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| フォルクスワーゲン ルポ | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | フォルクスワーゲン |
| 別名 | セアト アローザ |
| 生産 | 1998–2005 [1] [2] |
| 組み立て | |
| デザイナー | ヨゼフ・カバン |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | シティカー（A） |
| ボディスタイル | 3ドアハッチバック |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 |
| プラットフォーム | フォルクスワーゲングループA00プラットフォーム |
| 関連している | セアト アローザ |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル 6速マニュアル 5速オートマチックマニュアル 4速オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,318 mm (91.3 インチ) |
| 長さ | 3,524 mm (138.7 インチ) |
| 幅 | 1,640 mm (64.6 インチ) |
| 身長 | 1,457 mm (57.4 インチ) |
| 車両重量 | 975 kg (2,150 ポンド) |
| 年表 | |
| 後継 | フォルクスワーゲン フォックス |
フォルクスワーゲン ルポ（タイプ6X）は、ドイツの自動車メーカーであるフォルクスワーゲンが1998年から2005年にかけて製造したシティカーである。 [2] [3]フォルクスワーゲングループのセアト アローザとほとんどの特徴を共有しており、どちらもフォルクスワーゲン ポロ Mk3プラットフォームから派生している。主な違いはスタイリングと装備にある。[4]ルポという名前はラテン語で「オオカミ」を意味し、本拠地であるヴォルフスブルクにちなんで名付けられた。[5]
モデル履歴
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ルポは、ポロのサイズと重量の増大によりフォルクスワーゲンのモデルレンジの下位に生じた空白を埋めるために、1998年10月に導入されました。英国市場向けの右ハンドルバージョンは、1999年春に発売されました。[6]日本では、2001年7月に発売されました。[7]
ルポは、ポロ/イビサA0 プラットフォームの短縮版であるA00 プラットフォームを使用しています。当初は、低価格のEトリムとアップグレードされた S トリムの 2 つのトリム バリエーションのみでしたが、後にスポーツ バリアントと GTI バリアントが追加されました。
ガソリンエンジンは1.0から1.4（GTIは1.6）、ディーゼルは1.2から1.7でした。EとSトリムの違いは、塗装されたドアミラー、ドアハンドルとストリップ、集中ロック、電動ウィンドウ、ダブルフォールディングシート、開閉式リアウィンドウなどです。スポーツにはクロームセンターエキゾーストとフロントフォグランプも標準装備されました。[8]
ルポは、Jozef Kabaňによってデザインされました。
交換
ルポの販売は低迷し、フォルクスワーゲンの目標には届かなかった。2001年にフォルクスワーゲンの情報筋は、ルポは最終的に生産中止となり、中国製のモデルに置き換えられることになったと主張した。[9] [10]
ルポの生産は2005年6月に中止され、[2]欧州市場ではブラジル製のフォックスに置き換えられた。これはフォルクスワーゲンがルポの純正後継車を開発せずにフォックスを使用するという決定を下したためである。[説明が必要] [11]ルポの精神的後継車であるフォルクスワーゲン up!は2011年に発売された。[12]
仕様
- 長さ: 3,530 mm (139.0 インチ)
- 幅: 1,803 mm (71.0 インチ) (ミラー付き)
- 高さ: 1,447 mm (57.0 インチ)
- 荷物容量（後部座席を起こした状態）：130リットル、（後部座席を倒した状態）833リットル
- 体重: 890～1,015 kg (1,962～2,238 ポンド)
エンジン
バージョン
ルポ3L
フォルクスワーゲン ルポ 3L (タイプ 6E ) は、100 キロメートルあたり 3リットル(米 ガロンあたり 78 マイル、英ガロンあたり 94 マイル)という低燃費を実現する世界初の量産車を目指して作られた特別仕様車です。 [要出典]これを実現するために、3L は標準のルポから大幅に変更され、次の点が追加されました。
- ターボチャージャーと直噴を備えた1.2リッター3気筒ディーゼルエンジン
- ドア、ボンネット（フード）、リアハッチ、シートフレーム、エンジンブロック、ホイール、サスペンションシステムなどに軽量アルミニウムとマグネシウム合金を使用し、重量をわずか830kg（1,830ポンド）に抑えました。
- ティプトロニックギアボックス
- 長時間のアイドリングを避けるためのエンジンの自動スタート/ストップ
- 低転がり抵抗タイヤ
- 燃料消費を最適化するために、ギアボックスのティプトロニックモードを備えた自動マニュアルトランスミッションとクラッチ
- 空気力学を変更したため、0.29という値が達成されました
3L は、GTI や FSI と同様に、他のルポとはまったく異なるスチールボディを採用し、より薄くて強度の高い鋼板が使用されていました。この車には、セレクターにティプトロニック モードを備えた自動マニュアル トランスミッションと、クラッチとシフト用の電気油圧作動システムが装備されていました。また、この車には ECO モードもありました。このモードをオンにすると、パワーが 41 bhp (31 kW; 42 PS) (キックダウンを除く) に制限され、最も経済的なポイントで変速するようにトランスミッションがプログラムされました。
ECO モードでは、当時のヨーロッパ車では新しい機能であったスタート/ストップ機能も有効になりました。
再始動するには、ドライバーはブレーキから足を離し、アクセルを踏むだけです。ECO モードでは、最大限の経済性を確保するために、アクセル ペダルを離すとクラッチが切断されるため、車は可能な限り惰性走行し、アクセル ペダルまたはブレーキ ペダルに触れるとすぐにクラッチが再び作動します。3L には、後部に 4 輪ボルトと合金製ブレーキ ドラムのみがあり、多くのアルミニウム製サスペンション部品も備えています。
当初、3L にはオプションがほとんどありませんでした。オプションを付けると重量が増え、燃費に影響するからです。当初は、電気ヒーターと電動制御ミラー、フォグランプ、さまざまな塗装色が用意されていました。売上を伸ばすために、全電動ステアリング、電動ウィンドウ、エアコンなどのオプションも提供されました。
しかし、これらのオプションにより、燃料消費量はわずかに増加しました。2001 年 7 月、日本のエコノミー ドライバーである宮野博士がこのオプションを使用して、標準的なディーゼル車による英国一周の最も経済的な世界新記録を樹立しました。平均燃費は 119.48 mpg (2.36 L/100 km) でした。
2003年11月、ゲルハルト・プラットナーは、標準的なルポ3L TDIでヨーロッパ20カ国を巡り、2,910マイルの距離を走破した。彼は、ノルウェーのオスロを出発し、オランダのハーグに到着するこの旅を、わずか100ユーロの燃料で完走するという目標を達成した。実際、必要なのはわずか90.94ユーロで、これは100kmあたり平均2.78リットル（101.6 mpg）の燃料消費に相当する。[13]
ルポ 3L は、エンジンと専用ギアボックスをアウディ A2 1.2 TDI 3Lと共有しました。この変更とその他の変更の結果、このアウディ A2 もルポ 3L と同じ結果を達成できるようになりました。[要出典]ルポ 3L の取扱説明書によると、3L エンジンは、エンジンに変更を加えることなく、菜種メチルエステル(RME) でも動作します。
ルポ 3L の量産期間中、フォルクスワーゲンは1L コンセプトも発表しました。これは、100 キロメートルあたりわずか 1 リットル (1 米ガロンあたり 235 マイル) の燃料しか消費しない公道走行可能な車両を生産する能力を証明することを目的として作られたプロトタイプです。
ルポ FSi
Lupo FSi は、フォルクスワーゲンが生産した最初の直噴ガソリン駆動量産車です。Lupo 3L の 5L/100 km 1.4 16v ガソリン バージョンで、平均消費量は 4.9L/100 km です。この直噴エンジンは、同様の出力を持つ従来のエンジンに比べて、約 30% 少ない燃料を消費します。3L と同様の自動ギアボックスを備えていますが、ギア比が異なります。
外観は3Lとほとんど同じですが、フロントグリルが異なり、ホイールは若干幅広でデザインも異なり、3Lのマグネシウム製ステアリングホイールとリアバンパーは装備されていませんでした。初期の3LとFSiモデルには、標準のルポモデルよりも軽量で空気力学的に優れたアルミ製テールゲートが装備されていました。初期のFSiモデルには独自のスポイラーも装備されていましたが、アルミ製テールゲートのない後期モデルにはルポGTIと同じスポイラーが装備されていました。FSiはドイツ、オーストリア、スイスでのみ販売されました。
ルポGTI
2000年に発表された1.6LのルポGTIは、最初の真のホットハッチの1つであるフォルクスワーゲンゴルフMk1の真の後継車とされています。[要出典] GTIは、ボディ全体に同色のバンパーと中央のツイン排気管で識別できます。2002年3月には、スロットルレスポンスが向上した6速ギアボックスが追加され、ミニクーパー、またはより大型のフォルクスワーゲンポロGTIの競合車として提案されました。[14]
GTI には、バイキセノンヘッドライト、15 インチ バサースト アロイ ホイール、オフブラックのインテリアなど、ルポ シリーズの他のモデルにはない標準装備が多数搭載されています。125 PS (92 kW) のDOHC 16 バルブ 4 気筒エンジンを搭載した GTI は、最高速度 127 mph (204 km/h) で、0 から 60 mph まで 7.8 秒で加速できます。
生産数
フォルクスワーゲン ルポは、その生涯を通じて 48 万台以上が生産されました。
ルポの年間総生産量は以下の通りです。
受賞歴
- ベストマイクロミニ1999（アイルランド）[19]
文学
- ハンス＝リュディガー・エッツォルト（2012）。というわけで、wird の作品: VW Lupo/SEAT Arosa 1997–2005 (ドイツ語) (第 7 版)。ディーリアス・クラーシング・フェルラーク。ISBN 978-3-7688-1182-8。
注記
- ^ 1998年から2006年まで、2001年からは3L、GTIモデルのみ。
- ^ 2001年から2006年の間、3L、GTIモデルを除く。
参考文献
- ^ 「VW Lupo」。autobild.de 。 2015年5月23日閲覧。
- ^ abc ベルント・ヴィエルシュ (2012).フォルクスワーゲン タイプンクンデ 1994 ～ 2006 (ドイツ語)。ディーリアス・クラーシング・フェルラーク。 p. 121.ISBN 978-3-7688-3421-6。
Diesem Jahr (2003、編集者) eingestellt の Lupo-Modell wurde der FSI を参照してください。 2005 年の製造モデルは、2005 年にリリースされました。
- ^ 「ルポ」。フォルクスワーゲン ニュースルーム。
- ^ 「Lupo が VW のラインナップを拡大」 2005 年 12 月 13 日。
- ^ 「Auto Express 2003年2月号」。Autoexpress.co.uk。2003年2月4日。 2011年9月5日閲覧。
- ^ 「ルポとボラが春に発売へ」 。 2022年11月18日閲覧。
- ^ “フォークスワーゲン「ルポ」発売 【ニュース】”.
- ^ 「The Lupo 2003 Model Year」（PDF）。Auto Catalog Archive。2023年7月11日。2023年7月11日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。
- ^ 「VW、軽自動車分野に大きく進出」2011年8月31日。
- ^ 「VW ルポに代わる『中国車』」 2005 年 12 月 13 日。
- ^ 「Seat calls time on Arosa」Autocar 2004年6月29日。 2020年8月13日閲覧。
- ^ 「量産型VW Up!は、リアエンジン、後輪駆動を廃止し、従来のFWDセットアップを採用」2011年8月19日。
- ^ Jamie Vondruska (2003年12月2日). 「Lupo 3Lが再びギネス世界記録に認定」vwvortex.com . 2016年10月4日閲覧。
- ^ 「Evo March 2002」Evo.co.uk、2002年3月7日。 2011年9月5日閲覧。
- ^ ab 1999年フォルクスワーゲンAG年次報告書
- ^ ab 2001 年度年次報告書 フォルクスワーゲン AG
- ^ ab 2003 年度年次報告書 フォルクスワーゲン AG
- ^ ab 2005 年度年次報告書 フォルクスワーゲン AG
- ^ 「トリプルクラウンの受賞でフォードに注目が集まる」インディペンデント。 2022年11月18日閲覧。
外部リンク
- 世界記録の経済ドライブ