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| AMD ゾディアック | |
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| 一般情報 | |
| タイプ | キット航空機 |
| メーカー | 航空機の製造と設計 |
| デザイナー | |
| 状態 | 生産中 |
| 主なユーザー | 民間パイロット |
| 建造数 | 1,000人以上 |
| 歴史 | |
| 製造 | イーストマン、ジョージア州 |
| 初飛行 | 1984 |
| 引退 | 該当なし |
ゾディアックは、 1984年に初飛行したカナダの全金属製2人乗り固定着陸装置付き飛行機のシリーズです。この飛行機は、カナダのゼネアと米国のゼニス・エアクラフト・カンパニーによってキットと完成機として生産されました。 [1] [2]
ゾディアックファミリーの最新モデルは、 Aircraft Manufacturing and Design社が製造した、すぐに飛行可能なAMD Zodiac LSとLSiです。[3]この設計では、一体型のバブルキャノピーが採用されています。
発達
ゾディアックは、1970年代初頭にアビオンズ・ピエール・ロビン社のエンジニア、クリス・ハインツによって開発されました。ゼネアCH 200キット機はホームビルト機として開発され、消費者が部品として機体を購入し、自分で組み立てることができました。[3] [4]ゾディアックの派生型は、その後、カナダ、ヨーロッパ、米国、南米で、工場で組み立てられ、すぐに飛行できる機体として製造されてきました。[3]
オリジナルのゾディアックモデルは、最大総重量1200ポンドで+/-6g、1050ポンドで+/-6.9g、875ポンドで8.3gの荷重係数で設計されました。プロトタイプの空虚重量は590ポンドでした。[ 5 ]
ハインツは、ゾディアックを設計した頃、カナダの軽スポーツ機の規則を起草しました。また、米国の現在の軽スポーツ機 (LSA) 規則の起草にも重要な役割を果たしました。
ゼニス・エアクラフト社は、今でも自家製市場向けにゾディアックキットのキットとクイックビルドキットを製造している。[6]同社はまた、CH 601シリーズにストラタスEA 81エンジンを搭載するためのエンジンマウントと説明書も提供している。 [7] シボレー・コルヴェアのエンジンも採用されている。[8]
世界中で1000機以上のゾディアック機が飛行している。[3]
運用履歴
安全事故と接地
翼関連の事故
オランダでは、オランダ政府が2008年10月24日にオランダ登録のCH601XL12機の飛行を禁止した。欧州版の同型機（ロータックスエンジン搭載、最大離陸重量450kg）が墜落し2人が死亡したことを受けて、構造強度の調査が完了するまで同機の飛行は禁止された。オランダ政府によると、2005年以降「ゼニスCH601XLで少なくとも7件の事故が発生し、片翼または両翼が破損している」という。[9]ゼニスエアヨーロッパはこれらの事故を調査し、[10]いずれも設計上の欠陥によるものではないと結論付け、残骸を直接確認した後、オランダの事故機が構造上の欠陥を経験したとの説も否定した。[11]
2009年4月14日、NTSBはFAAに緊急書簡を送り、ゾディアックCH601XLの全機の運航停止を勧告した。書簡では「米国での事故4件と海外での事故2件は、空力フラッターが原因の可能性が高い」と述べていた。[12] NTSBはまた、軽スポーツ機の規格策定を担当するASTMインターナショナルに書簡を送り、調査結果を踏まえて規格を変更するよう勧告した。NTSBは、この機種は「2006年以来、飛行中の構造破壊が6件発生している」と述べた。[12] [13] [14] [15] [16]
ゼニス・エアクラフト社はNTSBの結論に異議を唱え、ウェブサイト上の回答で「制御ケーブルが適切に調整されていれば、翼のばたつきは発生しないと引き続き信じている」と述べた。 [17]また、事故の原因がばたつきであるとするオランダ政府の結論にゼニスエア・ヨーロッパ社が同意していないことも引用した。AMD社は2008年10月に安全警報を発し、エルロン制御ケーブルの張力の検査を義務付けた。[18]同社は、ハンブルク・ハールブルク工科大学の振動研究所所長で、国際的に認められたばたつきと振動の専門家である独立コンサルタントのウーヴェ・ウェルティン博士を雇い、CH 601 XLがゼニスエアの仕様に従って製造され、整備されている場合、「CH 601 XLの飛行範囲にはばたつきや発散の傾向は見られない」と結論付けた。同社は、CH 601 XLがZenairの仕様に従って製造され、維持されている限り、この報告書によりZodiacの設計におけるフラッター関連の懸念は解消されると主張した。[19]
NTSBの勧告を受けてFAA長官ランディ・バビットは同機の地上配備を拒否し、2009年7月13日の書簡で「データによればCH-601XLは他のS-LSAと同様の安全記録を有しており、製造元の勧告に従って整備されていれば安全な飛行と運用が可能と思われる」と述べた。[20]
2009年11月6日、アマチュアが製作したCH-601XLがアーカンソー州上空で飛行中に分解し、パイロットが死亡した。事故の予備調査では、飛行中に両翼が分離するという、以前の墜落事故と同様の故障モードが明らかになった。これにより墜落事故は7件、死者は11人となった。[21] [22]
FAAは2009年11月7日に特別耐空情報速報を発行し、AMD安全警告に詳述されている改修が実施されるまで航空機を飛行させないよう強く推奨した。AMDとゼニス・エアクラフトは同日、改修が完了するまでS-LSAバージョンの飛行を禁止し、すべての航空機を改修するよう推奨する文書を発行した。改修には、主翼と後翼の桁の貫通部の強化とエルロンのバランスウェイトの追加が含まれていた。実験航空機協会も、改修が完了するまで影響を受けるすべての航空機の飛行停止を推奨した。[23] [24] [25] [26] [27]
ゼニス エアクラフト社が発表した声明の中で、設計者のクリス ハインツ氏は、「なぜこのアップグレード パッケージを推奨しているのですか? CH 601 XL の設計は「現状のまま」で問題ないと主張していたのに、今では 12 を超える変更を必要とするアップグレードのリストを義務付けるまで、この「180 度」の転換を促したのは何だったのですか?」という質問に対して、次のように述べています。
過去 2 年間は、世界中の CH 601 XL コミュニティにとって困難な時期でした。ご存知のとおり、数年間に多数の事故が発生しましたが、共通の原因は特定されていません。この「決定的な証拠」の欠如により、考えられる原因についてあらゆる種類の推測や推測が飛び交い、新しい「理論」や「解決策」が提案されるたびに、私や多数のエンジニアが最新の推測を検証または反駁するために長時間を費やしています。今日まで、何千時間もの調査、複数の設計レビュー、前代未聞の量のテストを経ても、問題の事故にはまだ共通の原因がありません。この「アップグレード パッケージ」を提供するにあたり、私は自分の専門家としての意見 (設計は適切であるという意見) や法律顧問のアドバイスを脇に置き、製造業者、所有者、パイロットから求められている「解決策」を提供しなければなりませんでした。これらのアップグレード（私の「180°シフト」）により、主要な機体コンポーネントの安全マージンが劇的に増加しました... [28]
2009年11月12日、FAAは新しい耐空証明書の発行を停止し、新規登録者は航空機の飛行を許可される前に改造に準拠していることを証明することが義務付けられました。[22]
2009 年 11 月 6 日の事故について、NTSB の議長であるデボラ AP ハースマン氏は 2009 年 11 月 13 日に次のように述べました。
ゾディアック特殊軽スポーツ機で特定された飛行安全問題に対してFAAと製造業者が行動を起こしたことは喜ばしい。しかし、アマチュアが製作した飛行機に改造が求められていないのは困惑する。必要な順守が欠如すると、アーカンソー州で起きた事故や、すでに目にした他の事故のような事故がさらに増えるのではないかと非常に懸念している。[21]
FAAはCH601XLと650の徹底的なレビューを完了し、「ゾディアックCH601XL飛行機特別レビューチームレポート2010年1月」と題する報告書を発行した。FAAは次のように結論付けた。[29] [30]
FAA による飛行中の故障の調査では、単一の根本原因は示されず、複数の設計と運用の側面が組み合わさった可能性が示唆されました。私たちの予備評価は、主翼構造の強度と安定性に焦点を当てていました。特別調査中のさらなる分析により、メーカーが構造を設計するために使用した荷重が 1,320 ポンド (600kg) の飛行機の設計基準を満たしていないことが判明しました。静的荷重テスト データは、私たちの結論を裏付けています。特別調査では、飛行機のフラッター特性、スティック フォース勾配、対気速度の較正、および運用上の制限に関する問題も特定されました。[29]
FAAの報告書に対して、実験航空機協会の産業および規制問題担当副会長アール・ローレンスは「FAAはこの調査で素晴らしい仕事をし、あらゆる可能性を徹底的に調査したことは称賛に値する。EAAはこれらの事故に関する包括的なデータを強く求めていた。我々はそのデータを見たかった。そうすれば航空機所有者は必要な改造が何であり、なぜそれがすぐに必要なのかを正確に知ることができるからだ」と述べた。[31]
2019年4月20日、ブルガリアで別の翼破損事故が発生し、操縦士と乗客が死亡した。[32]
バリエーション
- ゼネア CH 600
- ゾディアックのオリジナルバージョンであるCH 600は、クリス・ハインツによって設計され、1984年に初飛行しました。この航空機は、初級練習機として意図されていました。[2]オリジナルのプロトタイプは、航空機用に改造されたフォルクスワーゲンの1875ccエンジンを搭載しており、3400rpmで65馬力を発揮しました。[5]
- ゼネア CH 601 HD
- CH 601 HD（ヘビーデューティー用）はオリジナルのCH 600の後継機で、設計に多くの改良が加えられました。HDバージョンの総重量は1200ポンド、標準空虚重量は530ポンドでした。航空機キットは、カナダのオンタリオ州ミッドランドのZenairとミズーリ州メキシコのZenith Aircraftによって販売されました。[33]
- ゼンエア CH 601 HDS
- CH 601 HDS（ヘビーデューティースピードウィング）は、HDの翼幅が23フィート（7.0メートル）に短縮され、翼面積がわずか98平方フィート（9.1平方メートル）になったバージョンです。この翼は、翼端の翼弦が34インチのテーパードデザインも特徴としていました。[34]
- ゼネア CH 601 UL
- CH 601のUL版は、 1991年に導入されたカナダの 先進超軽量飛行機部門向けに特別に設計された。ハインツは基準の作成者としてこの部門の創設に尽力し、この部門のモデルとしてCH 601を使用した。UL版は総重量が1058ポンドに軽減され、この重量は部門で許容される最大重量であった。2001年にAULA部門の総重量が1200ポンドに増加した際、CH 601 ULの総重量も1200ポンドに増加した。UL版はカナダのZenairによって51%または85%のキットまたは完成品として供給され、80～100馬力（60～75kW）のエンジン用に設計された。この機体は米国のどの部門にもきちんと適合しなかったため、米国の購入者はHDを検討するようアドバイスされた。[33] [35] [36]
- ゼニス CH 601 XL
- CH 601 XLは、アマチュア製作市場およびアメリカのライトスポーツ航空機部門向けに開発されたHDの改良版として1991年に初飛行しました。XLは、新しい翼の設計、HDの胴体タンクに代わる翼燃料タンク、新しい着陸装置の設計、新しいキャノピーなど、HDに比べて多くの段階的な改良が施されています。[6] [33]
- ゼニス CH 650
- 601の近代化バージョンで、より大きなコックピット、より広いヘッドルームを備えたより大きなキャノピー、後退翼と方向舵、120馬力（89kW）のジャビル3300、100馬力（75kW）のコンチネンタルO-200、100馬力（75kW）のロータックス912ULSを含むエンジンオプションを備えています。2011年12月までに100機が完成し、飛行しました。[1] [37] [38]
- ゼニス CH 650E
- 米国の軽スポーツ機カテゴリー向けバージョン。[39]
- ゼニス CH 650Ei
- 欧州の超軽量機カテゴリー向けバージョン。総重量472.5kg（1,042ポンド）、100馬力（75kW）のロータックス912ULSエンジンを搭載。イタリアのICP srl社で即飛行可能な航空機として製造された。[39]
- AMD ゾディアック XL & XLi
- XLの完成した米国軽スポーツ機準拠バージョンは、米国ジョージア州イーストマンのAircraft Manufacturing and Design社が製造したAMD Zodiacです。この航空機には、XLとXLiの2つのバージョンがあります。XLiは夜間飛行と計器飛行条件に対応するIFR装備ですが、XLは昼夜飛行のVFRのみ装備されています。 [3]
- AMD Zodiac LS および LSi
- ゾディアックCH650のVFRおよびIFRバージョン。標準エンジンは100馬力（75kW）のコンチネンタルO-200 [3]
仕様 (AMD Zodiac XL)
AMDウェブサイトからのデータ[3]
一般的な特徴
- 乗員:パイロット1名
- 定員:乗客1名、有効荷重550ポンド(250kg)
- 長さ: 20 フィート 0 インチ (6.1 メートル)
- 翼幅: 27 フィート 0 インチ (8.23 m)
- 身長: 6 フィート 6 インチ (1.98 m)
- 翼面積: 132平方フィート (12.5 m 2 )
- 翼型： NACA 65-018 [40]
- 自重: 770 ポンド (350 kg)
- 最大離陸重量: 1,320 ポンド (600 kg)
- 動力源: ×コンチネンタル O-200、100 hp (75 kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 140 ノット (161 mph、257 km/h)
- 巡航速度: 111 ノット (130 mph、211 km/h)
- 失速速度: 37 ノット (44 mph、71 km/h)
- 速度を絶対に超えないでください: 140 kn (161 mph、257 km/h)
- 範囲: 608 nmi (715 マイル、1,158 km)
- 実用上昇限度: 12,000 フィート (3,692 メートル)
- 上昇率: 1,000 フィート/分 (5.1 m/秒)
- 翼面荷重: 10 lb/平方フィート (48 kg/m 2 )
- 出力/質量: 13.2 ポンド/馬力 (0.125 W/kg)
航空電子機器
参考文献
- ^ ab ヴァンダーミューレン、リチャード：2011 キット航空機購入者ガイド、キットプレーン、第 28 巻、第 12 号、2011 年 12 月、77 ページ。ベルボア出版。ISSN 0891-1851
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- ^ ハワード・レヴィ (1971 年夏)。「ファクトリー風味のフランス製自家製ゼニス」。Air Trails。
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- ^ ab Zenith Aircraft Company (2008年2月). 「ZODIAC XL」. 2008年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年3月1日閲覧。
- ^ 「スバルパワー！」zenithair.com . 2015年7月1日閲覧。
- ^ Zenith Aircraft (2018年3月9日). 「Zenith CH 650」. www.zenithair.com . 2018年4月4日閲覧。
- ^ Inspectiehoudttwaalfsportvliegtuigjesaandegrond (オランダ語)
- ^ Zenair Europe News http://www.zenairulm.com/News/index_files/Page555.htm [永久リンク切れ ]
- ^ Zenair Europe News http://www.zenairulm.com/News/index_files/Page802.htm [永久リンク切れ ]
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- ^ NTSB の書簡に関する CNN ニュース記事 http://www.cnn.com/2009/US/04/14/ntsb.small.plane/index.html
- ^ NTSB から ASTM への書簡 https://www.ntsb.gov/recs/letters/2009/A09_38_40.pdf
- ^ 国家運輸安全委員会(2009 年 4 月)。「NTSB が FAA に、飛行中の機体の分解事故による軽スポーツ機の「今後の飛行禁止」を要請」。2009 年 4 月 18 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年4 月 15 日閲覧。
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- ^ Zenith Aircraft Company (2009年4月). 「Zenith Aircraft Companyからのニュース」。2009年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年4月15日閲覧。
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- ^ ab Pew, Glenn (2009年11月). 「ゾディアック機の飛行中の新たな衝突でFAAとNTSBの亀裂が明らかに」。2009年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年11月16日閲覧。
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- ^ 実験航空機協会(2010 年 2 月)。「FAA の Zodiac 航空機レポートが将来の方向性を定める」。2010 年 2 月 27 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2 月 27 日閲覧。
- ^ 「ブルガリア南部で小型飛行機が墜落、2人死亡」AP通信。2019年4月20日。 2019年4月21日閲覧。
- ^ abc Kitplanes Staff: 1999 Kit Aircraft Directory、76ページ。Primedia Publications、1998年12月。
- ^ Zenith Aircraft Company (2004年5月). 「ZODIAC CH 601 HDS」 . 2008年3月1日閲覧。
- ^ カナダオーナーズアンドパイロット協会：COPA超軽量機ガイド第10版、2006年10月、9-10ページ。カナダオーナーズアンドパイロット協会
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Zenair CH 600に関連するメディアがあります。
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