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| 会社種別 | 民間企業 |
|---|---|
| 業界 | 機械工学 |
| 設立 | 1920 |
| 本部 | 、 |
| 製品 | 内燃機関 |
| 所有者 | BRP-Powertrain Management GmbH、 BRP Holdings (Austria) GmbH |
| 親 | ボンバルディア レクリエーション プロダクツ |
| Webサイト | ロータックス |
ロータックスは、オーストリアの企業BRP-Rotax GmbH & Co KG [1] （2016年まではBRP-Powertrain GmbH & Co. KG）によって開発および製造された一連の内燃機関のブランド名であり、同社はカナダのボンバルディア・レクリエーション・プロダクツ（BRP）の傘下にあります。ロータックスのブランドの下で、同社は世界最大の軽量ピストンエンジン製造業者の1つです。[2]
ロータックスの4ストロークエンジンと先進の2ストロークエンジンは、さまざまな小型陸上、海上、空中車両に使用されています。ボンバルディア・レクリエーション・プロダクツは、自社のこうした車両シリーズにこのエンジンを使用しています。[3] 1990年代以降、ロータックスは超軽量航空機や軽スポーツ航空機用エンジンの世界有数の供給業者であり、その他の軽航空機用エンジンの主要メーカーでもあります。[4] [5] [6] [7] [8]
歴史
同社は1920年にドイツのドレスデンでROTAX-WERK AGとして設立されました。1930年にフィヒテル＆ザックス社に買収され、ドイツのシュヴァインフルトに事業を移転しました。1943年に事業はオーストリアのヴェルスに移転し、最終的に1947年にオーストリアのグンスキルヒェンに移転しました。 1959年に、ロータックスの株式の大半は、ウィーンに本拠を置く自動車および鉄道貨車体メーカーのローナーヴェルケ[9]に買収されました。
1970年、ローナー・ロータックスはカナダのボンバルディア社に買収された。かつてのボンバルディア社の子会社であるボンバルディア・レクリエーション・プロダクツは現在は独立企業となっており、地上車両、パーソナルウォータークラフト、スノーモービルにロータックスエンジンを使用している。[3]
アプリケーション
スノーモービル
ロータックスエンジンの最初の用途は、ボンバルディア・レクリエーション・プロダクツのスキー・ドゥー・スノーモービルで、2ストロークと4ストローク、ターボチャージャー付きと自然吸気、2気筒と3気筒のモデルが含まれていました。[10]
航空機
ロータックスは、超軽量飛行機、軽飛行機、無人航空機用の航空エンジンの世界主要サプライヤーの1つです。[2] 1985年から1995年の間に、60,000台のロータックスエンジンが航空機の推進用に販売されました。[2]軽飛行機クラスでは、1998年にロータックスの販売台数が他のすべての航空エンジンメーカーの合計を上回りました。[4]ロータックスの4ストロークエンジンは、2004年頃に初めて登場したとき、米国認定のほとんどの軽スポーツ飛行機に搭載されていました。 [5] 20年以上経った今でも、ロータックスエンジンは軽スポーツ飛行機と超軽量飛行機用の最も人気のあるエンジンラインであり、[6] [7]米国の実験的/アマチュア製（E / AB）飛行機ではライカミングエンジンに次いで2番目に人気があります。[8]
2ストローク航空機エンジン
ロータックスの空冷2ストロークエンジンは、 1980年代初頭に超軽量飛行機に搭載され始め、1982年には単気筒9.5馬力のロータックス185 [11] [12]エンジン2基が単座のラザール超軽量飛行機に搭載されました。 [12] その後すぐに、26馬力単気筒のロータックス277 [11]が米国の超軽量飛行機に搭載される最も広く使われるエンジンとなりました（そして、多くの人にとって、このエンジンは、飛行機に十分な動力を与え、操縦免許なしで運航できる超軽量飛行機に対するFAAが義務付けた重量制限内に収まる唯一のロータックスエンジンです）。 [13]
2ストロークロータックスのモデル番号はエンジンの排気量（立方センチメートル単位）を近似しており、最初の2桁（277以降）はエンジンの馬力とほぼ等しい（例：ロータックス447エンジンの排気量は437ccで、定格出力は40馬力である）。[11]
初期設計のその後の進化形には、2気筒2ストロークのRotax 377、Rotax 447、Rotax 503が含まれ、すべて1985年までに生産されました[11]（これらのうち最後の503は2010年から2011年に生産中止になりましたが、当時はそのクラスで最も人気のあるエンジンであり、2023年現在でも広く使用されています）。[14] その後の2ストローク設計には、Rotax 532（1984年頃）とRotax 582が含まれ、どちらも空冷に加えて液冷シリンダーヘッドを採用しました。[11]
ほとんどのロータックス2ストロークエンジンは、TBO（オーバーホール間隔）が約150〜300時間（政府認定の従来の4ストローク軽航空機エンジンの場合は1200〜2000時間）と評価、推奨、または報告されていましたが、後のモデルではいくらか改善されました。[15]
4ストローク航空機エンジン
より要求の厳しい航空機用途に向けて、ロータックスは1989年までに4ストローク4気筒エンジン、ロータックス912を開発しました。このエンジンは最終的に80馬力から100馬力を超えるバージョンとなり、その後ターボチャージャー付きの115馬力のロータックス914が続きました。[5]
ロータックスの4ストロークエンジンは、馬力に対して排気量が異常に小さい点で従来の4ストローク航空機エンジンとは異なり、通常よりも高い回転速度（5,000rpm以上）で補われています。プロペラシャフトの速度を通常の航空機プロペラの回転速度（約2300〜2400rpm）まで下げるために、エンジンは減速ギアボックスを使用しています。[5]また、最大10％のエタノール含有量のモータースピリットを受け入れるように設計されています。[16] [17]
これらのエンジンのTBOは当初600時間で、従来の軽飛行機用エンジンよりも短かった。[5] [18] [19]しかし、運用経験と時間の経過とともに特定の信頼性の問題に対処するための改造により、TBOは徐々に2,000時間に延長された。[5] [18] [19] [17] 2022年に米国政府の事故データに関する独立した統計調査によると、登録された実験的/アマチュア製作（E/AB）航空機で使用される最も一般的な6つのエンジンラインの中で、ロータックス912ファミリーの故障率が最も低いことが判明した。[8]
2014年までに、ロータックスは912/914の4ストロークエンジンを5万台生産・販売した。[5]その後のモデルでは馬力が増加し、912ファミリーのいくつかのバリエーションと、新しい135馬力のロータックス915 iSが登場した。[5] [20]
ロータックスの4ストローク航空機エンジンのラインは、米国認定の「ライトスポーツ航空機」（LSA）という新興カテゴリーですぐに主流となり、それらのほとんどに搭載されました。[6] [14]ある一般航空業界のメディア記者は、世界中で確認された66,000機の航空機のうち70～80％がロータックスの4ストロークエンジンを使用していることを発見しました。[14] 912/914/915シリーズは、ダイアモンドカタナ、双発のテクナムP2006T、レザ/ロックウッドエアカムなど、より大型の認定航空機にも搭載されています。[6]
オートバイ
ボンバルディア社のカンナム部門は、1971 年からロータックス エンジンを搭載したオートバイのラインを開発しました。カンナム オートバイの生産は 1983 年にアームストロング CCM モーターサイクルズに委託され、1987年に生産が終了しました。
カンナムは、ロータックスエンジンを搭載したスパイダーから始まる一連のオンロード3輪バイクでオートバイの生産を再開しました。2020年現在、3つのモデルがあります。ライカーは2気筒600ACEと3気筒900ACEを使用し、スパイダーF3とスパイダーRTは3気筒1330ACEを使用しています。1000 Vツイン5sp。[21]
オートバイの世界では、ロータックスは比較的小型から中型の排気量の単気筒エンジンで特に知られています。独自の大型エンジンで有名な大手オートバイメーカーのいくつかは、小型モデルにロータックスエンジンを使用しています。
より大きな排気量の例として、ロータックスはBMWと共同で798ccの並列2気筒エンジンを開発し、2006年から2020年にかけて製造されました。
Rotax エンジンを使用しているブランドは次のとおりです。
- アプリリア ペガソ、アプリリア RSV ミレ、アプリリア RSV 1000 R、アプリリア トゥオーノファルコ、フューチュラ。
- 攻撃力250、350、406、560、604、605
- BMW F650、BMW F800S、BMW F800ST、BMW F800GT、BMW F800R、BMW F800GS
- ビューエル1125、604、636 ccm
- ハーレーダビッドソンMT500
- ケトミ
- 比類のない
- MVアグスタ
- MZ
水上バイク
2020年現在、ボンバルディア・レクリエーション・プロダクツのシードゥーブランドのパーソナル・ウォータークラフトにはすべて、4ストローク、スーパーチャージャー付き、自然吸気、3気筒のロータックス・エンジン、Advanced Combustion Efficiency（ACE）シリーズが搭載されています。[22]
オフロード車
ボンバルディア・レクリエーション・プロダクツ社のCan-Amオフロード車にはロータックスエンジンが搭載されている。[23]
カート
同社は1998年にカート用Rotax Maxを発表し、 2000年にはRotax Max Challengeの開催を開始しました。
製品
航空機エンジン
軽飛行機専用に設計されたロータックス エンジンには、4 ストローク モデルと 2 ストローク モデルの両方が含まれます。
現在のモデルは次のとおりです:
現在は生産されていない歴史的モデルには以下のものがあります:
- ロータックス 275、2ストローク
- ロータックス 277、2ストローク
- ロータックス 377、2ストローク
- ロータックス 447 UL、2ストローク
- ロータックス 503 UL、2ストローク
- ロータックス 532 UL、2ストローク
- ロータックス535認定2ストローク[26]
- ロータックス 582 UL、2ストローク
- ロータックス 618 UL、2ストローク
カートエンジン
ロータックスMAXエンジンカートエンジンは、1997年に発売された2ストロークエンジンシリーズです。[27]
メーカー
同社はまた、OEM（オリジナル機器メーカー）向けにブランドのないエンジン、部品、完全なパワートレインを生産している。 [28]用途にはバイクやスクーターがあり、完全なエンジンにはRotax 122やRotax 804がある。[29]
参考文献
- ^ BRP-Powertrain GmbH & Co. KG (2014). 「brp-powertrain.comの会社プロフィール」。2015年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年9月1日閲覧。
- ^ abc ガンストン、ビル：「ロータックス」、オーストリア、「航空エンジン」、ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト、1995-96年、（1995年）、690ページ、ISBN 0-7106-1262-1、コールズドン、サリー、イギリス
- ^ ab "Bombardier Recreational Products & Vehicles - BRP USA". brp.com . 2012年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月24日閲覧。
- ^ ab Gunston, W.; 『World Encyclopaedia of Aero Engines』、第 4 版、Patrick Stephens Ltd、1998 年、170 ページ。
- ^ abcdefgh ブッシュ、マイク：「Outside the Box：Rotax 912は驚くほど異なります」、2017年6月1日、AOPAパイロット、 航空機所有者およびパイロット協会、2023年6月29日閲覧
- ^ abcd ピメンテル、ダン：「ロータックスLSAエンジンの詳細：フィル・ロックウッドが最も人気のあるライトスポーツエンジンについて洞察を提供」、2022年2月18日、フライング、 2023年6月29日閲覧
- ^ ab 「ロータックス超軽量航空機エンジンのトラブルシューティング」、Ultralight News、 2023年6月29日閲覧
- ^ abc Wanttaja, Ron：「Homebuilt Accidents: Passing the Engine Baton」、2022年12月19日、Kitplanes、 2023年6月29日閲覧
- ^ 「1969年までの会社沿革」 。 2012年2月14日閲覧。[永久リンク切れ]
- ^ 「Rotax Snowmobile engines」 . 2020年10月26日閲覧。
- ^ abcde 「Rotax」、 Burger-Burr 著『世界の超軽量・超軽量航空機』第 2 版、 493-495 ページ (1985 年)、ヘインズ、サマセット、イングランド、イギリス、ISBN 0-85429-481-3の「エンジン」より
- ^ ab 「Lazair シリーズ III...」、"Ultraflight Sales"、"Canada"、Burger-Burr 著『Ultralight and Microlight Aircraft of the World』第 2 版、 p.101 (1985)、Haynes、サマセット、イングランド、イギリス、ISBN 0-85429-481-3
- ^ バーガー、アラン=イヴ、ノーマン・バー：バーガー=バーの超軽量・超軽量航空機の世界、第2版、（1985年）、ヘインズ、サマセット、イングランド、イギリス、ISBN 0-85429-481-3
- ^ abc ジョンソン、ダン：「2022年に手頃な価格のものは何か？新しい「503」、車輪付き車両、2人乗りPPG」、2022年2月3日、ByDanJohnson.com、2023年6月29日閲覧
- ^ 「Rotax 空冷航空機エンジンのトラブルシューティング、Rotax 185、277、377、503 トラブルシューティングレポート、第 2 巻」、Ultralight News、 2023 年 6 月 29 日閲覧
- ^ Twombly, Ian J.: 「軽飛行機は軽いメンテナンスと同じか？」2011年5月6日、AOPA Pilot、Aircraft Owners and Pilots Association、2023年6月29日閲覧
- ^ ab Leineweber, Ed：「Rotax 912シリーズエンジンの運用とメンテナンスに関する懸念：Leading Edge Air FoilsのBrian Meyerhofer氏へのインタビュー」、 Midwest Flyer、2011年8月、2023年7月11日閲覧
- ^ ab 「Rotax Service Interval Guide」（912/914用）、ConAir Sports、Light Aircraft Association（UK）経由、2023年7月11日閲覧
- ^ ab "SB-912-005" / "Technical Bulletin 912-05 R 2 Special Inspection to increase the TBO for engine"、1996年7月19日、Rotax、2023年7月11日閲覧
- ^ Horne, Thomas A.: 「Rotax dials up the power」、2015年7月21日、AOPA Pilot、Aircraft Owners and Pilots Association、2023年6月29日閲覧
- ^ 「2021モデル」。2020年10月26日閲覧。
- ^ 「Rotaxエンジン - Sea-Doo Watercraft向け高性能エンジン」。2020年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年10月26日閲覧。
- ^ 「2021 オフロードモデル：サイドバイサイドおよび ATV モデル」。2020 年10 月 26 日閲覧。
- ^ 「Rotax 912シリーズの型式証明書データシート」(PDF) 。EASA。2020年9月15日。2020年10月25日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2020年11月26日閲覧。
- ^ 「Rotax 914の型式証明データシート」(PDF)。EASA。2016年9月5日。
- ^ 「The Glaser-Dirks DG500M」. aopa.org . 2015年9月24日閲覧。
- ^ Gschossmann Dominik. 「BRP-Powertrainのカートエンジン事業」。rotax-kart.com。2015年6月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月24日閲覧。
- ^ Gschossmann Dominik. 「we build your engine - Home」. rotax-oem.com . 2015年9月24日閲覧。
- ^ “Startseite”. BRP-Rotax . 2015年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月24日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Rotaxに関連するメディアがあります。
| 外部ビデオ | |
|---|---|
 AVweb でロータックスが航空機エンジンを製造する方法 |
- 公式ウェブサイト
- ロータックス航空機エンジン
- 新造航空機に搭載されるロータックスエンジンの一覧