イオン航空機イオン

イオン
	エアベンチャー2010 のイオン
役割	2人乗りの軽飛行機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	イオン航空機
初飛行	2007年7月17日
建造数	ワン（2011）
開発元	ドリームウィングスヴァルキリー

Ion Aircraft は、 DreamWings Valkyrie をベースにした、2 人乗り、ツインブーム、プッシャー構成の軽飛行機です。2010 年時点ではまだ開発中でしたが、キットからの自作またはフライアウェイ生産が予定されており、バージョンは米国および欧州の規則に準拠しています。

2020年11月時点で生産は開始されておらず、同社は売りに出されていた。^[2]カリフォルニア州サンディエゴに拠点を置く資本管理会社GCMは、2021年9月10日にイオン・エアクラフト社の買収を完了した。[1]

設計と開発

イオン航空機イオンは、 1999年に初飛行したツインブーム、プッシャー構成の超軽量航空機であるドリームウィングスヴァルキリーの開発製品である。ヴァルキリーは大きな関心を集め、多くの潜在的顧客を生み出したが、ドリームウィングスは2001年に倒産した。このプロジェクトは後に顧客グループによってイオン航空機の名前で再開され^[3]、イオンの部分的に組み立てられたプロトタイプは2005年7月にオシュコシュで展示されたが、最初の「ホップ」は2007年7月まで行われなかった。^[4] ヴァルキリーとイオンはツインブーム、シングルプッシャーエンジン、中翼レイアウト、三輪式の着陸装置、タンデム2人乗りを共有しているが、両者には大きな違いがある。特にヴァルキリーの大きく後退した先細りのフィンと、ブームを超えて伸びた低く設定された水平尾翼の組み合わせは、その上端を一定の翼弦長の尾翼でつなぐ後退した平行翼弦フィンに置き換えられた。ヴァルキリーとは異なり、イオンにはカナードがない。^[4]

イオンの大部分は複合材料で作られている。胴体ポッド、ブーム内の翼中央部、ブーム自体、および尾翼はすべてカーボンファイバー/エポキシプリプレグで形成されている。ブームの外側の翼は接着アルミニウム製である。翼にはピアノヒンジ式の補助翼が付いている。エンジンカバーはGRP製である。コックピットには一体型のキャノピーがあり、後部座席が前部座席より8.5インチ (220 mm) 高い位置に配置され、乗員の視界がよくなるように形作られている。プロトタイプには固定式のアルミニウム製カンチレバースプリング主脚があり、ホイールフェアリングの有無にかかわらず飛行した。主車輪には油圧ブレーキが付いており、前輪にはキャスターが付いている。^[4]^[5]

いくつかのオプションが提供される予定で、これには巡航速度を25mph（41km/h、22kn）上げるが失速速度も32%上げる3フィート6インチ（1050mm）短い^[6]翼幅の主翼、引き込み式着陸装置、弾道回収用パラシュートが含まれる。キットは米国の軽スポーツ機（LSA）規則または欧州の超軽量飛行機規制のいずれかを満たすように提供されるが、飛行可能な航空機はLSA規則に従って製造される。100-115hp（75-86kW）出力範囲のロータックス型などの他のエンジンが取り付けられる可能性がある。 ^[4]

2007年の初飛行から2年間で、イオンの試作機は約60時間飛行した。一部は冷却の問題を抱えたジャビル3300 6気筒エンジンを搭載していたが、2009年5月からは100馬力(75kW)のロータックス912ULS 水平対向4気筒エンジンに換装された。^[4] 2010年には、腹部空気取り入れ口と新しい3枚羽根プロペラを備え、自力でオシュコシュのエアベンチャーに登場した。[ 7 ] ² 番目の試作機は製作中だったが、2011年半ばの時点では登録されていなかった。^[7] イオンは飛行試験が完了するまで販売されない予定。^[4]

提案された変種

イオン100: キット、LSAルール、固定式着陸装置。^[5]^[8]
イオン105: キット、米国の実験的なアマチュア製作ルール、引き込み式着陸装置、短翼幅の翼。
イオン110: キット、ヨーロッパのルール用。^[5]^[8]
イオン105: キット、ヨーロッパのマイクロライト規則。
イオン120: フライアウェイ、LSAが支配する。^[5]^[8]

仕様（LSA、Rotax 912ULS、推定性能）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト2012/13のデータ^[7]

一般的な特徴

乗務員:パイロット
定員: 1名
長さ: 24 フィート 0 インチ (7.32 メートル)
翼幅: 32 フィート 6 インチ (9.91 m)
身長: 6 フィート 5 インチ (1.96 m)
燃料容量: 120 ポンド (54 kg)
有効荷重: 552 ポンド (250 kg)
パワープラント:ロータックス 912ULS空冷・水冷フラット4 100 hp (75 kW)
プロペラ: 3枚羽根ワープドライブカーボンファイバープッシャー

パフォーマンス

巡航速度: 75%出力で時速152マイル（244 km/h、132 kn）
失速速度: 43 mph (69 km/h、37 kn) フラップダウン
g制限: +4.4/-2.2
上昇率:海面で最大 1,610 フィート/分 (8.2 m/秒)
離陸滑走距離: 500 フィート (153 メートル)

参考文献

^ ヴァンダーミューレン、リチャード：2012年キット航空機購入者ガイド、キットプレーン、第28巻、第12号、2011年12月、56ページ。ベルボア出版。ISSN 0891-1851
^ Ion Aircraft (2020年11月12日). “Ion Aircraft is for sale!”. www.ionaircraft.com . 2021年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年5月27日閲覧。
^ 「イオンの歴史」。2012年2月6日閲覧。
^ abcdef ジャクソン、ポール (2011)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 2011-12。コールズドン、サリー：IHS ジェーンズ。pp. 770–771。ISBN 978-0-7106-2955-5。
^ abcd Tacke, Willi; Marino Boric; et al: World Directory of Light Aviation 2015-16、111ページ。Flying Pages Europe SARL、2015年。ISSN 1368-485X
^ 「イオンの詳細」。 2012年2月6日閲覧。
^ abc ジャクソン、ポール (2011)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 2012-13。コールズドン、サリー：IHSグローバル。p. 842。ISBN 978-0-7106-3000-1。
^ abc バイエルル、ロビー、マーティン・バークマイアー、他：ワールド・ディレクトリ・オブ・レジャー・アビエーション 2011-12、126ページ。WDLA UK、ランカスター、イギリス、2011 年。ISSN 1368-485X

外部リンク

公式サイト

[KitplanesDec2011-1] ヴァンダーミューレン、リチャード：2012年キット航空機購入者ガイド、キットプレーン、第28巻、第12号、2011年12月、56ページ。ベルボア出版。ISSN 0891-1851

[Official-2] Ion Aircraft (2020年11月12日). “Ion Aircraft is for sale!”. www.ionaircraft.com . 2021年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年5月27日閲覧。

[IonHist-3] 「イオンの歴史」。2012年2月6日閲覧。

[JAWA11-4] ジャクソン、ポール (2011)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 2011-12。コールズドン、サリー：IHS ジェーンズ。pp. 770–771。ISBN 978-0-7106-2955-5。

[WDLA15-5] Tacke, Willi; Marino Boric; et al: World Directory of Light Aviation 2015-16、111ページ。Flying Pages Europe SARL、2015年。ISSN 1368-485X

[Ion-6] 「イオンの詳細」。 2012年2月6日閲覧。

[JAWA12-7] ジャクソン、ポール (2011)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 2012-13。コールズドン、サリー：IHSグローバル。p. 842。ISBN 978-0-7106-3000-1。

[WDLA11-8] バイエルル、ロビー、マーティン・バークマイアー、他：ワールド・ディレクトリ・オブ・レジャー・アビエーション 2011-12、126ページ。WDLA UK、ランカスター、イギリス、2011 年。ISSN 1368-485X