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| スーパー2 | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 軽飛行機 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | ARVA の |
| デザイナー | ブルース・ギディングス |
| 状態 | 生産終了 |
| 建造数 | 約40 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1985年3月11日 |
ARVスーパー2 ( Air Recreational Vehicle ) は、支柱で支えられた肩の翼と三輪式の着陸装置を備えたイギリスの2人乗りの軽飛行機です。[1] ブルース・ギディングスが設計したスーパー2は、工場で製造されたものとキットのどちらでも入手可能でした。費用対効果の高い練習機[2]と個人所有者向けの手頃な価格の飛行機の両方になることを目指していました。[3]後に「オーパス」と呼ばれるようになり、2008年2月に米国FAAの軽スポーツ機の承認を取得しました。 [4] [5]
ワイト島を拠点とするこの会社が清算されるまでの1980年代には、約35機[6]の航空機が製造された。 [7] その後、生産再開の試みが何度かあったが、すべて失敗に終わり、その最新の試みはオーパス・エアクラフトによるものであった。2013年11月、オーパス・エアクラフトは、その資産がオークションに成功し、「計画が継続され、2015年までに全アルミニウムの飛行機が飛行するのを見たい」と付け加えた。[8] [9] 2015年以降、ARVに関する音沙汰はほとんどなく、生産再開も行われていない。
設計と開発
1983年の陸上世界速度記録保持者で英国の起業家でもあるリチャード・ノーブルは、米国で高額な製造物責任訴訟が起こり、米国の大手一般航空機メーカーが一時的にこうした航空機の製造を中止した後に、低コストで軽量な2人乗り練習機の市場の隙間を見つけ出した。ノーブルはワイト島のサンダウンにARVスーパー2航空機を製造する工場を設立し、最初の試作機は1985年3月11日に飛行した。[10]工場では、英国アルカンの「スープラル」[11]（超塑性アルミニウム合金）、接着剤（リベットの数を減らして重量を軽減するため）、特注の新英国製エンジン、ヒューランドAE75など、いくつかの斬新な製造技術が採用された。これらの技術革新により、ARVの自重はセスナ152より40%軽くなり、[12]スーパー2の購入と運用の両方がより安価になった。メーカーはパイロットの訓練コストを25％削減できると主張した[2]
ARV Super2は、視認性を向上させるためにショルダーウィングを備えたサイドバイサイド構成の2人乗り機です。 [11] 翼は、正しい重心バランスを維持するために5°前方に傾斜しています。[11]翼面積は92平方フィート（8.5 m 2）と小さく、翼面荷重は11.9 lb/ft 2（58.1 kg/m 2）です。[11] また、前方傾斜により、翼幅方向の気流が根元に向かって内側に促進され、翼端失速の可能性が減少します。ARVの先細りのグラスファイバー製翼端は、翼端渦による抗力の低減に役立ちます。
ARV は主にアルミニウム合金で作られており、翼端、カウリング、キャノピーフレームはグラスファイバー製です。[2] [13]コックピットは軽量で衝突時の保護性能を向上させるため、「スープラル」合金製の堅牢なモノコック構造になっています。コックピット隔壁の後方では、ARV は従来どおりに作られており、フレーム、ロンジロン、ストレススキンがセミモノコック構造を形成しています。スキン部分は接着とリベット留めの両方で固定されています。この航空機にはツイン操縦桿が付いています。エルロン、エレベーター、フラップはプッシュロッド制御ですが、ラダーとトリムはケーブルで接続されています。ラダーとエレベーターは両方ともホーンバランスです。ラダーペダルは操舵可能なノーズホイールも制御しますが、手動のディスクブレーキは差動装置ではなく、操舵には寄与しません。[11]
AE75エンジンは、デュアル点火装置と2.7:1減速ギアボックスを備えた49 kg (108 lb) [13] 75 hp (56 kW) [2]倒立3気筒水冷2ストロークユニットで、 [14]ヒューランド社が既存の2気筒マイクロライトエンジンからARV用に特別に開発した。AE75エンジンのTBOはわずか800時間であり、工場からの継続的なサポートがないため、多くのARVはAE75をRotax 912 [15]、Rotax 914 [16] [17]、またはJabiru 2200 [ 18 ] などのエンジンに交換した。3台のARVには、元のエンジンとしてMidWestのツインローターヴァンケルが装備されていた。 [19] [20] [21] [22]
スーパー2は1986年7月に耐空証明を取得し、[10]すぐに生産に入った。1985年11月、ノーブルはカナダのインスター・アビエーションにARV部品を供給する契約を締結し、そこでこの航空機は北米市場向けに組み立てられる予定だった。カナダ運輸省は「英国の基準を満たしている」という理由でこの航空機を認証することに同意したが、結局このカナダの生産計画は実現しなかった。[23]
当初、ARVはキット組み立て機（PFA許可が必要）または工場製造（CAA 耐空証明が必要）のいずれかで入手可能であった。1990年春、Aviation Scotland Limitedは生産を再開し、1993年にはスウェーデンにARVを製造する別の施設を設立する予定だった。[24] 1990年代後半、この航空機はミネソタ州ゴールデンバレーのHighlander Aircraft CorporationによってHighlanderとして米国でキット形式で販売された。[24]
2004年、CAAはすべてのARVをPFA（現在のLAA）許可機として再分類した。ARVスーパー2はもともと曲技飛行を目的としていたが、CAAの許可を得る前にワイト島工場が閉鎖されたため、曲技飛行は禁止されたままとなっている。また、工場は4人乗りバージョン、翼端燃料タンク、フロートの開発を計画していた。[25]
オーパス・エアクラフト社は機体の仕様を一部アップグレードし、最高速度を134ノット（248 km/h）に上げ、総重量を1,168ポンド（530 kg）に増やした。同社は機体に80馬力（60 kW）のロータックス912ULまたは912Aを搭載する予定だった。[26]
生産履歴
ARVスーパー2は生産が中断されており、いくつかの企業が合計40機を生産しました。[27]
最初の機体の納入が始まって間もなく、不時着が何回かありました。これはプロペラの振動によって引き起こされたギアボックスの故障が原因で、CAA は 1987 年 11 月に機体を地上に留めました。[28] これらの問題はすぐに解決されましたが、機体の評判は悪くなりました。[29]買い手と投資家は信頼を失い、ワイト島の工場は閉鎖され、会社は管理下に置かざるを得なくなりました。その結果、経営陣による買収が行われ、会社はアイランド エアクラフトに改名されました。[30]約 30 機の航空機が ARV によって完成され、その後サンダウンのアイランド エアクラフトによって完成されました。その後、生産はまずスコットランドに移管され、次にスウェーデンに移管され、そこでARVは「Opus 280」と改名されました。[31] [32]しかし、所有者が1995年に破産するまで、スウェーデンでは航空機が生産されませんでした。 [33]米国オハイオ州で生産再開のさらなる試みが失敗した後、すべての製造権（および選択された航空機部品）が新しいコンソーシアム「Opus Aircraft」に売却されました。[34] Opus Aircraftはノースカロライナ州ストーンビル近郊のロッキンガムに工場を設立し、[35] [36] 2008年2月に「Opus Super 2」がFAAライトスポーツ航空機の承認を取得しました。[7]工場は「Opus Super 2」のプロトタイプを製造しましたが、提案された生産再開は実現しませんでした。[35] 800万ドルと評価された会社は290万ドルで売りに出され、2013年10月にオークションで買収されました。[7] [8] [9] [35] [37] [38]
運用履歴
ARV スーパー2は、視界が良好で飛行が楽しい航空機として好意的なレビューを受けています。[39]小さな翼面積とかなり高い翼面荷重により、応答性がありながら安定した操縦性が得られます。[40]ツアーでの欠点は、荷物スペースの不足です。2番目のプロトタイプであるG-STWOには、右舷側からアクセスできる燃料タンクの後方に胴体荷物室がありますが、他のARVにはこの機能がありません。[41] 最初の生産が開始された後、少なくとも2つの飛行学校がARVを採用しましたが、今日では英国のほとんどのスーパー2は個人で飛行しています。[42] [43] [44]
ヒューランド AE75エンジンは、現在は販売されていないが、寿命は 800 時間で、その後は代替エンジンを搭載する必要がある。交換用エンジンはすべて、元の 49 kg (108 lb) より重く、バランスを保つために尾部に鉛のカウンターウェイトが必要となった。尾翼はショートカップリングされており、着陸フレアにはその面積が少し小さいため、エンジン停止状態でのフレア (プロペラウォッシュなし) は問題となる可能性がある。[45]
LAAが承認した改造には、地上調整式プロペラ、ツンドラタイヤ、追加燃料タンク、燃料噴射装置などがある。LAAは失速速度を下げ、着陸フレアを改善する目的で、渦発生器の取り付けとテストを承認した。[46]
仕様（ARVスーパー2）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1988-89のデータ[10]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 5.49 m (18 フィート 0 インチ)
- 翼幅: 8.69 m (28 フィート 6 インチ)
- 幅: 2.54 m (8 フィート 4 インチ) (翼を折りたたんだ状態)
- 高さ: 2.31 m (7 フィート 7 インチ)
- 翼面積: 8.59 m 2 (92.5 平方フィート)
- アスペクト比: 8.8:1
- 翼型： NACA 2415（改良型）
- 自重: 306 kg (675 ポンド)
- 総重量: 499 kg (1,100 ポンド)
- 燃料容量: 55 L (12 英ガロン、15 米ガロン)
- 動力源:ヒューランド AE75 3気筒液冷直列エンジン1基、57kW (77馬力)
- プロペラ: 2枚羽根のホフマン固定ピッチプロペラ、直径1.60m（5フィート3インチ）
パフォーマンス
- 最高速度:高度 610 m (2,000 フィート) で時速 190 km (120 mph、100 kn)
- 巡航速度: 610 m (2,000 フィート) で 153 km/h (95 mph、83 kn)
- 失速速度: 88 km/h (55 mph、48 kn) (フラップダウン)
- 速度を決して超えないでください: 232 km/h (144 mph、125 kn)
- 航続距離: 500 km (310 マイル、270 海里) (最大燃料時)
- 上昇率: 3.1 m/s (620 フィート/分)
- 15 m (50 フィート) までの離陸滑走距離: 712 m (2,336 フィート)
- 15 m (50 フィート) からの着陸滑走: 470 m (1,540 フィート)
参照
類似した役割、構成、時代の航空機
参考文献
注記
- ^ パイロット誌、1985年6月号6ページ
- ^ abcd グリーン 1987、pp 26–27
- ^ フライト・インターナショナル1985年4月6日、13-14頁。
- ^ ジョンソン、ダン（2102）、Opus Aircraft LLC、2012年3月17日閲覧
- ^ バイエルル、ロビー、マーティン・バークマイアー、他：ワールド・ディレクトリ・オブ・レジャー・アビエーション 2011–12、67ページ。WDLA UK、ランカスター、イギリス、2011 年。ISSN 1368-485X
- ^ Moss, Roger (2010年1月)、ARV2 [永久リンク切れ]、2012年3月17日閲覧
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- ^ 「パイロット」誌 2003年4月号 65ページ
- ^ LAA モデル番号:10360、10906、および 12250
文献
- 「エンジントラブルによりARVスーパー2が飛行不能」、Flight International、1987年11月14日、16ページ。
- 「スウェーデンがARVスーパー2の復活を支援」Flight International、1993年8月11～17日、24ページ。
- ロビン・ブレヒ「スーパー2が成熟する」フライト・インターナショナル、1985年9月13日、48～52ページ。
- ブレヒ、ロビン。「スーパー2 危機からの復活」。フライト・インターナショナル、1989年5月20日。92～94ページ。
- デイリー、キエラン。「ライトワーク」。フライト・インターナショナル、1994年9月21～27日。30ページ。
- グリーン、ウィリアム：オブザーバーズ・エアクラフト。フレデリック・ウォーン出版、1987年。ISBN 0-7232-3458-2。
- 「Opus Off Key」。Flight International、1995年9月27日～10月3日、第148巻、第4491号、6ページ。ISSN 0015-3710 。
- 「英国の新型練習機は米国の型を破ることを目指す」Flight International、1985年4月6日、第127巻、第3954号、13～14ページ。
- テイラー、ジョンWR編『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1988-89』。英国サリー州コールズデン：ジェーンズ・インフォメーション・グループ、1988年。ISBN 0-7106-0867-5。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 ARV Super2に関連するメディアがあります。
- Archive.orgの Opus Aircraft アーカイブ