Loading article…
| CH 701 と CH 750 | |
|---|---|
 水陸両用フロート搭載の Zenair CH 701 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | キット航空機 |
| メーカー | ゼニス・エアクラフト・カンパニー |
| デザイナー | |
| 状態 | 生産中 |
| 建造数 | 870（CH 701、2011年12月） 45（CH 750、2011年12月）[1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1986年～現在 |
| 導入日 | 1986 |
| 初飛行 | 1986 |
| バリエーション | ゼニス STOL CH 801 |
ゼニスSTOL CH 701とCH 750は、カナダの航空技術者クリス・ハインツがオンタリオ州ミッドランドに拠点を置く会社ゼニスエアを通じて設計した、軽量の2人乗りキット組み立て式 STOL航空機のシリーズです。CH 701は1986年に初飛行し、その設計は現在も生産されています。[1] [2] CH 750は2008年に初めて導入されました。 [3] CH 701は後に4人乗りのゼニスSTOL CH 801に開発されました。[2] [4]
このキットは、米国ミズーリ州メキシコのゼニス・エアクラフト社によって製造・販売されており、設計図やマニュアルを含む完全な図面も入手可能である。ヨーロッパでは、CH 701は1992年からライセンス契約が終了した2006年まで、チェコ・エアクラフト・ワークス（CZAW）によってライセンス生産されていた。
設計と開発
滑走路外での運用を目的に設計された全金属製のCH 701には、全幅の非可動前縁スロットを備えた高揚力翼、全方向舵、大型タイヤ、フラッペロン、逆エレベーターなど、航空機の性能に貢献する多くの機能が備わっています。ハインツは、CH 701用に独自の三輪式水陸両用フロートシステムも設計しました。[4]
標準搭載エンジンは、64馬力（48kW）のロータックス582 2ストローク、80馬力（60kW）のロータックス912UL、100馬力（75kW）のロータックス912ULS、および85馬力（63kW）のジャビル2200 4ストロークエンジンである。[4] [5]この航空機には、 JLTモーターズエコヨタエンジンも搭載されている[6] [7]ほか、ゼニスが現在でもエンジンマウントを提供している人気の高いコンチネンタル4気筒エンジン（A-65/C-85）も搭載されている。[8]
STOL CH 701は、現在生産されている軽飛行機の中でおそらく最も多くコピーされた機体であるというユニークな特徴を持っています。世界中で数十の無許可バージョンが生産されています。[4] [9]
CH 701はカナダ軽飛行機製造者協会（LAMAC）の設計基準DS 10141に基づいて設計されており、本国カナダでは、基本的な超軽量機、高度な超軽量機、またはアマチュア製作機として製造、飛行することができます。[10] [11] CH 701は、他のいくつかの国でも超軽量機または超軽量機の規則に従って飛行できます。アメリカのパイロットは、CH 701を軽スポーツ航空機の規則に従って、または実験的なアマチュア製作機として飛行させることができます。 [2] CH 750は、米国の軽スポーツ航空機の規則に準拠するように設計
運用履歴
2007年秋までに750機のCH701が完成し、飛行していた。[2] 2014年7月、同社の代表者はEAAエアベンチャー航空ショーのボランティアを集め、1週間でCH-750キットを組み立てた。[12]
バリエーション
- ストールCH701
- オリジナルバージョン。総重量960ポンド、10ガロンのヘッダータンク。スチールスプリングギアとRotax 503。[13]
- STOL CH 701SP
- 標準の10米ガロン（38L; 8.3英ガロン）の翼タンク2個と頑丈なアルミニウムスプリングギアが付属。総重量1100ポンド（500kg）を達成するために小さな改良が加えられました。[14]
- ストールCH750
- 2008年のエアベンチャーで発表されたSTOL CH 750は、キャビンが拡大されドアが広くなり、最大離陸重量が1320ポンド（600 kg）の米国軽スポーツ機規則に最適化されています。メーカーは、LSA制限内にとどまりながら1430ポンド（650 kg）で水上運用できるように登録することも、1440ポンド（655 kg）までのアマチュア製作の実験用航空機として登録することもできます。 [3] [4] STOL CH 750は、AMDによって特別軽スポーツ機として工場で製造される予定でしたが、2014年現在、FAAによってSLSAとしては製造されていないものとしてリストされています。[15]
- CH 750 クルーザー
- 2013年のSun 'n Funで発表されたCH-750 Cruzerは、STOL CH 750の前縁スラットのない新しい主翼と、STOLバージョンの全方向舵ではなく、独立した垂直尾翼と舵を備えた新設計の尾翼を使用している。このモデルは、STOL機能ではなくクロスカントリー速度に最適化されているが、Cruzerの指定された350フィート（107メートル）の地上走行は、ほとんどの定義でSTOLに該当する。ホイールパンツが標準装備されており（これを取り外してより大きなホイールを取り付けることもできる）、プロトタイプは130馬力（97kW）のULPower UL350is燃料噴射エンジンで駆動されているが、100〜160馬力（75〜119kW）の範囲の他のエンジンも使用できる。[16] [17] [18]
- STOL CH750 スーパーデューティ
- このモデルは、より大きな積載量と上昇能力を導入した。150～230馬力（112～172kW）のエンジンを搭載可能で、プロトタイプは205馬力（153kW）のエアロスポーツパワーIO-375エンジンを搭載し、巡航速度105mph（169km/h）、上昇率1350fpm（6.9m/s）を実現した。総重量は1,900ポンド（862kg）、標準的な空虚重量は1,100ポンド（499kg）である。[19]
- ヌンキャッツ スカイジープ
- CH 750の電動派生型で、2023年1月に初飛行した。[20] [21] [22]
オペレーター
- インド空軍- 85機を発注、さらに国立士官候補生隊用に48機のオプションがあり、2001年2月までに25機が就役した。[23]
仕様（CH 701）
データはジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1993-94 [24]とゼニス・エアクラフト[25]より
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 20 フィート 11 インチ (6.38 m)
- 翼幅: 27 フィート 0 インチ (8.23 m)
- 高さ: 8 フィート 7 インチ (2.62 m)
- 翼面積: 122.0平方フィート (11.33 m 2 )
- アスペクト比: 5.98:1
- 自重: 580 ポンド (263 kg)
- 最大離陸重量: 1,100 ポンド (499 kg)
- 燃料容量: 20 US ガロン (76 L)
- 動力源:ロータックス 912 4気筒液冷ピストンエンジン1基、80馬力 (60kW)
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速85マイル（137 km/h、74ノット）
- 巡航速度: 80 mph (130 km/h、70 kn)
- 失速速度: 30 mph (48 km/h、26 kn)
- 速度を決して超えないでください: 110 mph (180 km/h、96 kn)
- 航続距離:標準燃料で372マイル（599 km、323 nmi）
- 持続時間: 4.6 時間
- 実用上昇限度: 12,000 フィート (3,657.6 メートル)
- g 制限: +6/-3 (究極)
- 上昇率: 1,000 フィート/分 (5.1 m/秒)
- 翼面荷重: 9.0 ポンド/平方フィート (44 kg/m 2 )
参照
参考文献
注記
- ^ ab ヴァンダーミューレン、2011、p. 77.
- ^ abcd Kitplanes Staff 2007、p.80。
- ^ abc 「STOL CH 750 ライトスポーツユーティリティ」ゼニス・エアクラフト・カンパニー、2008年7月。2017年9月4日閲覧。
- ^ abcde バイエルルら。 2011、p. 128.
- ^ 「STOL CH 701 エンジン」Zenith Aircraft、2009 年 1 月 12 日。2017 年 9 月 5 日閲覧。
- ^ Tacke, Willi; Marino Boric; et al: World Directory of Light Aviation 2015-16、256-257ページ。Flying Pages Europe SARL、2015年。ISSN 1368-485X
- ^ JLT モーターズ (2007)。 「ル・ヌーヴォー・モテール 4 タン・プール・ウルム」。エコヨタ.neuf.fr。 2008 年 10 月 14 日のオリジナルからアーカイブ。2018 年3 月 15 日に取得。
- ^ 「STOL CH 701 エンジン / パワープラント」www.zenithair.com . 2023年5月7日閲覧。
- ^ 「STOL CH701」。Zenith Aircraft。2017年9月5日閲覧。
- ^ 「超軽量鉄道移行戦略」。カナダ運輸省、2007年4月。2017年9月4日閲覧。
- ^ 「先進的超軽量航空機（AULA）として登録可能なモデルのリスト」カナダ運輸省、2007年11月。2017年9月4日閲覧。
- ^ 「Aviation community unites behind one week wonder.」Airventure Today、2014年7月27日、4ページ。2017年9月4日閲覧。
- ^ 「Zenith STOL Serial No. 001 が再び飛行 — General Aviation News」. generalaviationnews.com 2020年7月7日. 2023年5月7日閲覧。
- ^ 「STOL CH 701 の性能と仕様: 実際の短距離離着陸性能」www.zenithair.com 。 2018年9月21日閲覧。
- ^ 連邦航空局、「承認済みSLSAのリスト」。FAA。2017年9月4日閲覧。
- ^ ナイルズ、ラス。「ZenairがCH-750 Cruzerを発表」AVweb、2013年4月12日。2017年9月4日閲覧。
- ^ 「Zenith CH 750/Cruzer 比較」Zenith Aircraft。2017 年 9 月 4 日閲覧。
- ^ Tacke et al. 2015、135ページ。
- ^ 「Zenith Aircraft Company」. zenithair.net . 2019年3月30日閲覧。
- ^ バチェラー2021、62頁。
- ^ Calderwood, Dave. 「オールド・バッケナム社の『電動スカイジープ』」Flyer、2021年5月11日。2021年6月29日閲覧。
- ^ O'Connor, Kate (2023年1月30日). “Electric Zenith CH 750 Completes First Flight”. AVweb . 2023年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年1月31日閲覧。
- ^ 「Airscene: Aero India」2001年、254～255ページ。
- ^ ランバート1993、41ページ。
- ^ 「STOL CH 701 の性能と仕様」Zenith Aircraft。2017年9月4日閲覧。
文献
- 「Airscene: Aero India」。Air International、第60巻、第4号、2001年4月。ISSN 0306-5634。
- バチェラー、トム。「電動スカイジープ」。エア・インターナショナル、第101巻第1号、2021年7月。pp.62–66。ISSN 0306-5634 。
- Bayerl, Robby、Martin Berkemeier、他。World Directory of Leisure Aviation 2011-12。ランカスター、イギリス：WDLA UK、2011年。ISSN 1368-485X 。
- Kitplanes スタッフ。「2008 キット航空機ディレクトリ」。Kitplanes、第 24 巻、第 12 号、2007 年 12 月。ISSN 0891-1851 。
- マーク・ランバート編『Jane's All The World's Aircraft 1993-94』、英国コールズドン：Jane's Data Division、1993年。ISBN 0-7106-1066-1。
- Tacke、Willi、Marino Boric、他「World Directory of Light Aviation 2015-16」Flying Pages Europe SARL、2015年。ISSN 1368-485X 。
- ヴァンダーミューレン、リチャード：「2011 キット航空機購入者ガイド」。キットプレーン、第 28 巻、第 12 号、2011 年 12 月 。ISSN 0891-1851
外部リンク
- 公式サイト
