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テクナムP2002シエラは、イタリアの航空機メーカーであるテクナム社が設計・製造した2人乗りの低翼軽飛行機である。2000年代初頭に発表されたこの機体は、すぐに同社の主力製品となり、年によっては生産能力の70%を占めるまでになった。
Tecnam Sierra の開発は 2002 年に開始されました。[ 1 ]この機体は、ヨーロッパの超軽量航空機 (VLA) 規制と米国の軽スポーツ航空機 ( LSA ) 規制の両方に準拠するように開発されました。どちらの地域の規則でも、この機体には回収用パラシュートを装備する必要はありません。しかし、標準構成での最大重量が 580 kg であるため、LSA の重量制限が 550 kg と低いオーストラリアとカナダでは、Sierra を LSA として運用することはできません 。[ 2 ]
2005 年までに、シエラは Tecnam のラインナップの中で特に目立つ存在となり、同社は航空機生産能力全体の約 70 パーセントをシエラの製造に充てていた。[ 2 ]この時点で、航空機は週 6 機のペースで生産されており、同社は次の 6 か月分の受注残を抱えていると主張していた。さらに、シエラはヨーロッパの練習機市場に適したほぼ「すぐに使用できる」構成で供給することも可能であり、これは VLA 認証を取得したことによる結果の 1 つです。[ 2 ] 2005 年半ばまでに、Tecnam は約 180 機のシエラの納入を完了したと報告されている。[ 2 ]
初代モデルの導入以来、Tecnam は Sierra の開発を続け、同型機の追加認証取得を目指してきました。2010 年代には、より豪華な機能を求める顧客からの要望に応え、改良型の Sierra MK II を発表しました。これは、標準、プレミアム、パワーの 3 つのスタイルで提供されています。[ 1 ] 2020 年 2 月には、Sierra Mk II がドイツ当局によって超軽量航空機として認証され、ヨーロッパのほとんどの地域で同型機の使用が許可されたことが発表されました。この認証により最大重量の増加が許可されたため、同機には弾道回収システム(BRS) パラシュート、新しいアビオニクス、燃料容量の増加、コックピット内のさまざまな快適性の向上などの追加装備を装備することができます。[ 3 ]
Tecnam P2002 Sierra は、2 人乗りの低翼軽飛行機です。[ 2 ] Sierra の主な市場は飛行訓練部門です。そのため、低翼配置やバブルキャノピーの使用など、その設計といくつかの主要な特徴により、この航空機は特に訓練機としての使用に適しています。その構造は主に従来のアルミニウムで構成されており、航空機は最大荷重制限 +4/-2g に耐えることができます。[ 2 ] Sierra の翼は、前縁に失速ストリップがあり、翼端に緩やかに上向きのフェアリングがあるものの、比較的単純な平面形状で構成されており、Tecnam が社内で設計しました。翼には、最大燃料容量 100 リットルを提供する 2 つの一体型タンクも収容されています。[ 2 ] [ 4 ]翼には、0°から40°の間で完全に可変可能な電動式フラップも装備されています。フラップは、左側の計器盤の基部にあるレバーで制御され、その位置はエンジン計器クラスターの右上部に取り付けられたゲージに表示されます。[ 2 ]
この航空機は、プッシュロッドとケーブルを使用してエルロン、全可動水平尾翼、ラダーを接続する従来型の飛行制御を備えています。これらの制御には、各操縦桿の上部にある 2 つの独立したボタンで上下に操作する電動ピッチトリム機能が含まれています。 [ 2 ]操縦可能な前輪は、ラダーペダルで制御され、高い地上操縦性を提供します。主輪には油圧作動式ディスクブレーキがあり、コックピットの床にある垂直レバーで操作します。このレバーはパーキングブレーキも制御するため、ロックスイッチがあります。[ 2 ]エンジン駆動の発電機は、飛行計器やGPSナビゲーションシステム、VHF無線機、トランスポンダーなどの機内機器に電力を供給します。エンジンなどの計器の一部はアナログゲージを使用しています。標準で、計器盤には 4 つの飛行計器が備えられています。[ 2 ]
各航空機は通常、 100 hp (75 kW)の出力を持つ単一のRotax 912 S2エンジンで駆動されます。[ 2 ]標準構成では、エンジンは 3 枚ブレードの固定ピッチ プロペラを駆動します。固定ピッチと可変ピッチの両方のモデル、および 2 枚ブレードと 3 枚ブレードのモデルを含むさまざまな代替プロペラを取り付けることができます。エンジンは、計器盤のベースの中央に 1 つ、計器コンソールの左側にもう 1 つが取り付けられた一対のプッシュ/プル スロットル レバーで制御されます。混合気制御はありません。[ 2 ]コックピットの暖房はエンジンからのダクト空気によって提供され、冷却と換気は複数のサイドルーバーによって提供されます。[ 2 ]コックピットはスライド式のバブルキャノピーで覆われており、必要に応じて飛行中に開けることもできますが、[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]上部のロックと2つの側面の安全ロックの両方があるため、キャノピーが意図せず開くことはありません。閉じた状態でも、バブルキャノピーはパイロットに優れた外部視界を提供すると言われています。[ 2 ]
シエラは比較的穏やかな操縦性を持ち、特に基本練習機として適している。[ 2 ]また、失速特性も良好で、失速前のバフェッティングの兆候が容易に認識でき、エルロンによって失速後のロール制御も可能である。生存性に関しては、この機体は比較的頑丈で、同時代の練習機と比べて明らかな欠点はない。[ 2 ]航空宇宙雑誌「フライト・インターナショナル」によると、シエラは「ほぼすべての飛行領域で旧型セスナ150を凌駕する」と評されている。 [ 2 ]
認定モデルは油圧式ギアとプロペラを搭載していますが、キットRGモデルは空気圧式ギアと電動プロペラを搭載しています。
P2002は主に個人や飛行学校によって運用されている。
Jane's All the World's Aircraft 2007–2008 [ 17 ]のデータ
一般的な特徴
パフォーマンス
