アイコンA5

アイコンA5
ICON A5 飛行中、2024年
一般情報
タイプ	水陸両用 軽スポーツ機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	アイコン航空機
状態	生産中[1]
プロトタイプ	最初のプロトタイプ: 2008年7月9日[2]
建造数	198（2023年12月現在）[3]
歴史
製造	2016年現在
初飛行	2008年7月9日（プロトタイプ）[2] 2014年7月7日（初回生産）[4]

ICON A5は、ICON Aircraftによって設計および製造されたアメリカの水陸両用 軽スポーツ機（LSA）です。コンセプト機は2008年に初飛行し、量産ツールの作成は2012年12月に開始されました。最初の量産機は2014年7月7日に初飛行し、 2014年7月27日のEAAエアベンチャーオシュコシュで一般公開されました。1年後のエアベンチャーでは、一時的に若者グループのYoung Eaglesに寄贈され、2016年に最初の公式A5顧客納入が行われました。2019年時点で100機のA5が納入されていますが、会社の法的および財務上の問題により、2016年以降生産が遅れています。

ICON Aircraft は A5 をレクリエーションに重点を置いた機体と位置付けており、この機体は他の飛行機ではなく、ATV、オートバイ、水上バイク、スノーモービルなどのパワースポーツ車両と競合すると述べています。ICON の創設者で元 CEO のカーク・ホーキンスは、この機体について「速度、航続距離、積載量、高度、複雑なコックピットといっ​​た通常の基準ではありません。外に出て世界と交流することが目的です」と述べています。この取り組みの一環として、コックピットの内装はBMW のデザイナーが設計し、^{[5] [6]}外装は日産のデザイナー、ランディ・ロドリゲスが設計しました。^[7] ICON がWiredでメディアデビューし、主流メディアで取り上げられたことから、航空業界以外からも大きな関心が寄せられていることが示されました。 ^[8]また、ICON は顧客の 35% がパイロットではないと報告しています。^[9]

プロトタイプは2007年から2008年にかけて製造され、2008年7月に初飛行を行った。2009年1月、同社は水処理を含む3段階のテストプログラムの第1段階（27回の飛行）の完了を発表した。2009年2月、プロトタイプは空力特性と操縦性を改良するための第2段階のテストに入った。^[10] 2011年には、改良された「スピン耐性」の翼が飛行テストされ、2012年2月に完成した。この設計は、翼幅に沿って変化する複数の独自の翼型を備えたカフ付き翼を採用することで、 FAR Part 23の型式認定要件を満たしている。^{[11] [12] [13]同年、}ロータスエンジニアリングがデザインワークスに代わって「自動車スタイル」の航空機内装を開発し、軽量部品製造の開発を支援した。^[14]

2012年7月、同社は連邦航空局（FAA） にA5の重量を水陸両用LSAの最大重量以上に引き上げるLSA規則免除を申請し、機体のスピン耐性を高めるために必要な構造には総重量1,680ポンド（762kg）が必要であると主張した。2013年5月、FAAはIconがより高い重量での機体のスピン耐性をテストするために使用した手順の詳細を要求した。FAAはまた、同社に対して、機体がFAR 23.221（a）（2）で軽飛行機の型式証明に指定されたスピン耐性基準を満たしていることを示す署名入りの声明を要求した。2013年7月、FAAは重量増加を許可した。^{[15] [16] [17] [18]}

生産の納期は当初の見積もりから調整された。2011年6月、同社は2500万ドルの追加投資を調達したことを発表した。これは「同社がエンジニアリング開発作業を完了し、生産に入るために必要であり、早ければ来年（2012年）にも必要となる」。^[19] 2011年8月までに、同社はA5を694機販売したと発表しており、これはエアベンチャー2009で最初に販売された400機から増加している。 ^[20] EAA ヤングイーグルスと共同で実施したプロモーションでは、若者の飛行プログラムのために2万8000ドル以上が集まった。 ^{[21] [22]}

2012年8月6日、アイコン社は、シーラス・エアクラフト社がノースダコタ州グランドフォークスの工場でA5用の複合機体部品を生産すると発表した。機体部品は最終組み立てのためカリフォルニア州テハチャピにあるアイコン社の工場に出荷される予定だった。2012年8月、同社によればその時点で850件の顧客注文があり、最初の量産機は2013年半ばに納入される予定だった。^[23]

2012年12月にツールマスター金型の生産が開始され、水平尾翼マスターがその月にシラスに納入されました。主翼スキンマスターは2013年2月に納入されました。^[24]

2013年6月20日、同社は6000万ドルを超える制作資金を調達し、最終資金は中国の投資家から提供されたと発表した。^[17]

2013年7月30日までに、推定生産価格は189,000ドルに上昇した（2008年に設定された同社の当初推定価格139,000ドルから）^{[25] [18] [26]。}さらに2015年に247,000ドルに上昇した。 ^[27]

2013年10月2日、生産設備の構築が発表され、「2014年半ばに最初の試作機の組み立てが完了する」予定である。^[28]

2014年7月27日、最初の量産型A5がEAAエアベンチャーオシュコシュで公開された。この機体はカリフォルニア州テハチャピの本社で2014年1月から6月にかけて製造され、7月7日に初飛行した。Icon社は「性能を検証しFAAの承認を完了するため」さらに2機の機体を製造予定であると述べた。同社は当時、2015年5月に顧客への納入を開始する予定であった。^{[29] [4]}

最初の顧客向け航空機は2015年5月に飛行したが、同社がFAAの監査を受けるまで納品は開始できず、監査は2015年6月11日に完了した。^{[30] [31]}

2015年6月、同社はA5の受注が1,250台あり、カリフォルニア州ヴァカヴィルの新拠点で2017年までに年間500台を生産する計画であると発表した^[31]。^[27]

2015年7月20日、アイコン社は最初の量産型A5をEAAの青年グループYoung Eaglesに寄贈したが、この機体はトレーラーで工場に持ち帰られ、EAAには残されなかった。^{[32] [33]}

2015年8月、A5は数人の航空ジャーナリストによって飛行され、機体の操縦性とコックピットの人間工学を特に評価する圧倒的に好意的なレビューが寄せられた。^{[34] [35] [36] [37]}

2016年5月、同社は2016年に完成するのは当初計画の175機ではなく20機のみで、これらはすべて訓練センターに送られると発表した。顧客への納品は、航空機の設計を製造するための製造プロセスを改善する必要があるため、早くても2017年まで遅れると発表された。同社はまた、生産開始に伴う問題の結果、60人の従業員を解雇し、90人の請負業者を解雇し、160人の従業員が残ると発表した。CEOのカーク・ホーキンスは、生産が増加して会社が利益を上げることができるようになるまで、この期間中に事業を継続するために必要な投資家が同社にはいると述べた。^{[33] [38]} 5月までに、同社は7機の航空機の生産を完了し、さらに11機が部分的に完成したと報告した。^[38]

2016年9月、同社は複合材部品の生産はシーラス・エアクラフト社との契約ではなく、新たに設立したメキシコ工場で行うと発表した。これらの部品はその後、組み立てのためアイコン社のヴァカヴィル工場に輸送される。当時、同社は2017年末までに30機の航空機を生産すると予想していたが、未発注の注文は1,850機だった。AVwebのライター、ジェフ・ラポポートは同社が「生産遅延に悩まされている」と評した。^{[39] [40]}

2017年7月までに量産が開始され、6機が納入された。同社は2017年に合計15機、2018年には200機を納入する予定である。^[41]

A5の最初のモデルイヤー18バージョンは2017年10月に納入されました。この設計更新には、改良されたノーズギア設計、より見やすく改善された夜間照明付き計器、より冷却空気の流れを改善したよりシンプルで軽量なオイルクーラー、改良されたラダーペダル設計、改良された着陸装置アクチュエーター、窓を取り外した状態で飛行するための対気速度制限のない改良されたキャノピー設計、および改良された翼と胴体のアクセスパネルが含まれています。^[42]

2017年10月下旬、同社は2018年モデルの納車に向けて現行モデルの価格を大幅に値上げすると発表した。フル装備のA5の価格は389,000米ドル、ベース価格は269,000米ドルに上がるが、ベースモデルの納車は早くても2019年になる。値上げ幅はベースモデルで30%、フル装備モデルでは50%以上となる。2008年当初の推定価格は139,000米ドルだったが、生産開始までに消費者物価指数の上昇分のみで値上がりすると予想されていた。^[43]

2017年11月7日現在、飛行訓練センターに納入された機種を含め、生産された航空機の総数は23機と報告されている。^[44]

2019年1月、同社は90機が完成し、1,300機がバックオーダーになっていると発表した。14機は2018年12月に生産された。 ^[45] 2019年7月までに100機が納入された。^[46]

米中貿易戦争の影響で、2019年8月に同社に対する中国からの投資が削減された。その結果、同社の従業員の40％が解雇され、航空機の生産は月20機の目標から月5機以下に削減された。^[47]

2020年12月、同社はオプションの航空電子機器アップグレードとしてガーミンG3Xタッチフライトディスプレイを追加しました。^[48]

同社は2021年7月、米国外での販売拡大を目指し、同機を米国の主力航空機カテゴリーで認証することを決定した。 ^[49]

2016年4月、ICON A5の購入者契約が公開され、航空メディアは、航空機購入契約には通常見られない多くの物議を醸す要素が含まれていると指摘した。これには、契約上義務付けられているパイロットの訓練、メンテナンス、訴訟しないという合意、2,000時間または10年（いずれか早い方）ごとの工場での機体オーバーホールの要件、および航空機の寿命を6,000時間または30年に制限することが含まれていた。さらに、各航空機にはパイロットの行動を監視するためのカメラとレコーダーが装備され、これは製造業者が所有するが、所有者が維持しなければならない。所有者は会社を「支援」することに同意する必要がある。将来の所有者は同じ契約に署名する必要があり、署名しない場合は罰則が科せられる。^{[50] [51]}

この合意は、 Plane & Pilot、航空機所有者・操縦士協会、AVweb、Experimental Aircraft Associationなどの航空メディアから広く批判された。 ^{[52] [50] [51] [53] [54] [55]}

この批判に応えて、ICONのCEOであるカーク・ホーキンスは2016年4月8日に公開書簡を発表し、その一部には「ICONの航空機購入契約の議論をフォローしている皆さんへ：私たちは皆さんの声をはっきりと聞いています。そして、私たちは注意深く耳を傾けていると約束します...業界の安全な成長を支援するために契約を改善する必要がある場合は、そうします。」と書かれていました。^{[56] [57]}

同社はこの件に関して複数の航空メディアのインタビューを拒否した。^{[55] [56]} AVwebのポール・ベルトレリは「我々や他のメディアは質問や説明を求めてIcon社に何度も連絡を取ったが、無視されるか、拒絶されるか、漠然とした答えしか返ってこなかった。AVwebでは、Icon社と面白いゲームをしている。我々がインタビューを予定しても、彼らはそれをキャンセルする。先週は2件がキャンセルされた。この件について何も話せないのなら文句を言うのは不公平だ」と書いている。^[58]

2016年5月、同社は契約書の発行が間違いだったことを認めた。ホーキンス氏は「説明なしにこのような形で発行されるべきではなかった。[顧客]は驚く権利がある」と述べた。同社は、多くの物議を醸した要素を削除したが、すべて削除したわけではない改訂版の契約書を発行した。削除されたのは、オーディオおよびビデオコックピットレコーダー、「責任ある搭乗者」条項、所有者の機体オーバーホールの義務的費用を15,000ドルに制限すること、および30年の耐用年数制限の削除である。訴訟しないという合意、会社が承認したトレーニングの要件、および将来の所有者に契約を拘束するという要件は保持された。^{[1] [33]}

A5は、カーボンファイバー製の機体と引き込み式の着陸装置を備えた高翼飛行艇タイプの水陸 両用単葉機である。^[59]密閉された幅46インチ (116.8 cm) のコックピットに2名が座り、 3枚羽根の推進式プロペラを駆動する単一の100馬力 (75 kW)ロータックス 912 iS エンジンによって駆動される。ドルニエスタイルのスポンソンは流体力学的安定性を提供し、引き込まれた主脚を収容し、乗員と乗客のステップとして機能する。翼は後方に折りたたんで地上輸送および保管することができる。^[60]工場で取り付けられた装置には、失速認識のための安全性向上策として迎え角表示器が含まれており、これは一般航空機には通常見られない機能である。機体全体の弾道回収システム(BRS)パラシュートはオプションであるが、米国登録のA5ではICONが米国の軽スポーツ機(LSA) の重量制限の免除を受けているため必須となっている。^{[61] [25]} A5は、管理しやすい失速回復を実現するために、さまざまな設計要素を採用しています。^{[62] [63] [64] [65]}

2017年9月、完全な転換コースを終えたレビューで、AVwebのライター、ジェフ・ラポポート氏はこの航空機について次のように述べています。

アクセルを踏み込めば、A5 は最高速度 90 ノットまで出せます。長距離を速く飛んだり、多くの荷物を運んだりするのに適した機体ではありません。そのような機体が必要な場合は、Icon が地元の Cirrus 販売店または Southwest Airlines の電話番号を喜んでお教えします。A5 は娯楽用に設計され、軽スポーツ機としての資格も取得しました。最大離陸重量を増やす免除を得て、かろうじてその資格を取得しました。主に娯楽用に設計された新しい飛行機は他にもありますが、そのほとんどは他の軽スポーツ機ですが、A5 と比較すると、本当に素晴らしいキット飛行機のように感じられることがあります。^[66]

• 2008年ポピュラーサイエンス誌年間ベストイノベーション100 ^[67]
• 2009 ID年次デザインレビュー^[68]
• 2009年国際デザインエクセレンス賞自動車・輸送部門金賞^[69]
• 2009年国際デザインエクセレンス賞ピープルズチョイス賞^[70]
• 2009年ゴールドスパークデザイン賞^[71]
• 2010年壁紙「今年の生活向上者」審査員賞^[72]
• 2010年レッドドットプロダクトデザイン賞受賞^[73]
• 2015年フライングエディターズチョイスアワード^[37]

• 2017年4月1日、工場所有のA5がフロリダ州ビスケーン国立公園付近の水上に「激しい着陸」を起こし、機体が沈没した。パイロットと乗客はともに無傷だったが、機体は浸水して翼まで沈み、8マイル（13 km）離れたマリーナまで曳航された。これがA5の初の公式事故となった。^{[74] [75]} NTSBの報告書によると、この事故はパイロットのミスが原因だった。^[76]

• 2017年5月8日、工場所有のA5がカリフォルニア州ナパ郡のベリーサ湖畔、同社の訓練施設付近で墜落した。この事故でアイコン社の従業員2名が死亡した。機長を務めた主任エンジニア兼同社主任テストパイロットのジョン・カーコウ氏と、同便に同乗していたアイコン社のエンジニアリングディレクターのカグリ・セバー氏である。カーコウ氏はA5の折りたたみ式翼の設計や機体制御システムの一部に携わっていた。墜落直前、機体が非常に低い高度で操縦され、狭い峡谷に進入しているのが目撃されたが、高出力で機首が上がり左にロールし、地面に衝突した。^{[77] [78] [79] [80]}国家運輸安全委員会（NTSB）は、原因は「パイロットが低高度で操縦中に地形とのクリアランスを維持できなかったこと」であると判断した。委員会は機体に欠陥はないと判断。^[81]

• 2017年11月7日、元メジャーリーグ投手ロイ・ハラデーが、フロリダ州パスコ郡沖のメキシコ湾にA5が墜落し死亡した。目撃者の報告と航空機のフライトレコーダーから得られたNTSBのデータによると、衝突時に低空飛行中だったことが示されている。^{[82] [83]}ハラデーは2017年10月12日に新しいA5を受け取った。^{[84] [85] [86]}彼の機体は、納入されたモデルイヤー18航空機の最初のものだった。 ^[42] 2018年1月19日、検死の結果、ハラデーの死亡時に体内にモルヒネ、アンフェタミン、アンビエンの痕跡があったことが明らかになった。 ^[87] NTSBは、事故原因は「パイロットが複数の向精神薬の使用による障害のために、低高度で攻撃的な操縦を行うという不適切な判断を下し、その結果、制御不能に陥った」と判断した。^[88]

• 2019年7月30日、フライングはミシガン州リトルフィールドタウンシップで発生した離陸事故で乗員2名が負傷したという記事を掲載し、「これは2019年のA5型機の5件目の事故または事件である」と指摘した。^[89]

ICON Aircraftのデータ^[25]

一般的な特徴

• 乗員: 1名
• 定員: 1名
• 長さ: 23 フィート (7.0 m)
• 翼幅: 34.8 フィート (10.6 メートル)
• 高さ: 8.1 フィート (2.5 メートル)
• 自重: 1,080 ポンド (490 kg)
• 総重量: 1,510 ポンド (685 kg)
• 燃料容量: 20米ガロン (76 L) ^[65]
• 動力装置: 1 × Rotax 912 iS燃料噴射式、空冷および液冷 4 気筒航空機エンジン、100 hp (75 kW)
• プロペラ: 3枚羽根複合材

パフォーマンス

• 最高速度: 95 ノット (109 mph、176 km/h)
• 範囲: 427 nmi (491 マイル、791 km)
• 最大滑空比： 9:1 ^[90]

航空電子機器

• パネルマウント一体型ポータブルGPS
• VHF通信無線
• モードA、C、SおよびADS-Bトランスポンダー
• ガーミンG3Xタッチフライトディスプレイ（オプション）^[48]

同等の役割、構成、時代の航空機

• アエロヴォルガ・ボレイ
• アトール 650
• エアマックス シーマックス
• EDRA Aeronautica スーパー ペトレル
• リサ・アコヤ
• MVP モデル 3
• ノルディック・オムサイダー
• プログレッシブエアロダインシーレイ
• シーウィンドインターナショナル シーウィンド
• ヴィッカース航空機波

関連リスト

• 飛行艇と水上飛行機の一覧

ウィキメディア・コモンズには、 ICON A5に関連するメディアがあります。

• 公式サイト