バードマン・チヌーク

単座のチヌークの成功を基盤として、バードマンは1984年に2人乗りのチヌーク2S（2人乗り）を発表し、超軽量練習機として、またレクリエーション用航空機としてもすぐに人気を博しました。2SはWT-11の操縦の容易さ、穏やかな失速特性、スピン耐性を、信頼性の高いロータックス447 42馬力（31kW）、後に ロータックス503 50馬力（37kW ）エンジンと組み合わせました。あるフライトレビューのライターは、「失速は私がこれまで見たどの飛行機よりも穏やかでした。操縦桿をフルバックにすると、機首を水平にしたまま約200～400rpmでゆっくりと機首が下がるだけです。操縦桿を放すと、高度をほとんど失うことなくチヌークは飛行状態に戻ります。」と述べています。^{[ 3 ] [ 10 ] [ 11 ]}    

2Sの構造はWT-11と似ており、翼幅が2.0フィート（61cm ）増加し、胴体はWT-11と同じで、WT-11の荷物室があった場所に2番目の座席が配置されている。燃料タンクは胴体から両翼支柱に移設され、空力的に形状のプラスチック製タンクとして、飛行中に視認でき、燃料レベルを素早く確認できるようになっている。一部のWT-11にもこれらの支柱タンクが取り付けられている。^{[ 2 ] [ 10 ]}  

2Sの取り扱いについて評価したあるレビュアーは次のように述べている。

ピッチは中立的に安定しており、設定した位置に留まりました。エルロンも同様でした。バンクでは、チヌークはそのバンク角を維持することに満足し、ロールアウトもオーバーバンクもしませんでした。ヨー軸は興味深いものでした。ペダルに足を置いた状態ではわずかに安定していましたが、足を離してラダーがフィン効果から外れて浮遊すると、機体は不安定になりました。このモードでは、機体はゆっくりと目的の方向から逸れましたが、ペダルに足を置いたままにすれば簡単に制御できました。明らかに、これは飛行中に注意が必要な航空機ですが、全体的な印象としては、不安定ではなく、軽快に感じました。^{[ 10 ]}

バードマン社が製造したチヌークの2つのモデルは、1987年末に同社が倒産するまでわずか5年間しか生産されませんでしたが、その間に700機近くが納入されました。キットはアルバータ州セントポールのカナディアン・ウルトラライト・マニュファクチャリング社で製造されました。^{[ 3 ] [ 8 ] [ 12 ]}

バードマン・エンタープライズが倒産した当時、チヌーク2Sの所有者の1人がブレント・ホロミスだった。彼は機体群に部品を供給する機会を見出し、 1988年にブリティッシュコロンビア州バーノンでエアクラフト・セールス・アンド・パーツ（ASAP）を設立した。当初ASAPは部品供給に注力していたが、アルバータ大学の支援を受けてホロミスは機体を再設計した。1989年に発表された2人乗りの新モデルはチヌーク・プラス2と命名され、翼幅が縮小（ 2Sの37フィート（11メートル）に対し32フィート（10メートル））し、アスペクト比が低く、リブの数が増え、未処理のダクロンの代わりにセコナイトで覆われた全く新しい翼を採用した。翼にはフラッペロンが装備されている。新モデルは2Sに比べて全く新しい着陸装置とその他多くの改良が施されており、ASAPが買収したカナディアン・ウルトラライト・マニュファクチャリング社によって製造された。 Plus 2 は、2S で導入されたストラットマウント燃料タンクを維持しています。^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]}    

チヌーク プラス 2 は、 50 hp (37 kW)のRotax 503、4ストローク60 hp (45 kW)のHKS 700E、64 hp (48 kW)のRotax 582、80 hp (60 kW ) のRotax 912など、多数のエンジン オプションを備えたキット形式で入手可能です。より重いエンジン、特に Rotax 912 は、航空機の操縦特性を変え、ピッチとヨーの安定性を低下させることが指摘されています。^{[ 8 ] [ 11 ] [ 15 ]}        

チヌーク プラス 2 [912 エンジン搭載] は決して初心者向けの飛行機ではなく、[ASAP 工場のデモンストレーション パイロット] ラリー [ウィリアムズ] によると、学生が操縦に慣れるまでにはかなりの時間がかかるそうです。この飛行機は操縦入力に非常に敏感で、ロール方向の静的安定性はほぼ中立です。ピッチ軸とヨー軸はどちらも顕著な負の静的安定性を示し、ピッチとヨーの両方で水平飛行から逸脱しやすい傾向があります。操縦は難しくなく、多くの曲技飛行機も同様に不安定ですが、常に積極的に操縦する必要がある飛行機なので、訓練機や飛行時間の少ないパイロット向けの飛行機としては理想的とは言えません。^{[ 11 ]}

4ストロークHKS 700Eエンジンを搭載したPlus 2は、最高速度が90 mph (145 km/h)、巡航速度が80 mph (129 km/h) 、経済巡航速度が65 mph (105 km/h)で、燃料消費量は1時間あたり約2 USガロン (8 L)に過ぎず、標準タンクで5時間の航続時間を実現しています。単独の動力停止失速は35 mph (56 km/h)で、「穏やかで何事もない」ものです。動力停止時の降下率は約350 fpm (1.78 m/s)と非常に低くなっています。^{[ 8 ]}            

Plus 2 の当初の総重量は900ポンド (408 kg)でしたが、これは徐々に増加し、現在の1,050ポンド (476 kg)になりました。^{[ 15 ] [ 16 ]}    

2008年1月にEAA Sport Pilot & Light Sport Aircraft Magazineに寄稿した評論家のダン・ジョンソンは、HKS 700Eエンジンを搭載したChinook Plus 2について次のように述べている。^{[ 12 ]}

チヌークは広いコックピットのため、見る角度によってはずんぐりむっくりした印象を受けるかもしれないが、その設計は空気抵抗を非常に少なく抑えている。軽くて強力なエルロンを備えているため、操縦も容易である。一般的に、この飛行機の操縦性は、その型破りな形状にもかかわらず、あるいはそのおかげで、非常に快適である。^{[ 12 ]}

工場側は、初めて組み立てる人でも220時間でチヌークプラス2を完成させることができると主張した。^{[ 7 ]}

チヌークDRは、チヌークプラス2の派生型で、ダン・レイノルズ設計（DR）ランディングギアシステムを搭載していた。標準装備として5ガロンのストラット式燃料タンクと金属化された胴体を備えていた。オプションで、翼内に10ガロンのアルミ製燃料タンクを追加する改造も可能だった。

チヌークDR航空機キットは2つのバージョンで提供されました。1つは2ストロークのRotax 582ULエンジンに対応したもの、もう1つは4ストロークのRotax 912ULエンジンに対応したものです。キットには、エンジン、エンジン付属品、プロペラ、塗料を除く、航空機の組み立てに必要な部品が含まれていました。

この航空機は、短距離離着陸（STOL）性能で知られていた。

チヌークSJは、チヌークDRを大幅に改良したバージョンである。胴体チューブを延長し、後部胴体を拡大したことで、より大きなドアと乗客または飛行教官のためのスペースが確保された。前部キャビンは以前のチヌークモデルよりも高さがあり、軽量で大型のアルミ製シートが採用された。

チヌークSJへの変更点は以下のとおりです。

• フラッペロン、エレベーター、ラダーの表面積の増加
• 翼、支柱、および揚力支柱を強化し、有効積載量を増加させた。
• 他のチヌークモデルと比較して、より大きな尾輪
• 標準装備として10ガロンのアルミ製翼内燃料タンク2基を搭載。顧客の要望に応じて、支柱タンクと翼内タンクの両方を取り付けることも可能。
• 低速飛行時の安定性を向上させるためのオプションの二面角

チヌークSJ航空機キットは2種類あり、1つは2ストロークのロータックス582ULエンジンに対応したもの、もう1つは4ストロークのロータックス912ULエンジンに対応したものだった。キットには、エンジン、エンジン付属品、プロペラ、塗料を除く、航空機の組み立てに必要な部品が含まれていた。

このモデルは、飛行訓練や過酷なブッシュフライングの条件に耐えられるように設計されています。