テクナム P92

Tecnam P92は、ルイージ・パスカーレによって設計され、イタリアのカプアにあるTecnam社によって製造された、2人乗りの高翼軽飛行機のファミリーです。^{[ 2 ] [ 3 ]}

1993年に初めて導入された^{[ 4 ]}この航空機は超軽量カテゴリー向けに開発され、その後テクナムの最も生産されたモデルの1つに進化し、2018年までに2,500機以上が運用されている^{[ 5 ]。}

ヨーロッパ、北米、その他の地域では、レクリエーション飛行や初等飛行訓練に広く使用されています。 ^{[ 5 ]} 1993年の導入以来、P92はEcho、Echo Super、JS、Eagletなど、複数の派生型が開発されてきました。現在の生産バージョンはP92 Echo MkIIと呼ばれ、2016年に導入されました。^{[ 6 ]}

現在、P92 エコー MkII は、支柱で補強された高翼、固定式の三輪着陸装置、並列座席を備えています。機体は主に金属製で、胴体は複合材（カーボンファイバー）製ですが、初期型は全金属製でした。100 hp のRotax 912ULSシリーズ エンジンを搭載しています。P92 エコー MkII の公表されている失速速度は、フル フラップで約 39 ノット (72 km/h)、離陸距離は 1211 フィート (369 メートル) です。^{[ 6 ] [ 7 ]}

^P92は、 Tecnamが完全に設計・製造した最初の航空機でした。1990年代以前、TecnamはAeritaliaやMcDonnell Douglasなどの他社向けに部品を製造していました。^{[ 8 ]超}軽量航空機によるレクリエーション飛行を合法化し、新たな市場機会を開いたイタリア法106/1985の導入に後押しされ、TecnamはLuigi Pascaleによる以前の設計を再検討し、プライベート使用と飛行訓練^の両方を目的とした2人乗り高翼全金属製超軽量航空機、Tecnam P92を開発しました。^{[ 8 ]}

P92の試作機は1993年3月14日にカプアで初飛行を行い^{[ 8 ]}、その後すぐにバッサーノ・デル・グラッパ航空ショーでデビューした。P92は徐々に幅広い飛行クラブやパイロット訓練機関で運用されるようになった。開発中、テクナムはP92-J、P92 Echo Super、P92 Eaglet、P92 MkIIなど複数のバージョンをリリースし、それぞれアビオニクス、空力、構造材料（複合材胴体の導入を含む）、コックピットの人間工学を段階的に改良した。航空ジャーナリストのダン・ジョンソンが報告したところによると、2018年までに世界中で2,500機以上が納入され、P92はテクナムがこれまでに生産した航空機の中で最も多く生産された機体となった。^{[ 8 ] [ 10 ]}

2016年に発表されたP92エコーMkIIは、P92の最新進化版であり、現在製造されている唯一のバージョンです。伝統的な支柱補強された高翼構成、並列座席、固定式三輪着陸装置を維持しながら、MkIIは以前のバリエーションと比較して構造と人間工学のアップデートを導入しました。^{[ 6 ]}

P92 エコー MkII の胴体は炭素繊維複合材を使用して製造されており、軽量化と構造効率の向上を実現している一方、翼と尾翼はアルミニウム合金のままです。このハイブリッド構造により、機体は訓練運用に必要な堅牢性を維持しながら、複合材の軽量化と形状の柔軟性という利点を享受できます。着陸装置は格納式ではなく、飛行学校環境での離着陸の繰り返しに耐えられるように強化されています。^{[ 11 ]}

キャビンは視認性、遮音性、快適性を向上させるために人間工学に基づいた設計が見直されており、アナログおよびグラスコックピットのアビオニクス構成の両方に対応できるように設計されており、オプションシステムとしてGarmin G3X Touchなども搭載可能です。コックピットへのアクセスは大型のサイドドアから行われ、座席配置は2名が横並びで座れるようになっています。^{[ 6 ]}

この航空機は、トラクター構成の 100 hp Rotax 912ULS 4 ストローク エンジンを搭載し、固定ピッチ プロペラを備えています。公表されている仕様によると、Echo MkII は、フル フラップで失速速度が約 39 ノット (72 km/h)、標準大気条件下での離陸距離が 1,211 フィート (369 m) です。^{[ 6 ]}

P92 Echo MkII は、欧州の超軽量航空機規制 (MTOW 472.5 kg) と米国の軽スポーツ航空機 (LSA) 規格 (MTOW 最大 600 kg) の両方に準拠するさまざまな構成で利用可能です。FAA が承認した特別軽スポーツ航空機 (S-LSA) のリストに含まれており、さまざまな国の民間航空当局によって認証されています。^{[ 12 ] [ 13 ]}

P92-JS

P92-Jの改良型で、100馬力（75kW ）のRotax 912Sエンジンを搭載。変更点としては、翼の短縮、金属製フラップ、エンジンカウルとフェアリングの再設計などが挙げられる。  

P92-LY

P92 JSと同様だが、ロータックスエンジンの代わりにライカミングYO-233-B2Aエンジンを搭載している。

P92エコー

80馬力（60kW ）のRotax 912ULエンジン、または100馬力（75kW）のRotax 912ULSエンジンが選択可能です。    

P92 シースカイ

P92 エコーの水陸両用バージョンで、格納式車輪を備えた従来型のフロートを装備している。 ^{[ 3 ]}

P92-S エコー

翼、エンジンカウル、風防、フェアリングを再設計し、空気抵抗を低減。81馬力（60kW）のRotax 912Uまたは100馬力（75kW ）のRotax 912Sエンジンを選択可能。    

P92 エコー スーパー

100馬力（75kW ）のRotax 912ULSエンジンを搭載。  

P92-J

Echoのアップグレード版。81馬力（60kW）のRotax 912Uエンジン搭載モデルもご用意しています。  

P92 2000RG

胴体を再設計し、翼幅を短縮、格納式着陸装置を採用。100馬力（75kW ）のロータックス912Sエンジンを搭載。  

P92-JS

P92 イーグルレット

100 hp (75 kW) のRotax 912エンジンを搭載し、空力効率を向上させるためにウィングレットを追加しています^{[ 3 ]}  

P92イーグルレットG5

P92イーグレットと同様だが、操舵可能な前輪ではなく、フリーキャスター式の前輪を備えている。

P92イーグルレットG5LY

P92イーグレットG5と同様だが、ロータックスエンジンの代わりにライカミングIO-233-B2Aエンジンを搭載している。 ^{[ 3 ]}

P92-TD

アメリカのライトスポーツ規則に準拠した、従来の着陸装置（尾輪式）を備えた機体で、2011年12月22日に初飛行し、 2012年のサン・アンド・ファンで発表された。 ^{[ 3 ] [ 14 ]}

P92 エコーライトクラシック

総重量500kg （1,102ポンド）の三輪着陸装置装備バージョン^{[ 3 ]}  

P92の最新情報ページからのデータ^{[ 15 ]}

一般的な特徴

• 乗組員： 2名
• 長さ： 6.4 メートル（21 フィート0 インチ）
• 翼幅： 8.7 メートル（28 フィート7 インチ）
• 高さ： 2.5 メートル（8 フィート2 インチ）
• 空車重量： 356  kg (785  lb)
• 最大離陸重量： 600  kg (1,323  lb)
• 燃料容量：合計90L  （ 24US ガロン、20 インペリアルガロン）、使用可能容量80L （21USガロン、18インペリアルガロン）      
• 動力装置：ロータックス912ULS 4気筒空冷水平対向ピストンエンジン×1、73.5kW  （98.6hp  ）
• プロペラ： 2枚羽根センセニッチ

パフォーマンス

• 最高速度： 213  km/h (132  mph、115 ノット) 最大巡航速度 TAS
• 失速速度： 72  km/h (45  mph、39  kn)（フラップダウン時）
• 航続距離: 1,296  km (805 マイル、700 マイル)
• 上昇率： 4.9  m/s (960  ft/分)
• 離陸滑走距離： 214 メートル（702 フィート）
• 着地滑走距離： 154 メートル（505 フィート）
• 離陸距離： 369 メートル（1,211 フィート）

役割、構成、時代が同等の航空機

• テクナム P2004

• 公式サイト
• 「Tecnam Echo - 飛行試験」。bmaa.org 。 2007年4月8日のオリジナルからアーカイブ済み。2019年10月30日取得。