軽スポーツ機

ライトスポーツ機( LSA )またはライトスポーツ機は、飛行が簡単な小型軽量航空機のカテゴリです。LSA は超軽量(別名「マイクロライト」) 航空機よりも重く、より高性能である傾向がありますが、重量と性能に関する LSA の制限により、このカテゴリは既存の一般航空機とは区別されています。LSA に関する世界的に標準的な説明はありません。

各国の民間航空当局は、LSA カテゴリーを定義する独自の仕様と規制を持っています。

例えば、オーストラリアでは、民間航空安全局が軽スポーツ機を、ヘリコプター以外の空気より重い航空機または軽航空機で、最大離陸重量が空気より重い航空機の場合は560 kg (1,235 lb) 以下、水上での運航を目的としない空気より重い航空機の場合は600 kg (1,323 lb) 以下、水上での運航を目的とした航空機の場合は650 kg (1,433 lb) 以下と定義しています。^{[1]着陸態勢での最大}失速速度は45ノット (83 km/h、52 mph) でなければなりません。座席は最大2つでなければなりません。グライダーでない限り、最高速度に制限はなく、グライダーの場合は135 kn CASに制限されます。固定式着陸装置 (再配置可能な脚を持つことができる水陸両用機と引き込み式脚を持つことができるグライダーを除く)非加圧客室、動力航空機の場合はプロペラを駆動する単一の非タービンエンジン。 ^[1]

米国では、いくつかの異なるグループの航空機が軽スポーツ機として飛行することができます。^[2] 14CFR1.1 ^[3]に記載されている定義に該当する既存の認証済み航空機および実験的なアマチュア製作航空機は、FAA の耐空性要件ではなく業界の合意基準に従って製作された航空機と同様に受け入れられます。受け入れられている合意基準は、ASTM 国際技術委員会 F37 によって定義されています。^[4]コンセンサス基準に従って製作された航空機は、工場で製作され、特別耐空性認証 (S-LSA) 付きで販売される場合もあれば、実験的耐空性に基づく実験規則 (E-LSA) の下でキットから組み立てられる場合もあります。同じモデルの E-LSA キットを販売するには、企業は少なくとも 1 つの S-LSA を製作し、認証を受けている必要があります。 E-LSAキットは、航空機の「大部分が、自身の教育または娯楽のためだけに建設プロジェクトを遂行した人々によって製作および組み立てられた」ことを規定する、通常のアマチュア実験製作（E-AB）要件14 CFR 21.191 ^[5]の対象ではありません。

FAAは、軽スポーツ機を、ヘリコプターや動力リフト以外の航空機で、最初の認証以来、以下の基準を満たし続けている航空機と定義しています。^[6]

1. 最大総離陸重量: 1,320 ポンド (600 kg) または水上飛行機の場合は 1,430 ポンド (650 kg)
2. 最大失速速度: 45ノット (83 km/h; 52 mph) CAS
3. 水平飛行時の最大速度（米国標準大気の海面）: 120ノット（220 km/h; 140 mph）CAS
4. 最大座席数: 2
5. 最大エンジン/モーター数: 1 (動力付きの場合)
6. プロペラ: 固定ピッチまたは地上調整可能
7. キャビン：非加圧
8. ジャイロプレーンの場合、固定ピッチ、半剛性、ティタリング、2 ブレード ローター システム。
9. 着陸装置: 固定式（水上飛行機とグライダーを除く）

航空機ライセンス

• 新しい特別軽スポーツ航空機認証カテゴリに基づいて、飛行可能な状態で製造および販売できます。航空機は業界の合意基準を満たす必要があります。この認証を受けた航空機は、スポーツやレクリエーション、飛行訓練、航空機のレンタルに使用できます。
• キットまたは設計図で製作された場合、実験用軽スポーツ航空機(E-LSA)として認可を受けることができます。この認定を受けた航空機は、航空機の所有者のスポーツやレクリエーション、および飛行指導にのみ使用できます。
• 航空機が以前に超軽量機として運航されていたが、FAR Part 103 の超軽量機の定義を満たしていない場合は、実験用軽スポーツ航空機(E-LSA)として認可を受けることができます。これらの航空機は、2008 年 1 月 31 日までに E-LSA カテゴリに移行している必要があります。
• 標準 FAA 登録 (N 番号) を取得します。
• カテゴリとクラスには、飛行機 (陸上/海上)、ジャイロプレーン、飛行船、気球、重心移動制御 (「トライク」、陸上/海上)、グライダー、動力パラシュートが含まれます。
• 米国または外国による軽スポーツ機の製造が認可されています。
• 上記の仕様を満たす標準耐空証明書を取得した航空機は、スポーツパイロットが飛行することができます。ただし、航空機は標準カテゴリのままでなければならず、軽スポーツ航空機カテゴリに変更することはできません。
• 航空機が FAR 91.205 に従って装備されており、そのような運航が航空機の運航制限によって許可されており、パイロットが少なくとも自家用操縦士証明書と最低でも第 3 級の医療証明書を保持している場合は、夜間に運航できます。

さまざまな種類の航空機が LSA として認定される場合があります。飛行機 (動力飛行機とグライダーの両方)、回転翼航空機(ジャイロプレーンのみ、ヘリコプターは不可)、動力パラシュート、重心移動制御航空機 (一般にトライクとして知られています)、および空気より軽い航空機(自由気球と飛行船) はすべて、地方自治体によって設定された重量およびその他のガイドラインの範囲内であれば、LSA として認定される場合があります。

米国の LSA の定義は、他の国の「超軽量」または「超軽量」航空機の定義と似ています。他の国の超軽量の定義は通常、制限が少なく、対気速度、可変ピッチプロペラの使用、または 1,320 ポンド (600 kg) の総重量制限がありません。

対照的に、米国FAAは連邦航空規則で超軽量航空機を別途定義している。米国の超軽量仕様に該当する航空機は、非常に軽量（動力付きの場合は254ポンド未満、動力なしの場合は155ポンド未満）で、1人の乗員による操縦を意図しており、燃料容量は5米ガロン（約19リットル）以下、最大較正対気速度は55ノット（102 km/h、63 mph）以下、最大失速速度は24ノット（44 km/h、28 mph）以下である。米国の超軽量航空機には、パイロット免許、健康診断、または航空機登録は不要である。

軽スポーツ機として認定された航空機は、超軽量航空機に定められた制限を超えており、パイロットは少なくともスポーツパイロット証明書を所持している必要があります。これらの航空機の中には、LSA 要件を満たすように特別に設計された航空機や、以前は 14 CFR 103 に技術的に違反して運用されていた重量超軽量航空機 (一般に「ファット ウルトラライト」と呼ばれる) が含まれていました。

LSA 要件を満たすように特別に設計された航空機に加えて、オリジナルのPiper Cubなどの特定の認定航空機は、軽スポーツ航空機の定義に該当し、FAA スポーツパイロット認定を持つ個人が操縦できます。ただし、航空機を LSA として再認定することはできません。スポーツパイロットは、LSA の定義に該当する従来の認定航空機を操縦できますが、航空機自体は元のカテゴリで認定され続けます。

実験用航空機キットの設計者や製造業者の中には、軽スポーツ航空機の規則に準拠したモデルを開発しているところもあります。

2012年6月、FAAは、自らの調査で検査したLSAメーカーの「大多数」が基準に準拠していることを証明できなかったことを受けて、LSAプログラムを再検討すると表明した。FAAの発表では、その結果として「メーカーのコンプライアンス声明に頼る当初の方針」は「再検討されるべき」としている。^[7] AOPAは、これは成熟しつつある基準の通常の展開であり^[8]、規則に大きな変更はないと指摘し、FAAによるコンプライアンス確保のためのさらなる精査のみを予定している。

FAAは2023年7月24日に、電動回転翼機などの新興技術の開発を取り入れるために軽スポーツ機のカテゴリーを拡大することを検討していると発表した。^[9]

LSAカテゴリーは、MOSAIC（特別耐空証明の近代化）の導入により大幅に拡大されると見込まれている。提案されている主な変更点の1つは、失速速度に関連するパラメータに基づく現在の最大重量制限の撤廃で、航空機がクリーンな状態または固定式または自動式の高揚力装置を備えた状態で54ノットとなる（以前の45ノットではなく）。これにより、より大きな航空機（最大重量約3,000ポンド、約1,350kg）が可能になり、この新しい基準に基づいて認証された新しい航空機の安全マージン、耐久性、快適性が向上します。^[10]現在、MOSAICはパブリックコンサルテーションの過程にあり、約90日間（10月中旬まで）続き、最終的な規制は2024年に予定されています。

規則が発表された時点で軽スポーツ要件を満たしていた航空機は、FAAのリストに掲載されています^[11] 軽スポーツ要件を満たすS-LSA、E-LSA、E-AB航空機の追加モデルがここにリストされています。FAAは承認されたSLSA航空機モデルの完全なリストを維持しています。^[12]

2011年6月、欧州航空安全機関はCS-LSA「軽スポーツ機の認証仕様」を公表した。^[14]これにより、米国やその他の国で見られる軽スポーツのカテゴリーに類似した、製造されたスポーツ機の新しいカテゴリーが導入された。

2006年1月7日に「軽スポーツ航空機」の新しい認証カテゴリーが発効した。^[15]このカテゴリーは以前のカテゴリーに代わるものではなく、以下の特徴を持つ新しいカテゴリーを創設した。^[16]

• 水上での運航を目的として構成された航空機の場合、最大離陸重量は 600 または 650 kg (1,323 または 1,433 ポンド)、空気より軽い航空機の場合、最大離陸重量は 560 kg (1,235 ポンド) です。
• 着陸形態（Vso）での最大失速速度は45kn（83km/h）CASです。
• 搭乗者最大人数はパイロットを含めて2名です。
• 固定式の着陸装置。グライダーには格納式の着陸装置が付いている場合があります。(水上での運航を目的とした航空機の場合は、固定式または位置変更可能な着陸装置)
• プロペラを装備した単一の非タービンエンジン。
• 非加圧キャビン。
• 航空機がグライダーの場合、最高速度（Vne）は135kn（250km/h）CASを超えてはならない。

軽スポーツ機は、工場で製造された機体の場合もあれば、アマチュアが組み立てるキットの場合もあります。

2022年12月26日、航空局は航空安全通達第1-006号を改正し、LSAに対する自らの立場を明確にした。上述の日本と他国との大きな違いは、日本におけるLSAは、実用機（認証機）ではなく、アマチュア製作機に類似した実験機（認証機）の一種として定義されていることである。日本国内でLSAを運航するには、他の認証機以外と同様に国土交通大臣による試験飛行等の許可が必要である。LSA飛行は名目上、未知の実験機の試験飛行であるため、操縦者は免許を所持していなくてもよく、飛行範囲は基本的に住宅地を避けて離着陸地点から3km以内に限られる。 LSAの操縦者が上記範囲外を飛行する場合、または離陸地点外で着陸する場合は、自家用操縦士免許またはそれ以上の免許と有効な航空身体検査証明書を所持していなければならない。日本におけるLSAの要求特性は、米国のS-LSAをモデルにしている。一方、E-LSAの区分は導入されていないため、キット製作やプラン製作のLSAはアマチュア製作機とみなされる。CS-LSAとして認定された輸入LSAは、日本のLSAの特性を満たしていなくても、例外的にLSAとみなされる。^[17]

• 最大総離陸重量: 1,320 ポンドまたは水上飛行機の場合は 1,430 ポンド
• 水平飛行時の最大速度: 120 kn CAS
• 最大失速速度: 45 kn CAS
• 最大座席数: 2
• 最大エンジン数: 1 基 (レシプロエンジンのみ)
• プロペラ: 固定ピッチまたは地上調整可能
• キャビン：非加圧
• 着陸装置: 固定式（水上飛行機を除く）
• その他の要件：製造元によって設計、製造、品質保証され、LSA の ASTM 規格に準拠しています。

• カナダの先進的超軽量航空機
• 超軽量ヘリコプターの一覧

ウィキメディア・コモンズには、軽スポーツ機に関連するメディアがあります。

• 「軽スポーツ機」。一般航空およびレクリエーション用航空機。米国連邦航空局。
• 「軽スポーツ機」。航空業界誌。実験航空機協会。
• 「スポーツパイロットに関するよくある質問」。航空機所有者およびパイロット協会。2007 年 7 月 6 日。
• 「軽飛行機製造者協会」。
• 「軽スポーツ航空機」。検索可能な軽航空データベース。LightPlanes。