデルのポロがポロ・ヴィヴォとして生産され、ブランド化されており、一貫して最も売れている乗用車となっている。^{[29] [30]}

• フォルクスワーゲン ポロのウェブサイト
• フォルクスワーゲン モータースポーツ: ポロの 40 年