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| DA20/DV20 カタナ | |
|---|---|
.jpg/500px-Diamond_DA20_(8735090139).jpg) 飛行中のダイヤモンドDA20 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 2人乗り軽飛行機 |
| 国籍 | オーストリア(DV20) カナダ (DA20) |
| メーカー | ダイヤモンド航空機 |
| 状態 | アクティブ |
| 建造数 | 1,000以上[1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1994年～現在 |
| 導入日 | 1992 |
| 初飛行 | 1991 |
| 開発元 | ダイヤモンド HK36 スーパーディモナ |
| に発展した | ダイヤモンド DA40 ダイヤモンドスター |
ダイヤモンドDV20/DA20 カタナは、オーストリア設計の 2 人乗り一般航空用軽飛行機です。ダイヤモンド エアクラフト社によって開発、製造され、当初はオーストリアで DV20 として生産されていました。
DV20 は、以前のDiamond HK36 Super Dimonaと多くの特徴を共有しています。1993 年に就航しました。1990 年代には、北米市場での需要を満たすために、カナダの新しい施設でこのタイプの生産が開始されました。カナダで製造された航空機はDA20と呼ばれています。市場では比較的成功を収め、2008 年までに 1,000 機以上が販売され、DA20 の改良型が複数開発されました。さらに、4 人乗りのDiamond DA40 Diamond Starにさらに開発されました。
発達
起源
1981年、オーストリアで新会社ホフマン・フルークツォイクバウが設立され、一般航空用の大手航空機メーカーになることを目指した。[2] 1980年代後半、同社の経営陣は製品ラインナップを急速に拡大し続け、社名や所有者も何度か変更され、最終的にダイヤモンド・エアクラフトとなった。同社は、以前に成功を収めたダイヤモンドHK36ディモナをベースに、後にDV20カタナと命名された新しい2人乗り航空機を開発することを決定した。 [2]
DV20は、ディモナの設計を多く受け継いでおり、多くの特徴を共有しているが、いくつかの大きな違いもあった。特に、翼幅が短く、フラップが装備され、三輪式の着陸装置が採用されている。[2]カタナはまた、競合メーカーの既存の主要製品と性能面で同等ではない航空機を提供するという哲学で開発されており、直接対決の例を意識的に避けている。[2] 1991年、カタナは初飛行を行い、1993年5月に型式証明を取得した。[3] 1993年、カタナはパリ航空ショーで初めて一般公開された。[4]
もともとオーストリアで生産が開始されたが、1990年代初頭、ダイヤモンド社はカナダのオンタリオ州ロンドンにDV20の生産専用工場を設立した。このDV20はその後DA20と命名された。 [ 5] DA20は約40の改良点を特徴とし、同地域の競争の激しい一般航空機市場に対抗できるよう効果的に改修された。[6]航空宇宙誌「フライト・インターナショナル」によると、生産をカナダに移管する決定は、大規模な北米市場におけるこうした航空機の需要を満たすためであった。さらに、同社はすでに欧州の一般航空機市場での優位性を確保していた。[7] 1994年、カナダで生産された最初のDA20であるロータックス912搭載のA1航空機が完成し、北米で販売された最初のダイヤモンド航空機となった。1994年から1999年の間に、カナダの工場には1億カナダドル以上が投資された。[8]
さらなる発展
1998年、コンチネンタルIO-240-B3Bを搭載したC1エボリューションおよびエクリプスモデルの生産が開始され、これも同社のカナダ工場で行われた。C1モデルは、ロータックス912よりも強力な新しいエンジンの採用など、いくつかの進歩を特徴としており、その結果、飛行機の性能が向上しました。その他の改良点には、快適性の向上、スロットフラップの採用、ブレーキ機能の向上などがありました。[9] 1990年代後半、ダイアモンドはDA20から大幅に派生したDA40と呼ばれる新しい4人乗り航空機も開発しました。[10]
DA20-A1とC1はどちらもカナダのAWM 523-VLA [11]の認証を受けており、米国ではFAR 23の認証も受けている。DA20は実用機カテゴリーの認証を受けており、特にフラップをフルアップした状態で意図的に回転させることが許可されている。 [12] 2004年、ダイアモンドはDA20の中国認証を取得した。両モデルとも合同航空当局（JAA）認証も受けている。[13]
DA20は計器飛行方式（IFR）での飛行に適した計器類と航空電子機器を搭載しているが、プラスチック製の機体には耐雷性能がないため、IFR認証の資格がない。[14] [9]この制限は、ほとんどの潜在的顧客にとって関係ないと考えられている。航空機専門誌Flyingによると、「2人乗りの練習機がたくさんあったときでさえ、それらで計器飛行訓練はあまり行われなかった...2人乗りの機体所有者でIFRで飛行する人はそれほど多くない」とのことである。[9]
2010年までに、オリジナルのA1 Katanaモデルの生産は終了しましたが、新しいDA20-C1モデルはまだ製造されていました。[15] 2008年11月、同社はDA20のオプションとしてAspen Avionicsの グラスコックピット プライマリフライトディスプレイを提供すると発表しました。ダイアモンドは、Aspen PFDは標準的な丸い計器穴に取り付けられるため、既存の計器パネルデザインに簡単に組み込むことができると述べました。2009年10月、同社はオプションとしてGarmin G500グラスコックピットを導入しました。[16]
デザイン
ダイアモンド DA20 カタナは低翼片持ち単葉機で、低コストの2人乗り練習機としてよく運用されている。フライト・インターナショナルによると、同機は練習機の中では比較的型破りとされており、メーカーの以前のグライダー製品を多用した設計を採用している。[5]カタナは、比較的扱いやすく、反応の良い操縦装置を備えているため、練習機として優れている。従来の練習機と比較すると、同機は飛行特性に優れ、訓練生が経験を積むのに必要な航続距離を確保しながら、燃料費や維持費を大幅に削減できると宣伝されている。[5]一時期、カタナは低コストで先進技術を組み込んだ唯一の2人乗り複合材練習機であり、同分野で効果的なニッチ市場を築いていた。[2]
カタナには、複合材構造、低く取り付けられた主翼、T字型の尾翼配置、キャスタリング式前輪など、いくつかの際立った特徴があります。すべてのモデルは、ガラス繊維と炭素繊維で強化されたプラスチックで作られた複合材の機体を使用しています。[14] [5]一体型の胴体には取り外し可能な主翼があり、輸送や整備作業に役立ちます。主翼自体には透明なプレキシガラスパネルがあり、主要な制御要素を分解せずに簡単に検査できます。[5]機体は外装全体に滑らかな仕上げが施されており、腐食やリベットを排除してメンテナンスの必要性を軽減しています。[5]カタナのメンテナンスコストは比較的低いと考えられています。[5]
カタナは、後部でヒンジで留められた一体型のバブルキャノピーを使用してパイロットに優れた外部視界を提供し、内蔵のステップを使用して簡単に乗り込むことができます。 [5]コックピットには、左側に包括的な6ユニットの計器パネルがあり、コンソールの中央には航空電子機器関連のコントロールとディスプレイの大部分が配置され、エンジン固有の要素は右側のパネルに割り当てられています。カタナは、ヨークではなく個別のスティックタイプのフライトコントロールと、中央に配置された台座上の主要なエンジンコントロールを使用します。[5]航空機の快適性については肯定的な報告があり、乗員は固定位置のリクライニングシートに座り、そのすぐ後ろに小さな個人用収納スペースがあります。騒音レベルは非常に低いため、音声通信にヘッドセットは通常不要ですが、この目的のためにインターコムシステムが統合されています。[5]
DA20の前輪はラダーペダルにリンクされておらず、タキシング中の旋回は差動ブレーキで行われ、ラダーステアリングは対気速度が増加するにつれてより効果的になる。[17] Katanaは多くの競合他社よりも高い滑空比を持ち、滑空比は11:1で、DA20-A1は14:1である。[18]この航空機には、ロール安定性、抗力低減、および強化されたエルロン効果にプラスの影響を与える一体型ウィングレットを除いて、ボルテックスジェネレーター、ウィングフェンス、またはその他の多くの空力デバイスが装備されていない。 KatanaのT字型テール構成は、プロペラによって生成されたスリップストリームが航空機のピッチ制御に及ぼす悪影響を軽減し、低速ピッチ制御を向上させるとも主張されている。[5]
主翼にはウォッシュアウトがあり、これにより主翼の付け根が翼端よりも先に失速し、一次失速状態の発生後もエルロンが完全に機能するようになる。 [5]急上昇旋回中にエレベーターを長時間過度に使用した場合にのみ発生する可能性のある翼下降などの他の不利な飛行状態は、背圧を緩和することで修正できるため、しばしば防がれる。すべての領域にわたる制御力は十分にバランスが取れているため、制御面のトリミングを実行する必要がある頻度が減ると報告されている。[5] 3つの飛行制御面のうち2つ、エレベーターとエルロンはプッシュロッドで作動し、ラダーの制御はケーブルで行われる。過回転を防ぐ対策として、強化プラスチック製のスキッドが尾部ユニットの下に配置されている。[5]
Katana CにはContinental O-240 ピストンエンジンが搭載されており、[5]、以前の「A」モデルにはRotax 912が搭載されています。Rotaxエンジンを搭載したバリアントは、標準的な自動車用ガソリンでの使用が承認されており、自動車用グレードのオイルであるMobilも潤滑剤としての使用が推奨されています。 [19] [5]冷却剤が失われた場合、Rotaxエンジンは56％以下の出力で稼働する場合、最大2時間の「空運転」が可能であり、損傷は発生しません。航空機の定速プロペラは油圧駆動で、複合ブレードが取り付けられています。[5]障害物に衝突した場合、独自のクラッチ配置により、プロペラがエンジンから自動的に切り離されます。 [5]
運用履歴
アメリカ合衆国
エンブリー・リドル航空大学は、アメリカ空軍士官学校にアカデミー飛行スクリーニング（AFS）プログラムをDA20-C1ファルコンで提供した。この機体は、重量を軽減するために若干小さい燃料タンクと機体の右側に主要な飛行計器を備えて特別に注文されたものである。エンブリー・リドルはアカデミーでDA-20の艦隊を運用した。[20] AFSプログラムは2007年に中止された。
ドス・アビエーションは、アメリカ空軍との契約に基づき、現在、プエブロ・メモリアル空港で初期飛行訓練（IFT）プログラムの一環としてDA-20の機体を運用している。 [21]自家用操縦士免許を持たない潜在的な米空軍パイロット、戦闘システム士官、RPAパイロットは、ドス・スクリーニング・プログラムを通過し、DA20での訓練時間を受けてから、それぞれの訓練プログラムに進む必要がある。[22]
バリエーション
- DV20-A1 カタナ
- オーストリアで開発されたダイヤモンドHK36スーパーディモナモーターグライダー。80馬力（60kW）のロータックス912を搭載し、1993年に認証されました。[23]
- DA20-A1 カタナ
- カナダ製のDV20。80馬力（60kW）のロータックス912を搭載し、1995年に発売された。[23]
- DA20-100 カタナ100
- ヨーロッパ市場向けに工場で改修されエンジンも再装備されたカタナ。100馬力（75kW）のロータックス912Sを搭載。 1999年に発売。[23]
- DA20-C1 カタナとカタナ エクリプス
- マーケティングや1998年モデルの飛行機の一部で使用された名前。実際に「Katana」という名前が一部の飛行機に描かれていた。125馬力（93kW）のContinental IO-240エンジンを搭載。IO-240の70ポンドの重量増加に対応するため、Katanaのバッテリーは荷物室の後ろに移動され、空の重心を後方に移動するのに役立ち、翼のスイープは1度後方からわずか0.5度後方に変更され、揚力の中心を前方に移動しました。以前のKatanaには単純なヒンジ付きフラップがありましたが、最大重量が増したため、失速速度をJAR-VLA指定の45ノットにするには、より洗練されたスロット付きフラップが必要でした。[24]
- DA20-C1 進化
- C1の簡素化された機体で、飛行学校の練習機として使用される予定。後部窓なし。125馬力（93kW）のコンチネンタルIO-240 -Bエンジンを搭載。[23] [24]
- DA20-C1 エクリプス
- 民間用に装備を強化したC1。後部窓により視界が良好。125馬力（93kW）のコンチネンタルIO-240 -Bエンジンを搭載。1999年に生産開始。[23] [24]
- DA20-C1 ファルコン
- 軍用練習機バージョン。125馬力（93kW）のコンチネンタルIO-240 -Bエンジンを搭載。計器類は訓練生が座る右席の前に移動し、操縦桿は訓練生の右手に、スロットルは左手に配置される。戦闘機と同様の配置。小型燃料タンクも装備。エンブリー・リドル・ファルコンの中には、標準の計器パネルと燃料タンクを装備して個人所有者や飛行学校に販売された機体もある。[24]
オペレーター
民事
DA20は飛行訓練学校で人気があり、個人でも運用されている。カナダのニューブランズウィック州モンクトン航空大学は45機のダイヤモンドDA20-C1エクリプスを運用している。[25]
軍隊
- エクアドル空軍– DA20C1 20機（2012年納入予定）[26]
- ポーランド空軍– DA20 C-1 エクリプス 10機[27] [28]
仕様（DA20-C1 エクリプス）
DA20ウェブページからのデータ[29]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 定員: 1名[30]
- 長さ: 7.16 m (23 フィート 6 インチ)
- 翼幅: 10.87 m (35 フィート 8 インチ)
- 高さ: 2.18 m (7 フィート 2 インチ)
- 自重: 528 kg (1,164 ポンド)
- 総重量: 800 kg (1,764 ポンド)
- 燃料容量: 24 米ガロン (91 L; 20 英ガロン)
- 動力装置:コンチネンタル IO-240-B3B 4気筒水平対向ピストン航空機エンジン1基、93kW (125hp)
- プロペラ: 2枚羽根のゼンゼニッヒプロペラ固定ピッチ
パフォーマンス
- 巡航速度: 256 km/h (159 mph、138 kn)
- 失速速度: 83 km/h (52 mph、45 kn)
- 航続距離: 1,013 km (629 mi, 547 nmi)、30分間の予備航続距離
- 実用上昇限度: 4,000 m (13,120 フィート)
- 上昇率: 5.1 m/s (1,000 フィート/分)
航空電子機器
参照
関連リスト
参考文献
- ^ 「ダイヤモンド社、1000機目のDA20を納入」。Wayback Machineで2017年4月21日にアーカイブ。Flight International、2008年9月25日。
- ^ abcde Sarsfield, Kate. 「輝かしい例」。Wayback Machineで2017年4月21日にアーカイブ 。Flight International、2004年7月13日。
- ^ 「Katana gains Austrian authorization」Flight International : 22. 1993年5月5日。2017年1月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年2月12日閲覧。
- ^ 「オーストリアのHOACがカナダ拠点を計画」Flight International : 178、1993年7月14日。2017年1月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月12日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopqr Phelan, Paul. 「最先端のトレーニング」。Wayback Machineで2017年4月21日にアーカイブ 。Flight International、1995年7月19日。
- ^ 「ダイヤモンドが離陸」。Wayback Machineに2017年4月21日にアーカイブ 。Flying Magazine、1994年10月。第121巻、第10号。ISSN 0015-4806。
- ^ ワーウィック、グラハム。「ニッチな仕事」。Wayback Machineで2017年4月21日にアーカイブ 。Flight International、2002年1月22日。
- ^ 「移行を進める」。Wayback Machineで2017年4月21日にアーカイブ 。Flight International、1999年3月31日。
- ^ abc コリンズ、リチャード L.「ダイヤモンド DA20-C1 エクリプス」。Wayback Machineに 2017-04-21 にアーカイブ。 フライング、2002 年 9 月。第 129 巻、第 9 号。ISSN 0015-4806。
- ^ 「ダイアモンド、新型2人乗りおよび4人乗り航空機を発表」。Wayback Machineに2017年4月21日アーカイブ 。Flying、1997年7月。第124巻、第7号。ISSN 0015-4806。
- ^ 「Transport Canada NICO」[ permanent dead link ] Transport Canada、2007年9月15日閲覧。
- ^ 「運航上の制限」DA 20 飛行情報マニュアル (DA202/11 FIM) 1997 年 2 月 12 日 pp. 2–7。
- ^ Diamond Aircraft (2004年12月). 「北京パンナム航空、オールガラスのDA40 Diamond Starsで商業飛行訓練を開始」。2011年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月3日閲覧。
- ^ ab Diamond Aircraft . 「DA20-C1 多目的機」。2011年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年6月4日閲覧。
- ^ 「Diamond Aircraft」. diamondaircraft.com . 2011年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年1月30日閲覧。
- ^ Niles, Russ (2008年11月). 「DA20 With Aspen Glass」。2008年12月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年11月8日閲覧。
- ^ 「通常操作手順」DA 20-A1 飛行情報マニュアル (DA202/11 FIM) 1997 年 2 月 12 日 pp. 4–13。
- ^ 「緊急時の手順」DA 20-A1 飛行情報マニュアル (DA202/11 FIM) 1997 年 2 月 12 日 3～13 ページ。
- ^ DA-20-A1-100 フライトマニュアル(PDF) . Diamond Aircraft. 2000. pp. 1–6. 2016年8月7日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2016年6月21日閲覧。
- ^ 「エンブリー・リドルが空軍パイロットの訓練契約を獲得」。2008年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年12月16日閲覧。
- ^ 「Doss Initial Flight Screening (Aircraft)」。2010年5月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月16日閲覧。
- ^ 「Welcome to Doss IFS!」 Wayback Machineに 2008-07-06 にアーカイブDoss Aviation、2012 年 1 月 8 日閲覧。
- ^ abcde 「DIAMOND AIRCRAFT. A History...」Diamond Aircraft . 2009年。2009年1月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年4月14日閲覧。
- ^ abcd Marsh, Alton K. 「Diamond Eclipse – Delivery for the Air Force」。2008年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年4月14日閲覧。
- ^ カナダ運輸省(2022年4月26日). 「カナダ民間航空機登録簿」 . 2022年4月26日閲覧。
- ^ 「エクアドル空軍、ダイアモンドDA20機の引き渡しを受理」。ダイヤモンド・エアクラフト。2012年3月6日。2012年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “ダイヤモンド・ドラ・デンブリナ – ロトニツァ・ポルスカ”. Lotniczapolska.pl。 2014 年 2 月 25 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年6 月 23 日に取得。
- ^ “今、法を受け入れなさい”. Wojsko-Polskie.pl。
- ^ ダイヤモンド・エアクラフト。「ダイヤモンド・エアクラフト DA20 仕様」。2014年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年12月4日閲覧。
- ^ スペース、スピード、スタイル
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ダイヤモンド DA20に関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- グリーンスパン、フィリップ、ダイヤモンドカタナ（レビュー）。
- DA-20-A1 Katana (PDF) (飛行マニュアル)、ダイヤモンド航空機、 2010年9月21日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- DA20-C1 エクリプス フライトマニュアル
- AVweb での DA20 の詳細なレビュー