Che-22 コルベット

Che-22 コルベット
役割	3人乗りの軽量飛行艇 航空機の種類
国籍	ロシア
メーカー	ギドロプレーン OOO (ハイドロプレーン株式会社)
デザイナー	ボリス・チェルノフ
初飛行	1989
建造数	2011年1月までに80人
開発元	チェルノフ Che-20
バリエーション	チェルノフ Che-23、チェルノフ Che-25

ギドロプランChe-22 コルベット(英語: Corvette ) は、1990 年代にロシアで設計・製造された 3 人乗りのパラソル翼 飛行艇です。エンジンは 1 基または 2 基で、水陸両用機として構成することもできます。少なくとも 80 機が製造されました。

コルベットは、ボリス・チェルノフが設計した、外観が類似したパラソル翼の軽量飛行艇のうちの1つで、Che-20から直接派生したものである。Che-22コルベットは1993年に初飛行し、2001年12月に認証を取得し、その過程で構造、制御、計器類の大幅な改良が行われた。この機体は成功を収め、2011年1月までに80機が完成した。1995年以来、チェルノフの設計は、ギドロプラン（ハイドロプレーン）社またはギドロサモレット社によって製造されている。^{[1] [2]}

コルベットの翼には後退角がなく、等翼弦で、上反角は1.5°である。厚い翼断面の厚さと翼弦長の比は0.15 である。これは、布張りのフルスパンのスロット付きフラッペロンと、航空機が係留されているときに翼を支えるGFRPサンドイッチの下向きの浮力のある翼端を除き、単一桁で、リベット留めされたジュラルミンで覆われた構造である。後の航空機では翼端が改造され、水上での高速飛行時に安定性を確保するため、一体型の小型フロート本体が組み込まれている。また、フラップとエルロンが別々になっている場合もある。翼は、ジュリー ストラットの補助を受けて、両側の単一の流線型の支柱で中央胴体に支えられている。キャビンストラットが、翼をキャビンの上に支えている。尾翼はGFRP構造で、直線エッジのテーパードスイープフィンとバランスのとれた方向舵を備え、その上に、胴体上部の少し上に、上から支えられた直線エッジの非スイープ尾翼が取り付けられている。昇降舵は方向舵によって分割されており、左舷面にはトリムタブがある。 [ ^1]

Korvet の異なる派生型には、数種類の異なるエンジンが搭載されてきました。単発エンジンのものもあれば、双発エンジンのものもあります。すべての場合において、エンジンは主翼の前縁より上方に取り付けられています。双発エンジンでは、1.5 m (59 インチ) のプロペラ直径が許す限り、エンジン同士をできるだけ近づけて搭載しています。ほとんどのエンジンは Rotax の製品であり、37 kW (49.6 hp) のRotax 503 UL-2V と 47.8 kW (64.1 hp) のRotax 582 UL 2 気筒 2 ストローク (前者は空冷式、後者は空水混合冷式)、および 59.6 kW (79.9 hp) のRotax 912 UL 水冷水平対向 4 気筒エンジンです。59.7 kW (80.1 hp) のJabiru 2200も搭載されています。^[1] 2 枚羽根のプロペラを駆動するものもあれば、3 枚羽根のものもあります。^[1]

コルベットの胴体は、GFRP製の平らな側面を持つ2段の船体設計である。キャビンはブリスターキャノピーで完全に囲まれており、翼下の屋根を除いてすべて透明で、全周の視界が得られる。出入りは両側にある上向きのキャノピーセクションから行う。飛行艇は、小さな主輪を備えた短いスプリングカンチレバー脚で水陸両用として装備することができ、脚は着水時に90度回転する。舵の下には小さな尾輪がある。スキーもオプションである。^[1]

Korvetの最初の納入は1990年で、試作機が森林管理組織に送られました。最初の量産機はプロトタイプの4年後の1993年に飛行しました。^[2] 2001年末にロシアの認証を取得し、その数ヶ月後にJAR/FARの認証を取得した後、Korvetは非常によく売れ、2002年2月末までに60機が製造されました。^{[1]初期のKorvet 582は}フィリピンで販売され、その後ベトナムに購入され、現地で製造されたA41工場VNS-41のモデルとして使用されました。2008年には、軍用マーキングが施された2機のKorvet-Jがキューバに送られました。もう1機のKorvet-Jは地球資源調査用に大型の翼下アンテナを装備し、試験が成功した後、これらのアンテナは機内に収納されました。2011年1月までに80機が販売され、最新のものはコスタリカに販売されました。製造された80機のうち17機はジャビルエンジンを搭載していた。^[2]

ギドロプランは、飛行可能な航空機の販売だけでなく、完成度の異なる段階のキットも販売している。 ^[2]

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト2009-10および2013-14のデータ^{[1] [2]}

Che-22P1

ロータックス582 1台。

コルベット 503 (Che-22P2)

2 台の Rotax 503 UL。2013 年までに製造中止。

コルベット 582 (Che-22RS)

2 台の Rotax 582 UL。Korvet-L の前身。

コルベット 912 (Che-22D)

Rotax 912 UL 1台。2013年までに生産終了。

コルベット-J

2機のJabiru 2200。先端はKorvet-Lとして浮上。2003年までに飛行。

コルベット-L (Che-22RS)

2 基の Rotax 582 UL。静的浮力先端部が改良され、小型の流体力学的フロート延長部が組み込まれました。2003 年までに飛行しました。

コルベットシングル

3 枚羽根のプロペラを備えた Jabiru 2200 1 機。2008 年までに飛行。

コルベット・カブリオレ

オープンコックピットバージョン、2010 年に開発中。おそらく Jabiru 2200 が 1 機。

リフライペリカン

Oshkosh 2000 に登場しましたが、Gidroplane の許可を受けていません。2 台の Rotax 582 UL。

チェルノフ Che-23

2 座席バージョン。同様の出力を持つ Korvet 912 より 75 mm (3.0 インチ) 短く、空荷で 170 kg (375 ポンド) 軽量。尾翼が上がり、後部ステップのすぐ後ろに尾輪と水舵が組み合わされています。Rotax 582 UL または 912 UL 1 基、3 枚羽根のプロペラ。

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト2009-10および2013-14のデータ^{[1] [2]}

一般的な特徴

• 乗員: 1名
• 定員: 2名
• 長さ: 7.25 m (23 フィート 9 インチ)
• 翼幅: 10.53 m (34 フィート 7 インチ)
• 高さ: 2.40 m (7 フィート 10 インチ)
• 翼面積:総面積16.40 m ² (176.5 平方フィート)
• 翼型: TsAGI P-IIIA
• 最大離陸重量: 675 kg (1,488 ポンド)
• 燃料容量:標準 100 L (22.0 Imp gal; 26.4 US gal)、オプションの拡張タンク 130 L (28.6 Imp gal; 34.3 US gal)、燃料重量 58 kg (127 lb)。
• パワープラント:ロータックス 582 UL水平対向4気筒水冷および空冷、各47.8kW (64.1hp)
• プロペラ: 2枚羽根、直径1.50m（4フィート11インチ）、固定ピッチ

パフォーマンス

• 最高速度: 159 km/h (99 mph、86 kn)
• 巡航速度: 130 km/h (81 mph、70 kn)
• 範囲: 450 km (280 マイル、240 海里)
• 実用上昇限度： 3,000メートル（9,800フィート）
• g制限: +3.8/-1.5
• 上昇率: 7.0 m/s (1,380 フィート/分)
• 陸上離陸滑走距離: 80 m (262 フィート)
• 水上での離陸滑走距離: 90 m (295 フィート)

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