ロータックス912

ロータックス912
	3Xtrim 3X55 Trenerへの Rotax 912ULS 100 hp (75 kW) の設置
タイプ	ピストン航空機エンジン
国籍	オーストリア
メーカー	ロータックス航空機エンジン
最初の実行	1984
主な用途	軽スポーツ機; 超軽量航空機
生産	1989年～現在
バリエーション	ロータックス 914; ロータックス 915 iS

Blue Yonder Merlin EZへの Rotax 912ULS 100 hp (75 kW) の設置

Lockwood Aircamに 2 台の Rotax 912ULS をプッシャーエンジンで取り付ける

3ブレード油圧式CSUプロペラを備えたDyn'Aéro MCR01にチューニングされた排気装置を備えたRotax 912ULS

ロータックス912は、水平対向4気筒、自然吸気、4ストロークの航空機用エンジンで、減速ギアボックスを備えています。液冷シリンダーヘッドと空冷シリンダーを備えています。当初はキャブレターを装備していましたが、後のバージョンでは燃料噴射式になっています。小型飛行機とキットプレーンの市場を独占しているロータックスは、2014年に5万台目の912シリーズエンジンを生産しました。^[1]当初は軽スポーツ機、超軽量飛行機、オートジャイロ、ドローンにのみ利用可能だった912シリーズエンジンは、 1995年に認定航空機に承認されました。 ^[2]

設計と開発

ロータックス912は、1989年に超軽量飛行機やモーターグライダーでの使用を目的とした非認証の形で初めて販売された。^[3]オリジナルの80馬力（60kW）912ULエンジンは、排気量1,211cc（73.9立方インチ）で圧縮比9.1:1であり、最大10%のエタノールを含む通常の自動車用ガソリンで作動するように設計されています。後に認証された100馬力（75kW）912ULS型は圧縮比11:1で、91オクタン（「プレミアム」）自動車用ガソリンが必要です（100LL有鉛航空ガソリンも控えめに使用できます）。^[4]

このエンジンは、空冷シリンダーと液冷ヘッドを備えている点で、前世代の航空機エンジン（ライカミングO-235など）とは異なります^[5]。また、2.43:1 PSRU減速ギアボックスを使用して、エンジンの比較的高い5,800 rpmのシャフト速度を、プロペラ用のより一般的な2,400 rpmに減速します。ギアボックスは、一般的にトラブルフリーであることが証明されています。^[3] 912A、F、ULでは、標準減速比は2.27:1で、2.43:1はオプションです。潤滑はドライサンプで、燃料供給はデュアルCVキャブレターまたは完全冗長電子燃料噴射によって行われます。電子燃料噴射のRotax 912iSは最近開発されたものです。^[5]

912の潤滑システムは、クランクケース圧力によってオイルが貯蔵タンクに押し込まれる点が、他のドライサンプ設計と異なり、独立した掃気ポンプによってではありません。このため、飛行前の新しい点検手順が必要です。オイルレベルをディップスティックでチェックする前に、オイルフィラーキャップを外してプロペラを回してゴボゴボという音がするまでエンジンを「ゲップ」させます。この音が聞こえれば、すべてのオイルがタンクに押し込まれ、オイルレベルを正確にチェックできることがわかります。^[3]

912は、同等の旧型エンジン、例えばコンチネンタルO-200よりも燃費が良く軽量だが、元々オーバーホール間隔（TBO）が短かった。導入時のTBOはわずか600時間で、これは以前のロータックスエンジンの2倍であったが、同等のサイズと出力の既存のエンジンには遠く及ばなかった。TBOが短く、工場で型式証明を受けた航空機での使用が認証されていないため、当初は世界的な市場の可能性が制限されていた。しかし、このエンジンは1995年に米国連邦航空局（FAA）の認証を受け、1999年までにはTBOが1,200時間に増加した。^[3] 2009年12月14日、TBOはシリアル番号に応じて1,200時間から1,500時間、または1,500時間から2,000時間に引き上げられた。^[6]低燃費に加え、912は自動車用燃料（モガス）で走行することが認定されており、特に有鉛航空ガソリンが容易に入手できない地域では、さらにランニングコストを削減します。^[5] 912は有鉛燃料を使用して運転できますが、オイルタンクと減速ギアボックスに鉛スラッジが蓄積する傾向があるため、推奨されません。また、航空ガソリンは推奨されている合成油と互換性がなく、鉛を懸濁状態に保持できません。そのため、有鉛燃料を使用すると追加のメンテナンスが必要になります。^[3]

115馬力（86kW）のターボチャージャー付き派生型であるRotax 914は、1996年に発表されました。1999年には、912S / ULSが導入されました。^[3] 1,352立方センチメートル（82.5立方インチ）に拡大され、圧縮比は10.8：1で、100馬力（75kW）を発揮します。912Sは、ヨーロッパで非常に人気のあるDiamond DA20で使用されているAとFと同様に認定されています。912の人気は、ヨーロッパと米国で軽スポーツ機のカテゴリーが導入されたことで大幅に高まり、その結果、エンジンの小型で軽量なサイズを最大限に活用するように設計された工場製航空機が多数導入されました。^{[3] 100馬力（75kW）バージョンは、}ゼニスSTOL CH 701やテクナムP2002シエラなど、多くの軽量スポーツ機に使用されています。80馬力（60kW）バージョンは、ピピストレルサイナスやアーバンエアランバダなど、新世代の効率的なモーターグライダーに動力を供給するのに十分です。また、テクナムP2006Tなどの一部の軽量双発機にも搭載されています。

2012年3月8日、同社は912 iSの派生型を展示した。これは燃料噴射装置と電子エンジン管理ユニットを備えた100馬力（75kW）バージョンである。^[7]このバージョンの重量は63kg（139ポンド）で、標準の912Sより6kg（13ポンド）重い。非認証の912 iSは、軽スポーツおよび自家製航空機市場をターゲットにしており、912 iScは認証される予定である。生産は2012年3月に開始され、エンジンは2000時間のオーバーホール間隔が推奨されている。^[8]

2014年4月1日、同社はパワーとトルクの向上と燃費の低減を実現した新型912 iS Sportのアップグレードを発表しました。^[9] さらに派生モデルとして、135馬力（101kW）のRotax 915 iSが2015年7月に発表されました。^[10]

ロータックスの飛行機利用者への警告

小型航空エンジンの製造業者としては珍しく、ロータックスは、エンジン設計の認定バージョンと非認定バージョンの両方について、オーナーズマニュアルに詳細な警告を掲載しています。パイロットは、912 エンジンが以下の用途には適していないことに注意する必要があります。

安全に着陸できない状況での使用
回転翼航空機での使用
夜間飛行（冗長電源を装備していない場合）、または
曲技飛行。

マニュアルには、ロータックスはエンジンがいかなる航空機にも使用できるという保証はしておらず、エンジンはいつでも故障したり失速したりする可能性があり、それが墜落着陸につながる可能性があると記載されている。マニュアルには、このような警告に従わなかった場合、重傷や死亡につながる可能性があるとも付け加えられている。^[11]

バリエーション

このエンジンには以下のバージョンがあり、異なる馬力範囲を簡単に識別できるように色分けされたシリンダーヘッドキャップが使用されています。^{[引用が必要]}

912 A#: JAR 22認定、80 hp (60 kW)、デュアルキャブレターと電子点火装置付き。ブラックシリンダーヘッドキャップ
912 ファ#: FAR 33認定、80 hp (60 kW)、デュアルキャブレターと電子点火装置付き。ブラックシリンダーヘッドキャップ
912iS: 未認証、100馬力（75kW）、直接燃料噴射と電子エンジン制御ユニット付き。^[8]緑色のシリンダーヘッドキャップ
912iSc: 認定、100馬力（75kW）、直接燃料噴射と電子エンジン制御ユニット付き^[8]
912 iS スポーツ: 認証されていないアルミ製エアボックス、長い吸気ランナー、97%以下の出力設定で作動するエコモード。^[12]^[13]緑色のシリンダーヘッドキャップ
912 iSC スポーツ

緑色のシリンダーヘッドキャップ

912 S#: FAR 33認定、100 hp (75 kW)、912A/F/UL より大きいボア、デュアルキャブレター、電子点火装置付き。緑色のシリンダーヘッドキャップ
912 UL#: 未認証、80 hp (60 kW)、912A/F に類似。黒のシリンダーヘッドキャップ
912ULS#: 未認証、100馬力（75kW）、912Sと同様。緑色のシリンダーヘッドキャップ
912ULSFR#: フランス当局の認定を受けていない仕様。100 hp (75 kW)

指定内の # は次の意味を表します。

固定ピッチプロペラ用フランジ付きシャフト、PCD 100 mm
固定ピッチプロペラ用フランジ付きシャフト、PCD 75 mm、PCD 80 mm、PCD 4 インチ
定速プロペラ用フランジ付きシャフト PCD 75 mm、PCD 80 mm、PCD 4 インチおよび定速プロペラ用油圧調速機用ドライブ
固定ピッチプロペラ PCD 75 mm、PCD 80 mm、PCD 4 インチ用のフランジ付きシャフトには、定速プロペラ用のアダプタ、ドライブ、ガバナーを取り付けることもできます。

アプリケーション

仕様（Rotax 912 UL/A/F）

一般的な特徴

タイプ:対向シリンダー付き 4 気筒、4 ストローク液冷 / 空冷エンジン、ドライサンプ強制潤滑、別体オイルタンク、油圧バルブタペットによる自動調整、デュアル CD キャブレター、機械式ダイヤフラムポンプ、電子デュアル点火、電動スターター、一体型減速ギア 1:2.273 または 1:2.43
ボア： 79.5 mm（3.13インチ）
ストローク: 61 mm (2.40 インチ)
排気量： 1,211.2 cm³ (73.91 in³ )
長さ: 561 mm (22.1 インチ)
幅: 576 mm (22.7 インチ)
乾燥重量:電動スターター、キャブレター、燃料ポンプ、エアフィルター、オイルシステムを含む60 kg (132.3 lb)

コンポーネント

バルブトレイン: OHV、油圧リフター、プッシュロッド、ロッカーアーム
燃料タイプ:無鉛: 87 オクタン AKI (カナダ/米国) / 90 オクタン RON (欧州) 以上。有鉛燃料および AVGAS 100 LL も使用できますが、推奨されません。
オイルシステム：トロコイドポンプ付きドライサンプ、カムシャフト駆動
冷却システム：液冷シリンダーヘッド、空冷シリンダー

パフォーマンス

出力: 5,800 rpmで59.6 kW (79.9 hp)

出力密度: 48.71 kW/L

圧縮比： 9:1
燃料消費量: 5,000 rpmで15.0リットル/時(75%出力)
燃料消費率： 285 g /（ kW・h）5,500rpm（最大連続出力）

比出力: 0.98kW/kg

参照

同等のエンジン

関連リスト

航空機エンジンの一覧

参考文献

^ 「Rotax、912シリーズエンジン5万台を出荷」2014年6月6日。 2014年6月7日閲覧。
^ 連邦航空局(2016年10月11日). 「Type Certificate Data Sheet No. E00051EN」(PDF) 。 2016年11月13日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2020年8月16日閲覧。
^ abcdefg Busch, Mike (2017年6月1日). 「Opinion: Savvy Maintenance - Outside the Box: The Rotax 912 is Delightfully Different」AOPA Pilot . Aircraft Owners and Pilots Association . 2020年4月10日閲覧。
^ Prizio, Dave：「ファイアウォールフォワード：Rotaxサービストレーニング」、2013年7月19日、Kitplanes、 2023年7月5日閲覧
^ abc Rotax (2012年9月). 「Rotaxエンジンタイプ912シリーズの操作マニュアル」(PDF) . 2015年6月21日閲覧。
^ Rotax (2009年12月)。「Rotaxエンジンタイプ912および914(シリーズ)のオーバーホール間隔(TBO)の延長」(PDF) 。2010年2月11日閲覧。
^ 「Rotaxが921iSを発表」。Sport Aviation：2012年5月14日。
^ abc Bertorelli, Paul (2012年3月8日). 「BRP/Rotaxが新型エンジンを発表」. AVweb . 2012年3月14日閲覧。
^ 「Rotax、912 iS Sportで燃費向上、性能向上」aopa.org 2014年4月2015年7月22日閲覧。
^ 「Rotax-Owner.com - ROTAX 915 IS: BRPが新型ターボチャージROTAX航空機エンジンを発表」rotax-owner.com . 2015年7月22日閲覧。
^ BRP-Rotax (2012年9月1日). 「Rotaxタイプ912シリーズの操作マニュアル」(PDF) 。 2014年6月30日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2014年8月5日閲覧。
^ スポーツアビエーション：2014年5月14日。 {{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ)
^ 「Rotax 912 iS: 予想よりも良い」generalaviationnews.com 2013年6月27日2016年8月10日閲覧。

外部リンク

ロータックス社の公式ウェブサイトの航空機エンジンセクション
FAA 型式証明書データシート E00051EN
912 UL 80 hp エンジンデータシート
912 ULS 100 hp エンジンデータシート
914 UL 115 hp ターボチャージエンジンデータシート
Motive.Aero Rotax ディストリビューター

[1] 「Rotax、912シリーズエンジン5万台を出荷」2014年6月6日。 2014年6月7日閲覧。

[E00051EN-2] 連邦航空局(2016年10月11日). 「Type Certificate Data Sheet No. E00051EN」(PDF) 。 2016年11月13日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2020年8月16日閲覧。

[AOPA_2017-3] Busch, Mike (2017年6月1日). 「Opinion: Savvy Maintenance - Outside the Box: The Rotax 912 is Delightfully Different」AOPA Pilot . Aircraft Owners and Pilots Association . 2020年4月10日閲覧。

[firewall_2013_07_19_kitplanes-4] Prizio, Dave：「ファイアウォールフォワード：Rotaxサービストレーニング」、2013年7月19日、Kitplanes、 2023年7月5日閲覧

[912OperatorsManual-5] Rotax (2012年9月). 「Rotaxエンジンタイプ912シリーズの操作マニュアル」(PDF) . 2015年6月21日閲覧。

[SB-912-057_R1-6] Rotax (2009年12月)。「Rotaxエンジンタイプ912および914(シリーズ)のオーバーホール間隔(TBO)の延長」(PDF) 。2010年2月11日閲覧。

[7] 「Rotaxが921iSを発表」。Sport Aviation：2012年5月14日。

[Bertorelli08Mar12-8] Bertorelli, Paul (2012年3月8日). 「BRP/Rotaxが新型エンジンを発表」. AVweb . 2012年3月14日閲覧。

[9] 「Rotax、912 iS Sportで燃費向上、性能向上」aopa.org 2014年4月2015年7月22日閲覧。

[10] 「Rotax-Owner.com - ROTAX 915 IS: BRPが新型ターボチャージROTAX航空機エンジンを発表」rotax-owner.com . 2015年7月22日閲覧。

[912OwnersMan-11] BRP-Rotax (2012年9月1日). 「Rotaxタイプ912シリーズの操作マニュアル」(PDF) 。 2014年6月30日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2014年8月5日閲覧。

[12] スポーツアビエーション：2014年5月14日。 {{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ)

[13] 「Rotax 912 iS: 予想よりも良い」generalaviationnews.com 2013年6月27日2016年8月10日閲覧。

設計と開発

ロータックスの飛行機利用者への警告

バリエーション

アプリケーション

仕様（Rotax 912 UL/A/F）

一般的な特徴

コンポーネント

パフォーマンス

参照

参考文献

外部リンク

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