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| 2012年4月の ニューヨーク国際オートショーでテラフージアトランジションの生産プロトタイプを公開 | |
| 役割 | 空飛ぶ車 |
| メーカー | テラフージア |
| 初飛行 | 2009年3月5日[1] |
| 状態 | プロトタイプ（2009） |
| 建造数 | 2 [2] |
| 開発元 | 2006 |
テラフージアトランジションは、テラフージア社が2006年から開発中の軽量スポーツ用道路走行可能な飛行機である。[3]
ロータックス912ULS [4]ピストンエンジンを搭載したカーボンファイバー製の機体は、自動車用プレミアムグレードの無鉛ガソリンまたは100LL航空ガソリンを使用して425海里（489マイル、787キロメートル）の飛行距離と93ノット（107マイル/時、172キロメートル/時）の巡航飛行速度を持つ予定です。装備には、ダイノンスカイビューガラスパネル航空電子機器システム、機体パラシュート、オプションの自動操縦装置が含まれます。[5]
路上では、通常の交通状況で時速70マイル（110 km/h）[6]で走行できる。トランジション量産型プロトタイプの折り畳み時の寸法は、高さ6フィート8インチ（2.03メートル）、幅7フィート6インチ（2.29メートル）、長さ18フィート9インチ（5.72メートル）で、一般的な家庭のガレージに収まるよう設計されている。自動車として操作する場合、プロペラ付近のエンジン動力取り出し装置が可変径プーリーCVTオートマチックトランスミッションと噛み合い、ハーフシャフトを介してベルトドライブを駆動し、トレーリングサスペンションに取り付けられた後輪に動力を送る。[7]飛行中は、エンジンがプッシャープロペラを駆動する。トランジションは折りたたみ式の主翼と双尾翼を備えている。
設計と開発
実験的なトランジション概念実証の初飛行は2009年3月に成功し、ニューヨーク州北部のプラッツバーグ国際空港で米国連邦航空局（FAA）の機体番号N302TFを使用して行われた。2009年3月時点での最初の顧客への納品は、当初約18か月かかり、2011年に行われる予定だった。[1] [8] [9]
2010年7月1日、テラフージア・トランジションがFAAから最大離陸重量（MTOW）に関する免除を与えられたことが発表され、トランジションは離陸重量1,430ポンド（650kg）まで認証を受けることが可能になった。この制限は水陸両用軽スポーツ機のMTOWと一致している。[10]免除によって追加された110ポンド（50kg）は、エアバッグやバンパーなどの必須の道路安全機能にさらに重量許容量を与える。[10] [11]
量産バージョンのデザイン案は、デンマーク人デザイナーのイェンス・マーティン・スキブステッドと彼のパートナーであるKiBiSi [12]によって作成され、 2010年7月26日のエアベンチャーオシュコシュで公開されました。 [13] 明らかにされた空力上の変更には、新しい最適化された翼型、ホーナー製翼端、前輪サスペンションストラットとの空力的相互作用に悪影響を与えることが判明したカナードの除去が含まれます。さらに、 NHTSAの多目的乗用車分類により、元のカナードデザインのインスピレーションとなった全幅バンパーの要件が削除されました。[14]
2010年11月16日、米国道路交通安全局（NHTSA）は、移行期間中の4つのFMVSS基準の一時的な3年間の免除を求めるTerrafugiaの請願書を公表した。Terrafugiaは、RVタイヤの代わりに軽量のオートバイ用タイヤを使用すること、フロントガラスとサイドウィンドウにポリカーボネートを使用すること、高度なデュアルステージエアバッグの代わりに基本的なエアバッグを使用すること、電子安定制御システムを含めないことを要求した。[15] [16] NHTSAは2011年6月29日に要求された免除をすべて承認したが、安定制御とエアバッグの免除は1年間に限定した。[17] [18]
2011年6月に遅延が発表され、テラフージアのCEOは「2012年後半」に最初の顧客への納品までにさらに約18か月かかると見積もったが、これは達成されなかった。[19] 2011年12月には、基本価格が当初価格の194,000ドルから279,000ドルに値上げされた。[20] [21]
走行試験と高速タクシー試験を経て、量産試作機は2012年3月23日に概念実証の飛行試験に使用されたニューヨーク州プラッツバーグの同じ空港で初飛行を完了した。 [22] [23] [24]その後、量産試作機は2012年4月に2012年ニューヨーク国際オートショーで自動車ショーデビューを果たした。[25]
2012年6月、テラフージア社はトランジションが6段階の飛行試験のうち最初の段階を完了したと発表した。[26] [27] 7月までに第2段階の試験が開始され、空中での性能範囲が拡大され、地上での走行試験が継続された。[28]
2013年1月、開発は継続され、同社は多数の変更が必要なため、完全に新しい3番目のプロトタイプを製造する必要があるかもしれないと発表した。[29]これまでの変更により、以前のハンドリング特性が向上したように見えると言われている。[30]
2014年3月までに、3番目の改良型プロトタイプの設計は主要な構造部材の最終決定まで進み[31]、投資家への声明では、最初の顧客への納品前に認証のための最終的な適合性試験に使用されると述べられており、最初の顧客への納品には少なくともさらに18か月かかり、「2015年」に行われると見積もられていました。[32]
2014年4月までに、2人乗りのテスト飛行が12回実施された。これはテラフージアの主任テストパイロット以外の人物がトランジションを飛行させた初めてのケースであった。[33] 2014年8月22日現在[アップデート]、最初の顧客への納入は約18か月後の「2016年第2四半期」になると予想されている。[34]
2014年12月、同社はFAAに対して、トランジションを軽スポーツ機の最大重量1,320ポンド（599 kg）ではなく総重量1,800ポンド（816 kg）で運航すること、および失速速度をカテゴリー最大45ノット（83 km/h、52 mph）ではなく54ノット（100 km/h、62 mph）で運航することを許可するよう要請した。同社は、この増加はFMVSS地上運用安全規則を満たす構造を含めるために必要であると示唆した。同社は以前にも総重量110ポンド（50 kg）の増加を認可されており、別のLSA機であるICON A5はFAAのスピン抵抗要件を満たすために250ポンド（113 kg）の免除を認可されていた。この新しい申請により、トランジションの許容重量は合計で480ポンド（218 kg）または36%増加することになる。[35]協議中、重量増加の要請は、一般航空機製造者協会、実験航空機協会、航空機所有者およびパイロット協会、軽飛行機製造者協会によって支持された。この要請に反対を表明したのは少数であった。[36]この免除は、2016年6月19日にFAAによって承認された。[37] [38] [39]
2015年4月、同社は3番目のバージョンの航空機の部品が製造中であり、現在の計画では最初の顧客への納品は約2年後になると予想されていると発表した。テラフージアの最高執行責任者兼エンジニアリング担当副社長ケビン・コルバーンは、同社が価格見積もりを27万9千ドルから30万ドルから40万ドルに変更したとも述べた。[40]
2015年11月、同社はトランジションの第3バージョンが、第2試作機に搭載されていたロータックス912ULSではなく、ロータックス912isエンジンでテストされていると発表した。[41]
2017年4月現在、同社のウェブサイトには「現在、テラフージア社は今後3年以内の車両納入に向けて、量産車両の設計とコンプライアンステストを最終調整中です」と記載されている。[42]
2017年11月時点でのメディア報道では、最初の車両の納入予定日は2019年になると示唆されていた。[43] [44]
2018年4月、量産型プロトタイプ（「D2」）は退役した。当初の概念実証機は合計約8時間しか飛行していなかったが、量産型プロトタイプは212時間の飛行時間を記録し、317回の離着陸を完了した。[45]
2018年7月、同社は量産機に搭載される一連のアップグレードを発表し、2019年7月に納入が予定されている。[46]これらには、道路モードでの使用のためのハイブリッド電気モーターとリン酸鉄リチウム電池、ダイノン 電子飛行計器システム、弾道回復システムズ 弾道パラシュート、飛行中のパワーブースト機能、改造された内装、貨物スペースの拡大、改良されたシートベルト設計、エアバッグ、さらに3台のリアビューカメラが含まれる。[47]
2021年1月、テラフージア社はトランジションがFAAから特別軽スポーツ機（LSA）の耐空証明を取得し、飛行のみが可能となり、道路使用の承認は2022年に取得する予定であると発表した。[48]
2021年2月、テラフージアは従業員の大半を解雇し、年内に米国での事業を閉鎖し、中国に移転する予定であると報じられた。[49] [50]
仕様
Terrafugia Transition Proof of Concept仕様のデータ。 [51] [52] [53] Terrafugia Transition 2010仕様。[54]
一般的な特徴
- 乗員:パイロット1名
- 定員: 1名
- 長さ: 19 フィート 9 インチ (6.02 m)
- 翼幅: 26 フィート 6 インチ (8.08 m)
- 身長: 6 フィート 6 インチ (1.98 m)
- 自重: 970 ポンド (440 kg)
- 最大離陸重量: 1,430ポンド (649 kg) [10]
- コックピット幅:肩部48インチ(1.2m)
- 燃料容量: 23 US ガロン (87 L; 19 インペリアルガロン)、141 ポンド (64 kg)
- 道路上の長さ: エレベーターを上げた状態で18フィート9インチ (5.72 m)
- 道路上の幅:翼を折り畳んだ状態で7フィート6インチ (2.29 m)
- 道路上の高さ: 6 フィート 8 インチ (2.03 m)
- 道路上での後輪駆動
- パワープラント: 1 × Rotax 912ULS、100 hp (75 kW) @ 5800 rpm (最大 5 分)、95 hp (71 kW) @ 5500 rpm (連続)
- プロペラ:直径5フィート8インチ (1.73 m) 概念実証 -プリンス航空機会社、4枚羽根「Pチップ」[55] [56]
量産プロトタイプ -センゼニッヒ3枚羽根ロータックス地上調整可能プロペラ[57]
パフォーマンス
- 最高速度: 100 ノット (115 mph、185 km/h)
- 巡航速度: 93 ノット (107 mph、172 km/h)
- 失速速度: 54ノット (62 mph, 100 km/h) [35]
- 航続距離:飛行 425 海里 (489 マイル、787 km)、走行 805 マイル (1,296 km、700 海里)
- 道路上の最高速度：時速70マイル（110km/h）[6]
- 巡航飛行時の燃費: 1時間あたり5米ガロン(19 L)、21.4 mpg ‑US (100 kmあたり11.0 L、25.7 mpg ‑imp )
- 路上燃費: 35 mpg ‑US (6.7 L/100 km; 42 mpg ‑imp )
- 認証: FAAとFMVSS の両方の認証を予定
航空電子機器
ガラスパネル。概念実証機には以下が含まれる: [58] [59] [60] [61]
- Dynon Avionics EFIS-D100 電子飛行情報システム (HS34 ナビゲーションおよび GPS 接続機能付き)
- ダイノン アビオニクス EMS-D120 エンジン監視システム
- ガーミンGTX 327トランスポンダー[58]
- ガーミンSL30 ナビ/通信トランシーバー[58]
量産型プロトタイプには以下のグラスコックピットが搭載されている: [5] [62] [63] [64]
- ダイノン アビオニクス スカイビュー SV-D1000
- XCOM アビオニクス VHF トランシーバー
- トランジションカスタムタッチスクリーンダッシュボードコンピュータ
参考文献
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を登録しています: * N302TF (概念実証、シリアル番号 D0001、耐空性 2008-12-01)。 * N304TF (設計プロトタイプ、シリアル番号 D0002、A/W 2013-11-26)。 * N305TF (設計プロトタイプ、シリアル番号 D0003、2014 年 3 月現在、エンジンまたは A/W 日付は記載されていません)。
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番号 NHTSA-2010-0154、「F. 決定」セクションの要約で、次の事項が認められています。
*RV タイヤの代わりに、より軽量だが同等に安全なオートバイ用タイヤの使用。 (FMVSS No. 110、S4.1 および S4.4 から 3 年間免除)
* 重量があり、飛行中に意図せずエンジンのスロットルを戻す可能性がある単一障害点となる可能性があるため、電子安定制御システムは含まれません。(FMVSS No. 126 から 1 年間免除)
* 鳥の衝突に安全に耐えるため、フロントガラスとサイドウィンドウにガラスの代わりに軽量で強度がありますが、傷がつきにくいポリカーボネートを使用します。(FMVSS No. 205、S5 から 3 年間免除)
* 高度なデュアルステージエアバッグの代わりにシングルステージエアバッグを使用します。(S14.5.1(a) を除き、FMVSS No. 208、S14 から 1 年間免除)
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画像参照 www.terrafugia.com/press/photos/TransitionNextGen/GraphicRendersHIRES/TransitionInterior-2011.jpg photos/TransitionNextGen/GraphicRendersHIRES/TransitionInterior-2011.jpg
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Terrafugia Transitionに関連するメディアがあります。