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| 座席 133 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 別名 | フィアット 133 (ヨーロッパ輸出およびラテンアメリカ) ナスル 133 (エジプト) |
| 生産 | 1974–1981 (セアト) 1977–1982 (セベル) |
| 組み立て | バルセロナ、スペイン（SEAT） コルドバ、アルゼンチン（Fiat/Sevel） ヘルワン、エジプト（Nasr） |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | シティカー（A） |
| ボディスタイル | 2ドアサルーン |
| レイアウト | RRレイアウト |
| 関連している | セアト850 フィアット850 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 843 cc I4 903 cc I4 [1] |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 79.125インチ（2,009.8mm） |
| 長さ | 135.875インチ（3,451.2 mm） |
| 幅 | 56インチ（1,400 mm） |
| 身長 | 52.25インチ（1,327 mm） |
| 車両重量 | 690 kg (1521 ポンド) |
| 年表 | |
| 前任者 | 座席600 [1] 座席850 |
| 後継 | セアトパンダ フィアットパンダ（欧州輸出） フィアット147（ラテンアメリカ） |
セアト133は、1974年から1979年まで、そして輸出市場では1982年までセアトが設計・販売した小型リアエンジン車である。この車は、当時廃止されていたフィアット/セアト850のシャシーとエンジンを使用し、より小型のフィアット126風の新しいボディを採用していた。[2]
歴史
この車は1974年5月のバルセロナモーターショーで初めて展示されました。[3]この車は、 1950年代に イタリアの企業フィアットが協力協定を結んでいたセアト社によって開発されました。
133 の設計上の前提は、開発と製造の両方において安価な車である必要があるということでした。そのため、最終製品は、SEAT 850 (または非常に近縁のFiat 850 )からほとんどのコンポーネントを継承しました。
133は、すでに相当な台数が生産されていたSEAT 850とSEAT 600に実質的に取って代わるもので、1974年までに、より由緒ある600が約80万台製造され、ほぼ国内市場向けであった。[1]
133は当初スペインでのみ販売され、過熱の問題が頻発したため、大きな成功を収めることはなかった。この車は旧型の600と850モデルを置き換えることを目的としており、また、1970年代に自動車輸入規制が撤廃されたことでスペインでの販売減少を補うために、セアトが新たな市場を開拓する手段を提供することも意図されていた。輸出率は133の前身モデル（およびセアトの他のモデル）よりも高く、1976年には36.7%に達した。[4] 1979年までにスペインで最大20万台のセアト133が生産された。
当時注目すべきは、エンジンの圧縮比がわずか8:1で、85オクタン価のガソリンで走行できたことである。[3] これはスペインではまだ適切であったが、西ヨーロッパの他の地域では、今では「通常の」燃料グレードでさえ、より高い最低オクタン価が一般的に保証されていた。[3]
850 と同様に、後輪駆動、リアエンジン車で、当時はルノー 5やフィアットのフィアット 127のようなフロントエンジン、前輪駆動の ハッチバックに取って代わられつつありました。リアエンジンのレイアウトを反映して、後部座席の後ろには荷物を置くための小さなスペースがあり、フロントトランクには荷物を置くためのスペースがもっとありました。
輸出市場
SEAT 133 は、SEAT ブランドが知られていない一部の輸出市場では Fiat 133と名付けられました。約 127,000 台が輸出され、そのほとんどが Fiat の名前で輸出されました。
セアト133は1974年秋からドイツに輸出され、[1] 1970年代半ばには後輪駆動車愛好家の間で一定の成功を収めた。また、1975年6月からはイギリスでも販売された。[5]当時、これらの国にはセアトの販売店網がなく、車はフィアット133としてブランド化され、フィアット126および127と並んで販売された。
1977年から1980年にかけては、フィアット ・アルゼンチンの子会社がフィアットの名で製造し、1981年から1982年にかけてはセベル・アルゼンチンが製造した。1977年から1982年にかけて、アルゼンチンのコルドバにあるフィアット/セベル工場で約15,821台のフィアット133が製造された。[6]
Industria Argentina de Vehículos de Avanzada ( IAVA )によって開発されたFIAT 133 T IAVAと呼ばれるスポーティなバージョンは1979 年から 1980 年にかけて製造されました。[7]
1977年4月、エジプトが世界第32位の自動車生産国になるという発表があった。これは、エジプト市場への供給とイラクへの輸出のために、CKDキットをセアトのバルセロナ工場からヘルワンにあるナスル自動車製造会社の工場に出荷し、組み立てる契約が締結された後のことだった。[8]
モータースポーツ
133は、フィンランドの低予算モータースポーツであるヨカミエスルッカ（地元の民間レースシリーズ）で人気があり、一時はドライバーの30％以上がフィアット133を運転することを選択しました。[9]
技術データ
参考文献
- ^ abcd "Bunte Mischung: Der neue Seat 133" [カラフルなミックス: 新しい SEAT 133].オートモーターu.スポーツ。 No. 13、1974 年 6 月 22 日、76 ～ 78 ページ。
- ^ クラウス・ヤコビ編（1974年3月25日）。 「Spanischer Konkurrent für VW-Mini」（ミニ VW のスペインの競合他社）。デアシュピーゲル。 No.13.p. ８２．2013 年 5 月 19 日に取得。
- ^ abc Hardcastle, David (1974年5月4日). 「Motorweek: 初のスペイン語独占?」The Motor . No. 3734. p. 28.
- ^ フェルナンデス・デ・セビリア、トマス、経済危機とビジネス戦略: 70 年代のスペインにおける FASA-ルノー(PDF) (未発表論文)、バルセロナ大学、p. 12
- ^ Schruf, Werner (1975 年 6 月 7 日)。「ニュース: Fiat 133 が到着」。Autocar誌、第 141 巻、第 4100 号、25 ページ。
- ^ "FIAT SOMECA CONCÓRD SACI" cocheargentino.com.ar (スペイン語) 。2008 年 2 月 23 日に取得。
- ^ 「Coche Argentino - Fiat 133」（スペイン語）。2007年8月25日閲覧。
- ^ ハットン・レイ編（1977年4月23日）。「エジプトのSEAT」Autocar誌、16ページ。
- ^ “ジョカミエスルオッカ”. kauhajoenua.net (フィンランド語) 。2010 年 5 月 1 日に取得。
- ^ ブラウンシュヴァイク、ロバート;ら、編。 (1979 年 3 月 1 日)、オートモービル レビュー '79 (ドイツ語およびフランス語)、vol. 74、ベルン、スイス: Hallwag、AG、313、494 ページ
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