オーバーホールの間隔

オーバーホール間隔（TBOまたはTBOHと略される）は、航空機のエンジンやその他の部品のオーバーホールが必要になるまでの、製造元が推奨する稼働時間数または暦日数である。^[1]

回転翼航空機では、メインローターブレード、テールローターブレード、ギアボックスなど、多くの部品にTBOが推奨または義務付けられています。^[2]

エンジンの場合、オーバーホールの間隔は、一般的にエンジンの複雑さと使用方法によって決まります。^{[1]ピストンベースのエンジンはタービン駆動エンジンよりもはるかに複雑で、一般的にTBOは1,200～2,000時間の稼働時間です。新しい設計の場合や、}ターボチャージャーなどのブーストオプションが含まれている場合は、この数値が低くなる傾向があります。^[3]これと比較して、ジェットエンジンとターボプロップエンジンのTBOは3,000時間から16,000時間以上です。^{[4] [5]}

オーバーホールにはエンジンの分解、部品の検査と測定、多くの部品の交換が必要となるため、通常は労働集約的で高価な作業となる。中古エンジンの価値は、前回のオーバーホールからの時間が長くなるにつれて下がるため、中古エンジン（および航空機）の販売業者は、エンジン（またはエンジンが搭載されている航空機）の販売広告を出す際に、通常、エンジンの大規模オーバーホール（SMOH）からの経過時間を記載する。^[6]

TBOは製造業者が「推奨」する時期であり、航空機がどのような規則に従って運航するかによって、この時期にエンジンのオーバーホールを行うことは必ずしも必須ではない。^[2]登録国によっては、非商用目的の航空機のオーバーホールは必須ではない場合があるが、それでも信頼性と安全性のために、予定された時期にオーバーホールを行うことが強く推奨される。同様に、TBOでのオーバーホールは、エンジンがその期間持続することを保証するものではない。^[1]

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