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| ヨーロッパXSシリーズ | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | キット航空機 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | ヨーロッパ航空機 |
| デザイナー | アイヴァン・ショー[1] |
| 建造数 | 2011年までに495人[2] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1994年[3] -現在 |
| 初飛行 | 1992年9月12日[3] |
| バリエーション | リバティXL2 |
ヨーロッパXSとヨーロッパ クラシックは、イギリスの 複合材製2 人乗り低翼 単葉 キット航空機のシリーズです。アイヴァン ショーが設計したヨーロッパは、1990 年代初頭に導入されました。ヨーロッパはヨーロッパ エアクラフト社によって製造され、アマチュア製作用のキットとして供給されています。450 機以上のヨーロッパが完成しています。
ヨーロッパは、ヨーロッパ内で個人使用するための近代的なキット航空機として考案されました。その設計目標は、高速、低コスト、自宅で組み立てて保管可能、トレーラーで簡単に輸送可能、モガス燃料を使用、5分以内に飛行準備可能、2人を快適に運ぶことができ、長期旅行に十分な荷物を提供できることでした。「低コスト」を除けば、これらの目標はほぼ達成されました。[4]
発達
アイヴァン・ショーによるエウロパ（当初はエウロパと名付けられた）の設計作業は1990年1月に始まった。最初の試作機であるG-YUROは1992年9月12日に初飛行し、 1993年5月にPAP （Popular Flying Association）の認証を取得した。エウロパのほとんどはキットの形で販売されているが、1994年から1996年の間に工場で組み立てられた航空機が5機生産された。完成した最初のキット製航空機は1995年10月14日に飛行した。[3] 2007年秋までに、全タイプ合わせて450機のエウロパが完成し、飛行していた。[5]
基本設計は後にアイヴァン・ショーによって米国 FAR 認定航空機へと発展し、米国のリバティ・エアロスペース社によってリバティ XL2として製造されました。
ユーロパは、本国イギリスでは自家製機として分類されており、飛行許可証の取得資格がある。これにより、昼間の飛行とVFR飛行に制限される。市街地上空を飛行するという以前の制限は、2008年に撤廃された。カナダでは、ユーロパはアマチュア製作の航空機であり、特別耐空証明書の取得資格がある。[6]
1997年、イギリスのトニー・ブレア首相は、21世紀のイギリス産業を促進するためにミレニアム・プロダクツ・コンペティションを立ち上げた。[7] このコンペティションは1999年に最高潮に達し、1012社のメーカーとその製品が受賞リストに載った。その中の1つが「スピード、経済性、性能を備え、ガレージのトレーラーに積んで保管できる軽飛行機」と評されるヨーロッパXSだった。[8]
ヨーロッパでは、ユーロパは超軽量航空機のカテゴリーで飛行している。米国では、ユーロパXSは現在、軽スポーツ航空機の認証を待っており、2017年4月現在、この設計は連邦航空局の承認された特別軽スポーツ航空機のリストに掲載されていない。[9] [10]
デザイン
流線型の複合設計と非常に低いキャノピーにより、ヨーロッパは巡航速度200mph（320km/h）と低抗力による燃費50mpg- imp（5.6L/100km）を実現している。[11]ヨーロッパには、80馬力（60kW）のロータックス912UL 、100馬力（75kW）のロータックス912ULS、またはターボチャージャー付き115馬力（86kW）のロータックス914エンジンを搭載できる。[11]
開発の初期段階では、ショーは 軽量でパワフル、コンパクトで非常にスムーズなイギリス製のミッドウェスト製ツインローターヴァンケル110bhpエンジンをヨーロッパに搭載することを提案していた。しかし、ショーはやや粗雑なティロットソン製キャブレターに不満を抱いた。最終的に、ミッドウェスト製エンジンにはTR7由来の洗練された燃料噴射システムが利用可能になったが、この時点でショーはヨーロッパにロータックス製水平対向4気筒エンジンを選択することにした。(ショーはそれ以前に、ノートン製ヴァンケルエンジンをツイン搭載したカナードキットプレーン、ルタン製「ツインEZ」を製作していた。) [12]
ユーロパは最初、一輪式の着陸装置と尾輪付きで発売された。主翼にはアウトリガーに小さなキャスターが付いており、フラップで下げられた。[11]ショーは、三輪式よりも軽量で性能が向上するという利点があるとして一輪式の構成を選択した。しかし実際には、一輪式のユーロパは経験の浅い人が操縦するには扱いにくく、プロペラに衝突したり地面に落ち込んだりする傾向があった（差動ブレーキがないことが一因）ため、同社は三輪式の着陸装置を開発した。これは、特に性能上の欠点がわずかであったことから、より人気のあるバージョンとなった。
ユーロパスには、グラスファイバー製の通常（ツアラー）主翼（翼面積102平方フィート（9.5m2 ） 、最大離陸時翼面荷重13.43lb/ft2）か、より長い翼幅を持つカーボンファイバー製のモーターグライダー主翼のいずれかを取り付けることができる。胴体はモーターグライダーとツアラーに共通であるため、両方の主翼セットを使用して、同じ胴体を交互にツアラーとモーターグライダーとして構成することができる。輸送や保管のために主翼を取り外すのに5分しかかからない。[11]
ヨーロッパのツーリング翼には、ホーカー・シドレー・アビエーションの副主任空気力学者、後にブリティッシュ・エアロスペースの技術ディレクター、欧州エアバスの主任空気力学者を務めたドン・ダイキンスが設計した、ユニークなダイキンス厚さ/弦比12%の翼型が採用されている。[13]
モーターグライダーの翼には、ダイキンスが設計した別の翼断面が使用されており、その圧力中心は小さい方の翼の圧力中心と一致しており、どちらに対しても方向舵と尾翼が同等に効果的であることが保証されている。 翼幅は42フィート（13メートル）に拡大され、翼面積は135平方フィート（12.5平方メートル）になった。モーターグライダーの翼にはフラップではなくエアブレーキが取り付けられている。[14]
ヨーロッパXSの軽スポーツ機型に適した翼の開発も進行中である。 [15]
燃料タンクは胴体内にあり、標準で18米ガロン（68 L; 15 imp gal）、オプションで28米ガロン（110 L; 23 imp gal）の容量があります。これにより、エコノミー巡航設定で標準841マイル（1,353 km）、延長1,256マイル（2,021 km）の航続距離が得られます。[11]この飛行機は、エンジン要件と国の規制に応じてAVGASまたはMOGASを使用できます。また、追加の燃料タンクを追加して燃料容量をアップグレードすることも可能です。
バリエーション
- ヨーロッパクラシック
- 元々は単に「エウロパ」と呼ばれていたこのバージョンは、現在ではクラシックとして知られており、モノホイールの着陸装置で簡単に見分けられます。アマチュア向けのキットはもう生産されていません。層流翼には、グラスファイバークロスと樹脂で覆われたフォームコアがあります。[16]後期のエウロパXSの一部の要素はクラシックに組み込むことができ、その逆も可能です。[17] エウロパのビルダーは必ずキットを段階的に購入したため、胴体を完成させた人の中には、すぐに組み立てられるエウロパXSの翼を選ぶ人もいました。
- ヨーロッパXS
- 1997年に発表された[3] Europa XSには、Europa XS MonowheelとEuropa XS Trigearの2つのモデルがあります。XSには、成形済みの中空翼、より流線型のカウリング、延長された尾輪、拡大された荷物室、バランスを取りやすい小型スピナーなど、Classicに比べて多くの改良が取り入れられています。これらの開発により、Europa XSは、さらなる速度、航続距離、荷物スペース、快適性を提供できるようになりました。また、製造時間を短縮し、製造を簡素化するように設計されました。[11] [18] [19]
- ヨーロッパモーターグライダー
- 1997年に導入されました。[3]ロングスパングライダーの翼は、ヨーロッパXSモノホイールおよびトライギアの翼と交換可能です。[20] [21]
- ヨーロッパLSA
- ヨーロッパ軽スポーツ機には、前縁スロットを組み込んだ新しいカーボンファイバー製の主翼が採用されている。その結果、主翼の重量が30%軽減された。最大離陸重量は1,320ポンド（599 kg）、自重は520ポンド（236 kg）となり、ペイロードがわずかに増加した。[18] [19] [22]コンセプトバージョンは2010年5月のサン・アンド・ファンで発表され、量産機はエアベンチャー2012でデビューした。 [23] LSAは2011年4月のサン・アンド・ファンで米国で発表された。[24] [25] 2017年4月現在、このデザインは連邦航空局の承認済み特別軽スポーツ機リストには掲載されていない。[10]
- ヨーロッパのテイルドラッガー
- 従来型のテイルドラッガー構成のユーロパもいくつか製造されています。これらは「工場」バージョンではありませんが、LAA の承認を受けています。[引用が必要]モノホイール バージョンよりも扱いやすいと言われています。[引用が必要]
事故
2007 年 6 月 1 日、登録番号 G-HOFC のヨーロッパ クラシックがイギリスのサウス ウェールズ上空を飛行中に分解し、乗員 2 名が死亡しました。調査の結果、後部のリフト/ドラッグ ピンの右翼取り付け部の構造に異常があることが判明しました。また、尾翼表面が通常の可動範囲を超えて動いた形跡もありました。
当初の調査結果を受けて、軽飛行機協会は即時かつ繰り返しの検査を要求する2つの耐空性公報を発行した。[26]
- PFA 247/FSB006「ヨーロッパ クラシックおよびヨーロッパ XS の尾翼のフラッター回避と尾翼アタッチメントの完全性」
- PFA 247/FSB007「ヨーロッパクラシック 翼取り付け部の完全性」。
これらの耐空性速報の内容は、英国では強制許可指令の発行により義務付けられました。最終的な事故報告書は、これらの改造とすでに完了した航空機の義務付けられた検査により、構造上の問題が適切に解決されたと結論付けています。[27]この事故は、現在改造されているはずのヨーロッパクラシックのみに影響し、構造が異なるXSモデルには影響しません。
展示されている航空機
- ヨークシャー航空博物館-ミレニアムプロダクトカラーに塗装されたプロトタイプのヨーロッパG-YURO 。 [28] [29]
仕様（ヨーロッパXS、三輪車）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト2003-2004のデータ[30]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 5.84 m (19 フィート 2 インチ)
- 翼幅: 8.28 m (27 フィート 2 インチ)
- 高さ: 2.13 m (7 フィート 0 インチ)
- 翼面積: 9.48 m 2 (102 平方フィート)
- アスペクト比: 7.2:1
- 自重: 354 kg (780 ポンド)
- 総重量: 623 kg (1,370 ポンド)
- パワープラント: 1 × Rotax 912 ULS、74 kW (99 hp)
パフォーマンス
- 巡航速度: 250 km/h (155 mph、135 kn)
- 航続距離: 1,355 km (732 マイル、636 nmi)
- 上昇率: 5.1 m/s (1,000 フィート/分)
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ 「Flyer」誌、2006年6月19日 2010年11月22日アーカイブ、Wayback Machineにて
- ^ ヴァンダーミューレン、リチャード：2011年キット航空機購入者ガイド、キットプレーン、第28巻、第12号、2011年12月、51ページ。ベルボア出版。ISSN 0891-1851
- ^ abcde ジャクソン 1999
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- ^ Kitplanes スタッフ: 2008 Kit Aircraft Directory、50 ページ、Kitplanes Magazine 2007 年 12 月号、第 24 巻、第 12 号、Belvior Publications、Aviation Publishing Group LLC。
- ^ カナダ運輸省ウェブサイト - カナダ航空規則第 549.01 条および耐空性マニュアル第 549 章の免除 - 耐空性基準 - アマチュア製航空機 2005 年 2 月 2 日、2007 年 9 月 19 日にアクセス 2008 年 3 月 12 日にWayback Machineにアーカイブ
- ^ 「トニー・ブレア、ミレニアム最終製品を発表」 PR Newswire 2013年1月13日閲覧。
- ^ 「ミレニアム製品リスト」(PDF) 。 2011年7月19日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2011年4月5日閲覧。
- ^ Experimental Aircraft Association (2011). 「Special Light-Sport Aircraft」。2014年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年8月3日閲覧。
- ^ ab 連邦航空局(2017年3月1日). 「SLSA メーカー/モデル ディレクトリ」 . 2017年4月4日閲覧。
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{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ 注: ほぼ同じ時期に、ARV Soper2 キット航空機 3 機に MidWest エンジンが搭載されました。
- ^ Lednicer, David (2007 年 10 月). 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」。2008 年 5 月 15 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008 年8 月 17 日閲覧。
- ^ 『キットプレーンズ』誌、1999年7月
- ^ ヨーロッパ航空機。「ヨーロッパ航空機 - ヨーロッパLSA（軽スポーツ航空機）」。europa-aircraft.co.uk。2016年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年5月29日閲覧。
- ^ Europa Club、Classic Build Manuals、Wayback Machineで 2016 年 8 月 20 日にアーカイブ、2016 年 5 月 29 日に取得
- ^ LAA タイプ承認データシート - TADS 247 & 247a Europa、Europa XS & Europa NG、2016 年 5 月 29 日取得
- ^ ab Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: World Directory of Leisure Aviation 2011-12、101ページ。WDLA UK、ランカスター、イギリス、2011 年。ISSN 1368-485X
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- ^ ヨーロッパの会社パンフレット
- ^ 「最新かつ最新の航空情報 - パイロットマガジン」。パイロット。2005年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年5月29日閲覧。
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- ^ “Europa LSA Sun n Fun 2011”. europa-aircraft.com . 2011年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年4月5日閲覧。
- ^ バーナード、メアリー、スザンヌ B. ボップ：ヨーロッパ航空機：ヨーロッパ XS LSA トライギア、キットプレーンズ、第 29 巻、第 12 号、2012 年 12 月、25 ページ。ベルボア出版。ISSN 0891-1851
- ^ 2007年6月1日のエウロパ事故に関するAAIB報告書
- ^ 「AAIB Bulletin: 5/2008 G-HOFC」(PDF) 。 2008年10月23日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2008年8月17日閲覧。
- ^ エリス 2010 p.262
- ^ 「エウロパ プロトタイプ」ヨークシャー航空博物館。 2024年6月16日閲覧。
- ^ ジャクソン2003、489-490頁。
- エリス、ケン（2010年）。『Wrecks & Relics』（第22版）。マンチェスター：クレシー。ISBN 978-0-85979-150-2。
- ジャクソン、ポール (1999)。『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1999-2000』。英国コールズデン：ジェーンズ・インフォメーション・グループ。ISBN 0-7106-1898-0。
- ジャクソン、ポール (2003) 「ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 2003-2004 」、コールズドン、イギリス:ジェーンズ・インフォメーション・グループ。ISBN 0-7106-2537-5。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ヨーロッパ・クラシックに関連するメディアがあります。
- ヨーロッパ航空機ホームページ
- 耐空性速報