アラン・ディア

アラン・ディア
アラン・ディア、1944年7月
出生名	アラン・クリストファー・ディア
ニックネーム	アル
生まれる	( 1917-12-12 )1917年12月12日ニュージーランド、 ウェストポート
死亡	1995年9月21日(1995-09-21)（77歳） イギリス
忠誠	イギリス大 英帝国
サービス/ 支店	イギリス空軍
勤続年数	1937–1967
ランク	少将
ユニット	第54飛行隊
コマンド	第 602 飛行隊、 第 403 飛行隊、カナダ空軍 ビギンヒル ウィング 、イギリス空軍ダックスフォード 、イギリス空軍ノース ウィールド 12 (イースト アングリア) セクター、戦闘機司令部、 第 1 技術訓練学校
戦闘/戦争	第二次世界大戦 フランスの戦い バトル・オブ・ブリテン ノルマンディー上陸作戦
受賞歴	大英帝国勲章殊勲勲章オフィサー 殊勲飛行十字章およびバー ・クロワ・ド・ゲール（フランス） 殊勲飛行十字章（アメリカ合衆国）
その他の仕事	著者

アラン・クリストファー・ディア空軍准将（DSO、OBE、DFC、Bar 、1917年12月12日 - 1995年9月21日）は、第二次世界大戦中のイギリス空軍（RAF）のニュージーランド人戦闘機エースパイロットでした。彼はまた、戦争中に何度か死にかけた経験があることでも知られています。この経験から、彼の自伝は『Nine Lives』として出版されました。

ディアは1917年にニュージーランドのウェストポートで生まれ、1938年1月にイギリス空軍に入隊した。第54飛行隊に配属され、フランスの戦いではスーパーマリン スピットファイアを操縦し、1940年5月末までに戦闘機エースになった。その功績により、翌月殊勲十字章（DFC）を授与された。その後のバトル・オブ・ブリテンにも参加し、この間さらに数機の敵機を撃墜し、スピットファイアが何度も撃墜された。その後も功績が認められ、1940年9月に殊勲十字章の受章となった。すぐに飛行隊長に昇進し、1942年には数か月間カナダ空軍第403飛行隊を指揮した。1943年にはビギンヒルから戦闘機隊を6か月間指揮し、その功績により殊勲勲章を授与された。戦争の終わりまでに、彼は敵機 22 機を撃墜したとされ、ニュージーランドの戦闘機エースパイロットの中で 2 番目に高い撃墜数を記録した。その後の調査で、この合計撃墜数は 17 機に修正された。

ディアは戦後もイギリス空軍に留まり、いくつかの基地や訓練施設を指揮した。また、自伝も執筆し、1959年に出版された。1967年に空軍准将に昇格して軍務を離れ、イギリスに住み続けた。民間人として、1972年に引退するまでイギリス空軍のスポーツディレクターとして働いた。第二次世界大戦の有名な戦闘機エースとして、メディアや歴史家から航空戦に関する解説やインタビューを求められ、1995年に 癌で亡くなった。

アラン・クリストファー・ディアは、ニュージーランド鉄道の職員テレンス・ディアと妻テレサ（旧姓 カーテン）の6人兄弟の3番目として、1917年12月12日にニュージーランドのウェストポートで生まれた。アイルランド移民の子孫であるこの家族は、南島の海岸沿いにあるウェストポートに住んでいたが、^[1] 1930年にワンガヌイに移住した。ディアはマリスト・ブラザーズ・スクールに通い、その後ワンガヌイ・テクニカル・カレッジに通い、ラグビー、クリケット、ボクシングで優れた選手となり、ニュージーランド・ボクシング選手権でワンガヌイ代表となった。学業でも優秀な成績を収めた。^[2]

チャールズ・キングスフォード・スミス卿が1933年にサザンクロス航空とのツアーでワンガヌイを訪れたとき、彼は自分の航空機で有償飛行を申し出た。ディアはその申し出を受け入れた一人で、それ以来、飛行の仕方を学ぶことに興味を持つようになった。学校を卒業した後、ディアは羊の農場で働き、その後法律事務員として就職した。1936年、かかりつけの医師を通じて、イギリス空軍（RAF）が自治領出身の男性を募集していることを知り、飛行への意欲が再燃した。父親はRAFに入隊する彼の意思を認めなかったため、ディアは母親を説得して必要な申請書に署名させた。彼は1937年4月にラルフ・コクラン航空中佐 が議長を務める選考委員会を通過し、 9月にランギタネ号でイギリスに向けて出航した。 ^{[3] [4]}

1937年10月にロンドンに到着したディアは、ホワイトウォルサムの第13初級予備飛行訓練学校で飛行訓練を開始した。彼は高血圧のため健康診断に合格しなかったが、追加の検査を受けなければならなかったが合格した。以前の高い数値は飛行への期待に興奮していたためと考えられた。^[5]

ディアの飛行訓練は順調に進み、1937年11月にはデ・ハビランド タイガーモス練習機で単独飛行を行なった。1938年1月9日には試用期間中の臨時操縦士官として短期任務に就いた。^{[6] [7]その後、2週間、}イギリス空軍アクスブリッジ基地で士官としての初期訓練を開始し、1月21日にはウィルトシャー州ネザラボンの第6飛行訓練学校に進んだ。^[8]ボクシングの腕前が認められ、ディアは南アフリカ遠征のイギリス空軍ボクシングチームに選ばれたが、飛行訓練に専念するためイギリスに留まることを選んだ。ボクシングチームが乗っていた飛行機はローデシアのブラワヨで墜落し、搭乗していたイギリス空軍隊員数名が死亡した。^[8]

1938年5月、ディアは空軍士官の称号を授与された。^[9]戦闘機司令部に選抜され、^[10]複葉戦闘機ホーカー フューリーの操縦に進み、3ヵ月後に第54飛行隊に配属された。 ^[9]彼の新しい飛行隊はエセックス州ホーンチャーチを拠点とし、グロスター グラディエーター戦闘機を操縦した。彼が着任した当時は飛行隊全体が休暇中だったため、彼は2週間、同じくホーンチャーチを拠点とする第74飛行隊に臨時配属された。彼はアドルフ・「セーラー」・マラン飛行中尉の指揮するセクションに配属され、マラン大尉は彼がグロスター ガントレット戦闘機で飛行時間を過ごせるように手配した。ディアが第54飛行隊に配属されたとき、彼は当初は管理業務を担当し、しばらくして自分のグラディエーター戦闘機を操縦する機会が与えられた。平時の飛行隊の訓練の多くは編隊飛行と戦闘機戦術に関するものであったが^[11]、ディアは南ロンドンのクラブ、ロスリンパークでラグビーもプレーしていた。対戦相手にはロンドン・ウェルシュやオールド・ブルースRFCなどがあった。^[12] 1938年10月28日に彼のパイロット士官としての階級が確定した。[ ^13]

第 54 飛行隊は1939 年初頭にスーパーマリン スピットファイア戦闘機への転換を開始し、ディアは 3 月 6 日に初めてスピットファイアを飛ばした。グラディエーター機の飛行は楽しかったが、スピットファイアは「素晴らしい」と感じた。ある時、飛行機に慣れようとしていたディアは、高度 27,000 フィート (8,200 メートル) で上昇中に意識を失った。意識を取り戻したとき、スピットファイアは海に向かって急降下していた。急降下を止めて、ディアはホーンチャーチに戻り、医師の診察を受けた。高度を上げる際に酸素の流量を増やすのを怠った結果、ディアの鼓膜の1 つが破裂していたことが判明した。回復するまで彼は飛行できなかった。^{[14] [15]}

第二次世界大戦が勃発すると、第54飛行隊は船団護衛パトロールとドイツ軍偵察機の迎撃任務を開始した。^[16]数日のうちにバーキング・クリークの戦いに巻き込まれ、レーダーで探知された航空機を追跡するために緊急発進した数個飛行隊のうちの1つとなり、2機のホーカー ハリケーン戦闘機が友軍誤射で撃墜された。当時、ディアは地上管制官が迎撃戦闘機を指示する方法を改善する必要があると指摘し、大量の指示に従うのが困難だと感じていた。^[17]飛行隊は夜間パトロールも時々行っていたが、スピットファイアはこの役割には装備が不十分だったため、パイロットに不評だった。あるパトロールで、管制官の指示を受けたディアはハリッジ上空で一群の防空気球に激突しそうになり、霧の立ち込めるホーンチャーチに着陸する際に周囲のフェンスに衝突した。^[16]

1940年5月10日にフランスの戦いが始まり、イギリス海外派遣軍（BEF）は徐々にフランス沿岸のダンケルクとカレーへと撤退していった。フランスで既に活動していたイギリスの飛行隊が対応に苦戦する中、5月16日から第54飛行隊が連合軍の陣地に対する追加の航空援護を開始した。ディアは最初の何事もなく哨戒飛行に参加し、その後数日間にイギリス海峡を越えてダンケルクまで1日に2、3回の哨戒飛行を行った。 ^{[18] [19]}

5月23日、ディアとパイロットオフィサーのジョン・アレンは、複座練習機のマイルズマスターに搭乗したジェームズ・レザート飛行中尉をカレーまで護衛し、現地の飛行場に不時着した第74飛行隊の指揮官、中隊長ローリー・ホワイトを救出する任務に就いた。この任務中、レザートが見ている前で、ディアは初の戦闘勝利を挙げ、マジスターがまだ飛行場にいる間に接近してきたメッサーシュミット Bf 109戦闘機のうち2機を撃墜した。3機目のBf 109にも損傷を与えたが、弾薬が尽きたため、アレンと共にイギリスに戻らざるを得なかった。任務は成功し、レザートはホワイトを回収してホーンチャーチまで飛行することができた。^{[15] [20] [21]}この戦闘でディアはBf109の性能について洞察を得た。彼はBf109を「優秀なパイロットの手にかかれば、簡単には倒せない機体だ。当初、急降下は速かったが上昇は遅かった。スピットファイアは旋回では勝っていたが、負の重力がかかる操縦では不利だった。全体的に、この2機の戦闘機に差はほとんどなかった」と考えた。^[22]

翌日、飛行隊がカレー地方のサントメール付近を飛行中、ハインケル He 111 中型爆撃機編隊がBf 109 とメッサーシュミット Bf 110 重戦闘機を伴って飛行しているのが発見された。爆撃機を攻撃する試みは Bf 109 によって妨害され、その結果生じた乱闘の中でディアは戦闘機のうち 1 機を撃墜した。^{[23] 5 月 26 日、}グラヴリーヌ上空 17,000 フィート (5,200 m) で飛行隊が弾薬船の護衛中、ディアは 2 機の Bf 110 を撃墜した。カレー沖でイギリス駆逐艦を攻撃していたドイツ爆撃機数機を迎撃するディアの試みが、この爆撃機によって妨害された。この戦闘でディアの機体は大きな損傷を受け、翼の一部が撃ち落とされた。^{[24] [25]}

イギリス軍がダンケルクからイギリス遠征軍を撤退させるダイナモ作戦は5月26日に開始された。イギリス空軍は撤退艦隊の船舶を可能な限り保護しながら、ダンケルクとイギリス海峡を厳重に監視し始めた。 ^[25]そのため、撤退中は第54飛行隊が1日に数回ダンケルクに飛行した。5月27日の午後の哨戒で、ディアは病院船を攻撃していたユンカース Ju 88中型爆撃機を撃墜し、もう1機の撃墜にも協力した。^[26]翌日、ディアは8機にまで減少した飛行隊を率いて休息のために撤退する前の最後の夜明けの哨戒を行った。ドルニエDo 17 軽爆撃機に遭遇し、彼は小隊を率いて追跡し、残りの飛行隊は哨戒を続けた。 Do 17への攻撃中、彼のスピットファイアは後部銃手の機関銃射撃により損傷を受けた。これにより彼はベルギーの海岸に緊急着陸せざるを得なくなり、その際に意識を失った。意識を取り戻した後、彼は近くの町まで歩いて行き、そこで頭部の傷の手当を受けた。彼はイギリス軍のトラックに便乗してダンケルクに行き、そこから船でドーバーに行き、ロンドン経由でホーンチャーチに向かった。ホーンチャーチは彼が約19時間前にそこから飛び立った場所である。ドーバーへの船旅中、彼はイギリス空軍の戦闘機による援護の有効性について兵士から痛烈な批判を受けた。^{[15] [27]}

第54飛行隊は休息のため、ヨークシャーのキャタリック空軍基地に移動した。ダンケルク上空を10日間ノンストップで飛行した後、パイロットと航空機の両方が枯渇していた。1940年6月4日、新しいスピットファイアと補充パイロットを乗せてホーンチャーチに戻り、北フランスとベルギーへの偵察任務を開始した。アビーヴィル地域でのそのような任務の1つで、ディアとレザーハートは2人でJu 88に深刻な損傷を与え、おそらく撃墜されるだろうと見なした。その月の後半に、ディアへの殊勲飛行十字章（DFC）の授与が発表され、 6月27日にホーンチャーチで行われた式典でジョージ6世から授与された。 ^{[15] [28]} DFC受賞の表彰状には次のように書かれていた。

1940年5月、この士官は飛行隊と共に北フランス上空での数多くの攻勢パトロールに参加し、多くの場合、数で勝る敵を相手に7回の戦闘に参加しました。これらの交戦中に、彼は自ら敵機5機を撃墜し、他の機体の撃墜を支援しました。あるときは、2機目の航空機と共に練習機をカレー・マルク飛行場まで護衛し、そこで撃墜された飛行隊長を救出しました。練習機はカレーで離陸中に12機のメッサーシュミット109の攻撃を受けましたが、ディア機長は他のパイロットと共に即座に攻撃し、その結果、敵機3機が撃墜され、さらに3機が深刻な損傷を受けました。これらの交戦中、この士官は敵への攻撃において勇気と決断力を発揮しました。

— ロンドン・ガゼット、第34873号、1940年6月14日。^[29]

1940年7月までに、第54飛行隊は船団護送と沿岸哨戒の飛行に戻った。^[30] 7月9日の午後、ディールとドーバー間の哨戒を指揮中に、ハインケルHe59水上機が数機のBf109の護衛とともに目撃された。ディアは1つの小隊に水上機を追撃するよう命じ、別の小隊に護衛機の対処をさせた。彼はBf109を1機撃墜したが、第51戦闘航空団のヨハン・イルナー上級曹長が操縦する2機目の機体と衝突した。Bf109との衝突により、ディアのスピットファイアのプロペラブレードは後方に曲がり、コックピットフードは部分的に内倒し、エンジンは故障し、安定板と方向舵の大部分が失われた。衝突前にすでに内陸に向かっていたイルナーは、ケント州マンストン近くの牧草地に不時着した。衝突で損傷したボンネットは開けるのが困難だったが、炎上する機体が炎で破壊される前に脱出することができた。イルナーは近くのイギリス空軍基地で一夜を過ごし、翌日ホーンチャーチに戻った。その間、イルナーはひどく損傷した自身の機体でフランスに戻ることができたが、He59はグッドウィン・サンズに不時着し、乗組員は捕虜となった。^{[31] [32] [33]}

バトル・オブ・ブリテンの第一段階は1940年7月10日に始まり、イギリス海峡戦争でイギリス沿岸の目標と船舶に対するドイツ空軍の攻撃が強化された。これはイギリス侵攻に必要なイギリス空軍戦闘機司令部をおびき出して破壊することが目的だった。^{[30] [34] [35]イングランド南東部の防衛を任された}第11グループの一部として、ディアの飛行隊は深く関与した。^{[36] [37]}

悪天候のため、第54飛行隊は7月24日までほとんど戦闘に参加できなかったが、この日、ドイツ空軍はテムズ川河口の船団に対して数回の大規模な爆撃を実施した。ディアと彼の飛行隊は午前中の1回の爆撃を阻止した。正午の2回目の爆撃では少なくとも20機の爆撃機と30機の戦闘機が参加し、ディアはBf109を1機破壊した。 ^{[38] [39]}これがバトル・オブ・ブリテンにおける彼の最初の勝利であった。[ ^40]戦闘の終わりまでに、飛行隊は2人のパイロットを失い、16機のBf109を撃墜した。^{[41]数日後、ディアは}飛行士に昇進し^[42]、7月中に最も多くの出撃を行った飛行隊は休息のためにキャタリックに戻された。^[43]

第54飛行隊は1940年8月8日にホーンチャーチに戻り、その日のうちに何事もなく哨戒飛行を行った。^{[44] 8月12日、ディアは飛行隊を率いてケント海岸}ノース・フォーランド付近で彼の部隊による爆撃機群への攻撃を阻止したBf 109を追跡し撃墜した。ホーンチャーチに戻る途中、彼はBf 110の群れに遭遇し、そのうち1機を撃墜した。^[45] 8月15日、飛行隊が爆撃を迎撃しようとした際、40機のBf 109に遭遇した。ディアは1機を撃墜し、もう1機に損傷を与えた。その夜の別の迎撃任務で、飛行隊はロンドンへ向かうDo 17爆撃機を護衛するBf 109の群れと交戦した。彼は1機のBf 109を追跡し、イギリス海峡上空で撃墜した。 2機目も破壊されたが、ディアはそれをフランス海岸の内陸で追跡していた。イギリスに戻る途中、彼は飛行経路を塞ごうとした5機のBf109に遭遇した。Bf109による度重なる攻撃にもかかわらず、彼はイギリスの海岸に到着することができたものの、彼のスピットファイアはエンジンが燃えてひどく損傷していた。彼は低高度で脱出し、コックピットから出た際に尾翼に激突して手首を負傷した。最初はケンリー空軍基地に運ばれ、その時に彼の腕時計がドイツ軍の銃弾で損傷していることに気づき、治療のためヴィクトリア病院に入院した。 ^{[46] [47]}彼は翌日退院し、8月17日に作戦に復帰した。^[48]数日後、ウィンストン・チャーチル英国首相は下院で有名な「少数」演説を行い、空軍の戦闘機パイロットたちに敬意を表した。ディアは同僚のパイロットに「…また同じことを言うかもしれない。我々のような人間はもう多くは残っていない」と皮肉を込めて言った。^[49]

ディアは8月28日に再び撃墜されたが、今度は味方機の誤射でスピットファイアに撃墜されたが、パラシュートで脱出して無事だった。彼は以前にもBf109を2機撃墜していたが、どちらの墜落も見ることができず、1機は墜落の可能性があったと主張した。^{[50] [51]}彼は後に「緊張が限界点に達していた」と認めた。^[52]彼の放棄されたスピットファイアはエセックス州ボアハムに墜落し、そのエンジンとその他の残骸は1973年に回収された。8月30日、この日は飛行隊にとって2回の哨戒のみで比較的静かな日だったが、彼はDo17と交戦したが、その破壊を確認できず、墜落の可能性があったと主張した。^[53]

8月31日、ドイツ空軍は不意を突かれたホーンチャーチを襲撃した。第54飛行隊が緊急発進し、ディアは3機のスピットファイアの小隊を率いて滑走路をタキシングした。その間にドイツ爆撃機は滑走路に爆弾を投下した。ディアの小隊の3機の航空機はすべて破壊され、彼のスピットファイアは背中を下にして吹き飛ばされ、彼は閉じ込められた。頭皮を負傷した彼は、小隊の他のパイロットによって救出された。^{[54] [55]}ディアは3日間の休息を命じられたが、これを無視して9月2日に再び飛行を開始した。^[56]彼が作戦に参加できたのはあと2日で、その後、小隊は再び休息と回復のためキャタリックに戻った。^[57]ディアは前月に撤退すべきだったと考えていたため、撤退は大幅に遅れていた。^[58]この小隊はバトル・オブ・ブリテンではそれ以上の役割を果たすことはなかった。^[59] 1940年の初め以来、このパイロットは少なくとも92機の敵機を撃墜した。^[37]

飛行隊がヨークシャーに戻って間もなく、ディアのDFCへの勲章授与が発表された。 ^[60]公表された表彰状には次のように書かれていた。

戦争勃発以来、この士官は自ら敵機を 11 機、おそらくもう 1 機撃墜し、さらに 2 機の撃墜を支援しました。飛行隊、そして多くの場合は中隊を率いる際に発揮した技能と勇敢さに加え、ディア中尉は敵機の数で優勢な敵機に対して攻撃を仕掛ける際、際立った勇気と決意を示し、撃墜するために海峡を越えて敵機を追跡することもよくありました。リーダーとして、彼は傑出した勇気と決意を示しています。

— ロンドン・ガゼット、第34940号、1940年9月6日。^[61]

第54飛行隊は1940年の残りの期間、訓練部隊としてヨークシャーに留まった。^[62]ディアは教官で、新人パイロットの練習飛行に携わり、戦闘戦術を習得させていた。1940年12月のそのような飛行中、ディアは訓練生の飛行機と衝突し、彼のスピットファイアは尾翼の大部分を失い、スピン状態に陥った。スピンする飛行機の遠心力により、彼は難なく脱出したが、尾翼の残骸に挟まれてしまった。スピットファイアが地面に近づいたとき、ディアはようやく脱出できたが、損傷していたパラシュートが完全に開かなかった。ディアは農場の下水の水たまりに着地し、落下の衝撃をほとんど和らげた。この事故の結果、ディアは飛行を休んだ。^{[63] [64]}

1941年1月、ディアは飛行隊長代理に昇進し、キャタリックの作戦室管制官に任命された。天候条件により飛行は制限され、第54飛行隊は2月にホーンチャーチに戻った。飛行隊の任務はフランス上空での攻撃掃討作戦（コードネーム：ルバーブ）を行うことになった。 ^{[15] [65]}ディアはすぐに管制官としての任務に飽き、飛行業務への復帰を求めた。1941年5月、彼はスコットランドのエアからスピットファイアを運用する第602飛行隊に飛行隊長の一人として配属された。この異動により、彼は飛行中尉の階級に戻った。^[66]

ディアが第602飛行隊に配属されたとき、彼はすでに戦闘機エースとして、また危機一髪の脱出でよく知られていた。^{[67]飛行隊との初期の}北海上空での練習飛行中、彼のスピットファイアはエンジントラブルに見舞われた。彼はスコットランドの海岸に着いたところでジャガイモ畑に不時着し、機体はひっくり返って一時的に閉じ込められた。彼はなんとか脱出し、エアに戻ることができた。1941年5月、飛行隊はデンマーク海峡の戦いに参加した後、スコットランドに戻る途中の戦艦 HMSプリンス・オブ・ウェールズの航空援護を行った。^[68]

7月、第602飛行隊はケンリーに転属し、ケンリーから飛行する戦闘機団の一部として第452、485飛行隊とともに活動した。ケンリー飛行隊として知られたこの飛行隊は、北フランス上空で作戦を実施し、爆撃機を護衛し、戦闘機による掃討作戦を行うことになっていた。^[69]その月の後半、ディアの階級は飛行中尉となり、^[70] 8月初旬、正規の指揮官が入院している間にディアが飛行隊を引き継いだ。同日、ディアはBf109を撃墜したと主張した。公式にはこの撃墜の功績が認められているが、伝記作家のリチャード・スミスは、これは実際には友軍の誤射であった可能性があり、破壊された航空機は第242飛行隊のハリケーンであった可能性があると考えている。^{[15] [69]}

1941年8月9日、ベテューヌ上空を偵察した際、ディアは撃墜を見ることができず、Bf 109 3機が損傷したと主張した。同僚のパイロットは、敵機の撃墜を主張する際、ディアは非常に誠実であると指摘した。^[71]数日後、リール近郊でハンドレページ ハンプデン爆撃機を護衛していたとき、彼のスピットファイアは彼を不意打ちしたBf 109の攻撃で損傷した。敵の機関砲は翼に大きな穴を開け、胴体には30以上の銃弾の穴があった。グリコールが漏れていたにもかかわらず、彼はイギリス海峡を渡り、マンストン飛行場に着陸することができた。^[72]ディアは1941年9月から11月の間にさらに2機のBf 109が損傷したと主張し、^{[73] [74]}この時までに戦闘機パイロットと爆撃機乗組員の大きな損失により、イギリス空軍は冬の間ベルギーとフランスへの攻撃作戦を縮小した。^[75]

1942年1月、第602飛行隊はブレンダン・フィヌケイン飛行隊長に引き継がれ、ディアはアメリカへの講演と広報旅行に派遣された。3月初旬に到着したディアは、バトル・オブ・ブリテンとその後のフランス上空での戦闘で学んだ戦闘機戦術をアメリカ人パイロットに教えた。また、アメリカの航空機を操縦することもできた。アメリカで6週間過ごした後、ディアはイギリスに戻った。^[76]ディアは極東の参謀に配属されていたが、ヨーロッパに留まることを希望した。ディアは第11グループの指揮官、空軍中将 トラフォード・リー・マロリーとの面会を手配し、代わりにカナダ空軍の第403飛行隊の指揮を任された。ディアは4月30日、エセックス州ノース・ウィールドを拠点とする指揮官に就任した。 ^{[15] [77]}

第403飛行隊の士気は、前指揮官を含むその月の初めの損失のために低く、作戦から外されていた。^[77]ディアはすぐに飛行隊を作戦状態に戻し、1942年5月5日にベルギー海岸線上空の掃討作戦を開始した。その月の残りの間さらに同様の作戦を行った後、^[78] 6月には激しさが増し、6月2日の任務でノースウィールド航空団の援護として飛行中、飛行隊は約40〜50機のフォッケウルフ Fw 190戦闘機と遭遇し、12機の半分を失った。ディアは弾薬を使い果たしたが、交戦が慌ただしかったため、攻撃が成功したかどうかを観察することはできなかった。^{[79] [80]}損失のため、飛行隊はマートルシャム・ヒースへ移動して船団哨戒を行い、その月の後半に休息期間に入る予定だった。ディアは、6月2日の損失にもかかわらず、残ったパイロットの士気は高かったため、この移動は不要だと感じ、リー・マロリーと会って飛行隊の作戦継続を試みた。しかし、リー・マロリーはディアの攻撃的なリーダーシップのせいで損失の一部はディアに責任があるとし、飛行隊に休息を取らせた命令を撤回しなかったため、ディアはがっかりした。^[79]

6月18日から、第403飛行隊はキャタリックに駐留した。^[81] 8月になっても同隊はそこに駐留し、地域哨戒や編隊飛行の練習を行っていたが、その間にディアは参謀任務で第13飛行隊本部に配属された。彼がこの役職に就いたのはほんの短期間で、その後イギリス空軍参謀大学に送られ、3か月のコースを受講した。1943年1月下旬、彼は第13飛行隊に戻った。飛行任務に復帰したかった彼は、すぐにビギンヒルの第611飛行隊で2週間の余剰人員として作戦に復帰した。^[82]飛行隊勤務中、彼は2月16日にFw 190を撃墜した。彼が第13飛行隊に戻ったとき、彼はケンリー飛行隊の飛行隊長に任命されたという知らせに驚いた。この任務は土壇場で変更され、代わりにビギンヒルの戦闘機飛行隊の指揮を任された。同飛行隊の前任の指揮官はイギリス海峡で撃墜されたばかりだった。彼はまた、飛行隊司令官に昇進した。^{[15] [63] [83]}

ビギンヒルで、ディアは基地の司令官であり、1938年にディアが初めて第54飛行隊に配属されたときに助けてくれたマラン船員と再会した。 ^[83]戦争のこの段階までに、戦闘機司令部の昼間の作戦は、フランスへの襲撃に向かう爆撃機の護衛にますます重点が置かれるようになり、2個飛行隊の航空団として活動することが多かった。^[84]これは、戦闘機のパイロットが新しい運用技術を学ぶ必要があることを意味し、ディアは航空団リーダーとしてその技術を伝えなければならなかった。 ^[85]マランは、ディアが爆撃機の護衛に新しい戦術を導入するのを支援した。特に、航空団として飛行する場合は飛行隊とセクションが独立している必要があること、爆撃機の速度にあまり縛られすぎないことを強調した。後者はバトル・オブ・ブリテンの間も問題になっていた^[86]彼が航空団長として初めて従軍したのは1943年4月4日で、アビーヴィルへの爆撃機の護衛任務だったが、スピットファイアのエンジントラブルにより予定より早く帰還しなければならなかった。同様の任務は4月と5月に続き、^[87]ビギンヒル航空団は5月15日に1000機目の撃墜を達成した。6月4日、ディアの殊勲勲章（DSO）受賞が発表され、^[88]公表された表彰状には次のように記されていた。

この士官は並外れた技能を発揮し、それが彼が率いた編隊の成功に大きく貢献しました。彼の恐れ知らずの精神、粘り強さ、そして任務に対する揺るぎない忠誠心は、彼と飛行したすべての人々にインスピレーションを与えました。ディア航空団司令官は敵機を 18 機撃墜しました。

— ロンドン・ガゼット、第36041号、1943年6月4日。^[89]

6月後半、ディアはフランスへの爆撃を護衛していた航空団で50機のドイツ戦闘機との乱戦に巻き込まれ、損傷したFw 190を撃墜したと主張した。6月23日、彼はパ・ド・カレー上空でFw 190を回復不能なスピン状態に追い込んだ際に破壊されたと主張した。7月初旬、主にニュージーランド人飛行士で構成される第485飛行隊がビギンヒル航空団に加わった。 ^[90]この飛行隊の指揮官はディアが推薦したジョニー・チェケッツ中隊長だった。 ^[91]チェケッツはディアが機体の信頼性の問題に遭遇したため、2度にわたって航空団の指揮を執らなければならず、7月初旬には2度早めに引き返さなければならなかった。7月14日、ディアはFw 190を撃墜し、撃墜の可能性ありと主張した。^[92]

1943年9月下旬までに、ディアは疲労困憊になり、赤痢の症状も重なった。^[93]彼はここ数ヶ月で親しい友人を失っていた。ビギンヒル航空団の一部であった自由フランス第341飛行隊の指揮官ルネ・ムショットは8月下旬に戦死し^[94]、チェケットスは9月上旬にフランス上空で撃墜されたが、7週間後にフランスレジスタンスの支援を受けてイギリスに帰還した。^[93]ディアはまた、離陸中にスピットファイアを墜落させた。^[94]病気から回復した後、マランは彼を飛行任務から外し、休職とした。^[95]ビギンヒル航空団の指揮官としての任期中、ディアは42回の作戦に参加し、航空団は60機の敵機を撃墜した。^{[96] [97]}

休暇中、第8空軍の爆撃機を護衛したビギンヒル航空団の指揮を称えられ、ディアはアメリカから殊勲飛行十字章を授与された。 ^{[95] [98]} 1943年10月21日、ディアはイギリス空軍サットンブリッジに派遣され、中央砲術学校の戦闘機航空団の主任教官となった。11月、ディアはバッキンガム宮殿を訪れ、その年の初めに授与されていた殊勲飛行十字章を授与された。^[99]

ディアは1944年3月に第11グループ本部の参謀役に任命された。その後まもなく、ビギンヒル航空団に属するフランス飛行隊を率いた功績が認められ、自由フランス軍からクロワ・ド・ゲール^{勲章を授与された。 [100]} 5月1日、自由フランス空軍参謀長マーティアル・ヴァリン将軍の要請により、ディアはスピットファイアを運用する2つのフランス飛行隊からなる第145航空団の指揮を執った。第2戦術航空軍の一部であるこの航空団は、 D-デイに海岸の航空援護を行った。^[101]航空団がヨーロッパ大陸から作戦を開始したとき、ディアも同行してフランスに向かったが、7月下旬に第84グループ本部に配属された。 ^[102] 1945年5月にヨーロッパでの戦争が終結したとき、彼は合同計画チームとともにドイツのツェレにいた。 ^[103]

ディアは、この戦争でニュージーランドで最もよく知られた戦闘機パイロットの一人だった。^{[104] [105]}彼は22機を撃墜し、そのうち1機は共同撃墜、10機は推定撃墜、18機は損傷したとされている。エースになったニュージーランド人パイロットの中では、コリン・グレイに次ぐ成績だった。^{[106] [107]}航空史家クリストファー・ショアーズとクライヴ・ウィリアムズによる後の研究によると、彼は実際には17機の敵機を撃墜し、さらに1機の撃墜に協力し、さらに4機の推定撃墜ともう1機の撃墜に協力し、7機が損傷し1機が共同撃墜されたとされている。^{[106] [108]}

1945年7月、ディアはエセックスのアンドリュースフィールドに拠点を置くポーランドのP-51マスタング飛行隊の指揮権を引き継いだ。 ^[109]この指揮は10月まで続き、同飛行隊は解散され、^[110]彼はダックスフォード空軍基地の司令官に任命された。彼はまた、1945年9月1日に空軍の飛行隊長として永久任命を受けたが、 ^[111]戦時中の代理飛行隊司令官の階級は保持し続けた。^[110]その年の終わりには、軍務への貢献が認められ大英帝国勲章を授与された。 ^{[112] [113]}

1946年8月、ディアはアラバマ州の航空大学で航空戦略に関する9か月間のコースを開始した。^{[112] 1947年6月に英国に戻ると、7月から}マルタの航空本部に配属された。^[114]彼はその役職に2年間留まり、その間ニュージーランドへの休暇を過ごした。^[115]英国に戻ると、彼はケンリーに拠点を置く第61グループのスタッフに加わった。彼の航空団司令官代理の階級は1951年7月1日に永久的なものとなり、^[116]年末にはノースヨークシャーのリントン・オン・ウス空軍基地にある北部セクターの本部にある戦闘機軍団の第11グループに着任した。^[115]

ディアは1952年5月に戦時中の基地であったノースウィールド空軍基地に戻り、基地司令官となった。^[115]基地での彼の仕事の一部には、新しい管制塔の建設を組織し、監督することが含まれていた。彼は飛行任務にも携わり、グロスター ミーティアジェット戦闘機を操縦し、1953年にはバトル・オブ・ブリテンの記念日を祝うためホーンチャーチへのデモ飛行に参加した。^{[117] 1954年6月に彼は}西ドイツに配属され、ヴィルデンラートに拠点を置く第2戦術航空軍の本部で管理者を務めた。1957年3月からはブラックネルの空軍幕僚学校で教鞭をとり始め、その年の後半にグループキャプテンに昇進した。^{[118] [119]}ブラックネルでの教官としての任務の合間に、ディアは自伝の執筆に取り組んだ。^[120]数年前にホーンチャーチに戻ったことで、戦時中の従軍の記憶が呼び起こされ、彼はそうしようと考えた。^{[121]これは、彼の多くの危機一髪の体験にちなんで}「Nine Lives」として1959年にホッダー＆スタウトン社から出版され、おおむね好意的なレビューを受けた。^[120]

ディアのブラックネルでの教育の任務は1959年後半に終了し、輸送司令部で連絡係として短期間勤務した後、ディアは航空省の配置局長に任命された。^[122] 1961年3月、彼は女王の副官に任命され、^{[123] [124]} 1964年6月までその職を務めた。^[125]その時までには、彼は戦闘機司令部のイースト・アングリア地区を指揮しており、前年にはクランウェルのイギリス空軍学校で副司令官を務めていた。^{[126] 1964年7月に}空軍准将に昇進し、^{[127] 1965年1月30日、彼は}セント・ポール大聖堂で行われたウィンストン・チャーチルの主葬列で、バトル・オブ・ブリテンの戦闘機パイロット仲間を率いる栄誉を与えられた。 1965年8月に戦闘機司令部が廃止されると、彼はハルトン空軍基地のイギリス空軍第1技術訓練学校の司令官に任命された。これが彼の最後の任務となり、1967年12月12日にイギリス空軍を退職した。^{[126] [128]}

ディアは退役後、すぐに民間人としてイギリス空軍のスポーツ部長に就任し、^[129] 1972年12月までその職を務めた。 ^[130]また、イギリス空軍ラグビー委員会の委員長にも就任し、出場チームの選考に協力した。^[129] 1972年3月、義足をつけて飛行した有名なイギリスの戦闘機パイロット、ダグラス・ベイダーを讃えるテレビ番組「This Is Your Life」に出演。撃墜され捕虜となったベイダーに義足を届けるため、飛行機の護衛として飛んだ話をディアは語った。^{[130] 1990年、今度はニュージーランド版の}「This Is Your Life」に再び参加した。ビギンヒル航空団の司令官時代に一緒に飛行した同胞のチェケッツのために出演した。これがディアにとって最後のニュージーランド訪問となった。^[131]

有名なスピットファイアのパイロットとして、ディアは軍事史の著者や出版者から第二次世界大戦の回想、特にバトル・オブ・ブリテンとスピットファイアに関する回想を求められた。彼の自伝「Nine Lives」は1991年に再出版され、第二次世界大戦中のニュージーランドに関するドキュメンタリーシリーズでインタビューを受けた。晩年、彼は結腸癌を患い、1995年9月21日に77歳で亡くなった。彼は火葬され、遺灰はスピットファイアからテムズ川に撒かれた。 ^[132] 1945年9月18日に結婚した妻のジョアン・ニー・フェントン^{[133]と[110]} 2人の子供が残された。 ^[133]

ディアの勲章は、ナイン・ライヴズの原稿とともに、ヘンドンのRAF博物館に収蔵された。彼に関するその他の記念品は、エセックス州パーフリートのヘリテージ・アンド・ミリタリー・センターのホーンチャーチ・ウィング・コレクションに展示されている。1940年8月28日にディアの真下から撃ち落とされたスピットファイアのエンジンは、ケントのバトル・オブ・ブリテン博物館に展示されている。ニュージーランドでは、ニュージーランド空軍博物館に、ディアの妻から寄贈されたボクシングのトロフィーが所蔵されている。^[133]甥のブレンドン・ディアは、2001年から2009年にかけて、スピットファイアMk IXを飛行可能な状態に修復した。この機体は、ディアが1943年6月にビギンヒルで航空団司令官を務めていたときの機体のマーキングで展示されている。^[134]

• バンゲイ、スティーブン（2015）[2000]。最も危険な敵：バトル・オブ・ブリテンの歴史。ロンドン、イギリス：オーラム・プレス。ISBN 978-1-78131-495-1。
• クラーセン、アダム (2012)。ドッグファイト: バトル・オブ・ブリテン。アンザック戦闘シリーズ。オークランド: Exisle Publishing。ISBN 978-1-921497-28-5。
• ミッチェル、アラン W. (1945)。『ニュージーランド人の空中戦』ロンドン、イギリス: George G. Harrap & Co. OCLC  1079233416。
• モリス、ジェラルド・S. (2000)。『スピットファイア：ニュージーランドの物語』オークランド：リードブックス。ISBN 0-7900-0696-0。
• オレンジ、ヴィンセント (2002)。「ヨーロッパ上空のニュージーランド空軍兵士」。ジョン・クロフォード (編)。『キア・カハ：第二次世界大戦におけるニュージーランド』。メルボルン：オックスフォード大学出版局。ISBN 0-19-558455-4。
• ショアーズ、クリストファー、ウィリアムズ、クライヴ（1994年）。『エース・ハイ：第二次世界大戦におけるイギリス連邦軍の最も著名な戦闘機パイロットへのトリビュート』ロンドン：グラブ・ストリート。ISBN 1-898697-00-0。
• スミス、リチャード C. (2003)。アル・ディア：戦時戦闘機パイロット、平時指揮官。ロンドン：グラブ・ストリート。ISBN 978-1-904010-48-7。
• トンプソン、HL（1953）。「ニュージーランド人とイギリス空軍」。「1939年から1945年までの第二次世界大戦におけるニュージーランドの公式歴史」第1巻。ウェリントン：戦争史部門。OCLC 270919916  。
• トンプソン、HL（1956）。「ニュージーランド人とイギリス空軍」。「1939～45年第二次世界大戦におけるニュージーランドの公式歴史」第2巻。ウェリントン：戦争史部。OCLC 271476032  。
• ウィン、ケネス G. (1989)。『バトル・オブ・ブリテン』、ノーリッチ: グリドン・ブックス。ISBN 0-947893-15-6。

• ディア、アラン（2019）。ナイン・ラインズ。マンチェスター：クレシー出版。ISBN 978-0-907579-34-2。
• ディア、ブレンドン（2010）。『スピットファイア 飛行への復帰』パーマストンノース：ITLアビエーションリミテッド。ISBN 978-0-473-16711-0。

ウィキメディア・コモンズには、アラン・ディアに関連するメディアがあります。

• アラン・ディアによる口述歴史の記録、帝国戦争博物館
• バラス、MB「エア・コモドール AC ディア (40370)」。権威の空軍 - RAF 組織の歴史。
• 「ディア、アラン・クリストファー」。戦争の痕跡。