フライング・スコッツマン（鉄道サービス）

フライング・スコッツマン

2015年10月、エディンバラ・ウェイバリーの91101
概要
サービスタイプ	旅客列車
最初のサービス	1862年; 162年前（奉仕） （1862） 1924年; 100年前（名前） （1924年）
現在のオペレーター	ロンドン・ノース・イースタン鉄道
元オペレーター	ヴァージン・トレインズ・イースト・コースト 東海岸 ナショナル・エクスプレス・イーストコースト グナー インターシティ イースト コースト 英国鉄道 ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道
ルート
テルミニ	エディンバラ ロンドン キングスクロス
移動距離	393マイル（632 km）
平均所要時間	4時間
運行頻度	毎日（月曜〜金曜のみ）
列車番号	1E01
使用された行	東海岸
テクニカル
車両	クラス800 クラス801 [1]
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
動作速度	時速125マイル（201 km/h）

フライング・スコッツマンは、イーストコースト本線を経由して、スコットランドとイングランドの首都であるエディンバラとロンドンの間を運行する急行旅客列車サービスです。このサービスは、1862年にスペシャル・スコッチ・エクスプレスとして始まり、1924年に正式に採用されました。現在はロンドン・ノース・イースタン鉄道によって運営されています。

フライング・スコッツマンが運行するイースト・コースト本線は、19 世紀に多くの小規模鉄道会社によって建設されましたが、合併や買収により、この路線を管理するのはノース・ブリティッシュ鉄道(NBR)、ノース・イースタン鉄道(NER)、グレート・ノーザン鉄道(GNR) の 3 社のみになりました。1860 年に 3 社は共通の車両を使用した直通サービスのためにイースト・コースト・ジョイント・ストックを設立し、この合意からフライング・スコッツマンが誕生しました。

最初のスペシャルスコッチエクスプレスは1862年に運行され、GNRのロンドンキングスクロス駅とNBRのエディンバラウェイバリー駅から10時に同時に出発しました。当初の旅程は10分かかりました。+1⁄2時間、これにはヨークでの昼食のための30分の停車が含まれます。競争の激化と鉄道技術の向上により、この時間は8時間に短縮されました。+1888 年の北への競争の時点では1 ⁄ 2時間でした。

1896年から列車は近代化され、客車間の通路、暖房、食堂車などの設備が導入されました。乗客は列車内で昼食をとることができるようになったため、ヨーク停車時間は15分に短縮されましたが、終点から終点までの所要時間は8分のままでした。+1 ⁄ 2時間。このサービスのために製造された以前の車両と同様に、この車両は 3 つの運行会社によって共同所有され、イースト コースト ジョイント ストックとして知られるプールの一部を形成しました。

1923 年、英国の鉄道は「ビッグ フォー」にグループ化されました。その結果、イースト コースト ジョイント ストックの 3 社すべてが、新たに設立されたロンドン アンド ノース イースタン鉄道(LNER) の一部となりました。

1924年、LNERはエディンバラとロンドンを双方向で結ぶ10:00のスペシャル・スコッチ・エクスプレスを、1870年代から非公式に使用されていた名称であるフライング・スコッツマンに正式に改名しました。この列車の宣伝をさらに強化するため、当初は1472番、後に4472番と番号が付けられた、最近製造されたA1クラスの機関車にこの列車にちなんで名付けられ、1924年の大英帝国博覧会で展示されました。

1888年と1895年の有名な鉄道競争以来、競合する西海岸本線と東海岸本線の間で長年続いてきた協定により、スコッチ急行の速度は制限されており、首都間の392マイル（631 km）の所要時間は徒歩8時間15分であった。しかし、バルブギアの改造により、A1機関車の石炭消費量が大幅に削減され、重い列車を炭水車1台に満載してノンストップで運行することが可能になった。このサービスで使用される予定のA1クラスとA3クラスの10両の機関車には、通路炭水車が装備された。これにより、交代運転手と機関助手が列車を途中で止めずに引き継ぐことができ、機関士の疲労を回避できた。^{[2] [3]}

1926年5月11日のゼネスト中、フライング・スコッツマン号はニューカッスル近郊のストライキ参加者によって脱線した。^[4]

4472号は1928年5月1日にロンドンから初の直通列車を牽引し、エディンバラとロンドン間の392マイル (631 km) をノンストップで走行することに成功しました。これは当時の定期列車の記録でした (ただし、ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道は4日前に、ユーストンからグラスゴー経由でエディンバラまで399.7マイル (643.3 km) のノンストップのロイヤル・スコッチ列車を運行し、一回限りの宣伝効果を上げていました)。フライング・スコッツマンはケータリングやその他の車内サービスを改善し、理髪店までありました。^[5] 1932年に速度制限協定が終了した後、所要時間は7時間30分に短縮され、1938年には7時間20分になりました。

ノンストップ走行は、通常の8トンではなく9トンの石炭積載量を持つ特別な通路炭水車によって達成された。運転手と機関助手は、炭水車タンク内の狭い通路と、先頭車両とを結ぶ柔軟なベローズ接続部を介して、列車から機関車にアクセスできた。炭水車の右側に沿って走る通路は、高さ5フィート (1.52 m)、幅18インチ (0.46 m) であった。1938年まで、さらに通路炭水車が間隔を置いて製造され、最終的に22台になった。様々な時期に、それらはクラスA1、A3、A4 、およびW1の機関車と連結されたが、1948年末までには、すべてがクラスA4の機関車で走行していた。^{[6] [7]} A4機関車で移動中に乗務員を交代するために通路炭水車を使用する様子は、1953年の英国交通映画『エリザベス朝特急』（ロンドンからエディンバラまで直通する別の列車の名前）で紹介されている。

1950年代後半、イギリス鉄道（BR）はディーゼル化に取り組み、イーストコースト本線のグレズリー・パシフィックの代替車両の考案に着手した。1958年10月6日、クラス40によるサービスの牽引が開始された。^[8] 1962年にクラス55デルティックが引き継ぎ、LNERの蒸気機関車牽引車両と同様に、BRの広告の目玉となった。

BRの管轄下では、フライング・スコッツマンはニューカッスル、ヨーク、ピーターバラに停車する直通列車ではなくなった。また、エディンバラ以遠の区間も運行していた。1981年6月1日、北行きの旅程はアバディーンまで延長された。^{[9]南行きの旅程は}グラスゴー・クイーン・ストリートを午前9時5分に開始し、1982年10月4日にアバディーン発午前7時30分の列車に名称が変更された。^[10]

フライング・スコッツマンの名称は、イギリス国鉄の民営化以来、インターシティ・イースト・コースト・フランチャイズの運営者によって維持されてきた。旧グレート・ノース・イースタン鉄道は、この路線に「フライング・スコッツマンの路線」という副題を付けていたほどである。フライング・スコッツマンは、1996年4月から2007年11月まではGNERによって運行され、その後2009年11月まではナショナル・エクスプレス・イースト・コースト、 2015年4月まではイースト・コースト、 2018年6月まではヴァージン・トレインズ・イースト・コーストによって運行された。それ以降は、政府所有のロンドン・ノース・イースタン鉄道によって運行されている。

2011年5月23日、フライング・スコッツマンのブランドは、イーストコースト鉄道が運行する特別の毎日の快速サービスのために再出発した。このサービスはエディンバラを午前5時40分に出発し、インターシティ225 マラードセットによって運行され、ニューカッスルにのみ停車し、ロンドンにちょうど4時間で到着する。91クラスの機関車91101と運転用バントレーラー82205は、サービス開始のために特別なえび茶色の塗装で登場した。^{[11] [12]}イーストコースト鉄道は、名前の付いた列車を復活させることで「魅力とロマンスのタッチ」を取り戻すと述べた。しかし、その歴史上初めて、この列車は片方向のみの運行となり、北行きの同等のサービスは存在しない。^[13]このスケジュールは今日も維持されている。^[14]北行き、現在ロンドンからエディンバラへの最速の時刻表サービスには4時間19分かかる。^[15] 2015年10月、91101号車と82205号車はフライング・スコッツマンの新しい塗装に塗り替えられました。^[16]

フライング・スコッツマンは、ダーリントンとヨークを直通で運行する唯一のLNER旅客列車である。LNERの新しい「あずま」ユニット（クラス800とクラス801）は、2019年8月1日にこのサービスを引き継いだ。^[17]

2020年3月6日の国際女性デーを祝うため、LNERは1か月間、サービスを「フライング・スコッツウーマン」と改名した。 ^[18] 2020年3月6日、このサービスは女性スタッフのみで運営され、国際女性デーの特別塗装が施され、LNERだけでなく鉄道業界のさまざまな組織からさまざまな女性が参加した。^[19]

フライングスコッツマンは、イングランドとスコットランドの首都を結ぶ主要な交通機関であり、特に道路や航空輸送が普及する前の時代では、非常に長く重い列車でした。そのため、非常に強力な機関車が必要でした。フライング スコッツマンを牽引するために使用された (場合によっては、牽引専用に設計された) 機関車には、次のものがあります。

• スターリング 4-2-2 「シングルス」（GNR 1870）
• イヴァット 級C1（GNR 1897）、イギリス初の大西洋艦艇
• グレズリー A1およびA3クラス パシフィック（LNER 1922年）、列車にちなんで名付けられた機関車を含む
• グレズリーA4クラスパシフィック（LNER 1935）、蒸気鉄道の速度記録保持者
• 英国鉄道 クラス 40 (BR 1958)
• 英国鉄道クラス 55 デルティック(BR 1961)
• 英国鉄道InterCity 125 (BR 1976、GNER 1996 ～ 2007、NXEC 2007 年 12 月 ～ 2009 年 11 月、EC 2009 ～ 2015、VTEC 2015 年)
• 英国鉄道インターシティ 225 (BR 1990、GNER 1996 年から 2007 年、ナショナル エクスプレス イースト コースト 2007 年 12 月から 2009 年 11 月、イースト コースト 2009 年 11 月から 2015 年 3 月、ヴァージン トレインズ イースト コースト 2015 年 4 月から 2018 年 6 月、ロンドン ノース イースタン鉄道 2018 年 6 月から 2019 年 7 月)
• 800系・801系 あずま（ロンドン・ノース・イースタン鉄道、2019年8月1日より）

ウィキメディア・コモンズには、フライング・スコッツマン (列車)に関連するメディアがあります。

• フライング・スコッツマンのプリントやポスターを多数掲載した国立鉄道博物館の公式プリントウェブサイト
• ウィンチェスター、クラレンス編（1935 年 3 月 8 日）、「フライング・スコッツマン」、世界の鉄道の驚異、183 ～ 188 ページ1930年代の列車の説明