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B &F Fk9 （ FK-Lightplanes FK9としても販売されている）は、ドイツ設計の単発エンジン、2人乗りの超軽量機で、1989年に初飛行した。当初は混合構造で布張りの機体だったが、現在は完全に複合材製の機体となっている。ドイツとポーランドの工場で生産が続けられており、4大陸で飛行し、多数が販売されている。[ 1 ] [ 2 ]
オットー・ファンクは1970年からグライダーとモーターグライダーを設計・製造していたが、Fk9は彼にとって初の商用製品であり、息子のピーターが設計に携わった初の航空機でもあった。ピーター・ファンクとダーク・ブライトクロイツは1990年にB&Fテクニックを設立し、これを製造した。[ 3 ]初期のマーク1とマーク2はポーランドのクロスノで完全に製造された。現在のモデルは85%がポーランド製で、最終組み立てはドイツのシュパイアーで行われている。[ 4 ]この機種は製造者自身はそう呼ばないが、ファンクFk9 と呼ばれることが多い。
Fk9は、従来型の高翼単発超軽量機で、並列座席と固定式降着装置を備えています。翼は平行弦で、エルロンと3ポジションフラップが装備されています。翼は、左右それぞれ1本のフェアリング付き支柱で下部胴体に支えられています。Mark 1およびMark 2モデルでは、翼は布張りの複合構造でしたが、後のモデルでは、アルミニウム製の操縦翼面を除いて、すべてカーボン複合材の翼が採用されています。現在では、全カーボンファイバー製の翼を選択することもできます。[ 4 ]
初期のFk9型も鋼管に布張りの胴体構造でしたが、鋼製のキャビンフレームを除いて、現在は全ガラス繊維構造に変更されています。頭上に透明窓のあるデュアルコントロールキャビンへのアクセスは、両側にある上開きドアから行います。[ 5 ]垂直尾翼と方向舵は後退角がついており、主に前縁が後退しています。昇降舵はホーンバランスです。三輪式降着装置が標準で、（通常は）スパッツ付きの主輪がスプリングカンチレバー脚で胴体の翼支柱の付け根に取り付けられ、スパッツ付きの操舵可能な前輪が付いています。主輪には中央の手動操縦装置で操作するブレーキが付いています。[ 5 ]従来型の降着装置もオプションで、主輪脚はキャビンドアの下、胴体のさらに前方に取り付けられ、尾輪は炭素鋼製です。[ 4 ]
さまざまなエンジンが搭載されてきました。初期モデルでは、26 kW (35 hp) のRotax 447またはJabiru、あるいは (37 kW) 50 hp のRotax 503が使用されました。[ 6 ] Mark 3 には 60 kW (80 hp)のRotax 912 UL が搭載され、Mark IV ではこのエンジン、出力が向上した 73 kW (99 hp)のRotax 912 ULS、またはSmartバリアントで生産型 Fk9 に初めて使用された75 kW (100 hp)のEcofly M160のいずれかを選択できます。[ 4 ]
Fk9の試作機は1989年初頭に初飛行し、同年4月にフリードリヒスハーフェンで開催されたエアロ見本市で初めて一般公開された。ELA型が導入される前の2008年後半までに、少なくとも370機のFk9が全タイプで販売された。[ 4 ] 2010年半ばのヨーロッパの登録簿（ロシアを除く）には、4機のELAを含む387機が記載されている。[ 8 ]他のFk9は、南アフリカのように代理店のある北米と南米で飛行している。キットの米国LSAは2005年に付与された。[ 4 ]英国のマイクロライト重量制限では、組み立て済みの航空機としてのFk9は対象外だが、最近のELA規制により、そのバージョンは登録可能になると予想されている。[ 5 ]
評論家のマリノ・ボリックは、2015年のレビューでこのデザインを「オールコンポジット製のセスナ150に似ているが、性能は大幅に向上している」と評した。[ 2 ]
ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト2010/11からのデータ[ 4 ]
一般的な特徴
パフォーマンス