分類ヤード

分類ヤード（アメリカ英語、およびカナダ国鉄）、操車場（イギリス英語、香港英語、インド英語、オーストラリア英語、およびカナダ太平洋鉄道）、または入換ヤード（中央ヨーロッパ）は、一部の貨物駅にある操車場であり、鉄道車両を複数の線路のうちの 1 つに分けるために使用されます。まず、車両は、リードまたはドリルと呼ばれることもある線路に運ばれます。そこから、車両はラダーと呼ばれる一連の分岐器を通って分類線路に送られます。より大きなヤードでは、重力を利用して車両をラダーから押し出すために、リードをハンプと呼ばれる人工的に作られた丘の上に置く傾向があります。

独立した車両で構成される貨物列車は、行先に応じて列車に分割されなければならないため、たとえば自動車を工場から港へ、または石炭を鉱山から発電所へ運ぶユニット列車とは対照的に、車両はルートに沿って数回入換を行う必要がある。この入換は、一部は出発地と最終目的地で行われ、一部は（長距離輸送の場合）分類ヤードで行われる。

フラットヤードは、機関車なしで自由落下運転するには不十分な、平坦な地面または緩やかな傾斜の上に建設されます。貨車は機関車に押され、必要な場所まで惰性で移動します。^[1]

重力ヤードは19 世紀に発明され、入換機関車を節約し、代わりに車両を重力で転がすことができるようになったことが大きな利点とみなされたが、転がる車両を分類線路で停止させるために必要な大量の手作業はそれほど重要ではないと判断された。重力ヤードは分類ヤードの発展における歴史的な一歩であった。後に重力ヤードはハンプヤードより劣ると判断された。なぜなら、入換機関車はいずれにせよ必要であることが明らかになったからである (少なくとも強風や氷点下の気温などの悪天候でベアリングの油が濃くなった場合)。また、手作業が相対的にますます高価になっていったからである。そのため、重力ヤードはほんのわずかしか建設されず、時には大規模な土工が必要であった (1 つの例はドレスデンにあるドイツ初の重力ヤードである)。重力ヤードの歴史的な技術は、今日ではケムニッツ- ヒルバースドルフ重力ヤード (博物館) で部分的に紹介されている。^[2]

重力式操車場のほとんどはドイツ（特にザクセン王国）とイギリス（エッジヒル操車場、1873年）で建設されたが、^[3]ヨーロッパの他の国々にも少数の操車場があり、例えばワルシャワ・ウィーン鉄道のザヴィエルツィエ近くのワジ操車場（ポーランド）などがある。米国には古い重力式操車場はほとんどなく、現在も稼働している数少ない重力式操車場の1つがマサチューセッツ州ボストン南部のCSXのリードビル操車場である。

ハンプヤードは最大かつ最も効率的な分類ヤードであり、最大の入換能力を誇り、1日に数千両もの車両を処理できる。重力ヤードと同様に機能するが、勾配が下がるのはヤードの小さな部分、すなわちハンプに限られている。ハンプはヤードの心臓部であり、機関車が車両を押し上げる小さな丘の上の誘導線である。単独の車両または連結された車両のブロックはハンプの頂上またはその直前で切り離され、分類ボウルと呼ばれる車両が分類されるヤードのエリアで重力によって目的の線路に転がり落ちる。^[4]ドイツ（ライプツィヒ）で最初のハンプは1858年に建設され、フランス（サンテティエンヌ）では1863年に建設された。

ハンプから分類ボウルに転がり落ちる車両の速度は、車両が満載か空か、貨物が重いか軽いか、車軸の数の違い、分類線路上の車両の数が少ないか多いか、気温、風速、風向などの気象条件の違いに応じて調整する必要があります。速度調整に関しては、ハンプヤードには、リターダによる機械化の有無の 2 種類があります。リターダのない昔のヤードでは、ブレーキは通常、ヨーロッパの鉄道員が線路にスケートを敷いて行っていました。スケートまたは車輪止めは、手動で (または、まれに機械的に) レールの 1 つまたは両方に配置され、車輪の踏み板または縁が摩擦による減速を引き起こし、鉄道車両を停止させました。米国では、車両に乗った乗客がこのブレーキをかけました。現代のリターダヤードでは、この作業は、車輪をつかんで車両にブレーキをかける、リターダと呼ばれる機械化された「レールブレーキ」によって行われます。これらは空気圧式または油圧式で作動します。空気圧式は米国、フランス、ベルギー、ロシア、中国で普及しており、油圧式はドイツ、イタリア、オランダで使用されています。^[5]

ヨーロッパの分類ボウルは通常、20 ～ 40 本のトラックで構成され、複数のファンまたはトラックのバルーンに分割されています。通常、分類トラックはそれぞれ 1 本につき 1 つのリターダに 8 本あり、合計で 32 本になることがよくあります。米国では、多くの分類ボウルに 40 本以上のトラックがあり、バルーン ループごとに 6 ～ 10 本の分類トラックに分割されることがよくあります。

世界最大の分類ヤードである、アメリカ合衆国ネブラスカ州ノースプラットのベイリーヤードはハンプヤードである。アメリカの他の大きなハンプヤードには、カンザス州カンザスシティのアルゼンチンヤード、インディアナ州エルクハートのロバートヤングヤード、イリノイ州シカゴのクリアリングヤード、テキサス州ヒューストンのイングルウッドヤード、ジョージア州ウェイクロスのウェイクロスライスヤードがある。特に、ヨーロッパ、ロシア、中国では、すべての主要な分類ヤードがハンプヤードである。ヨーロッパ最大のハンプヤードは、ドイツのハンブルク近郊のマシェンのハンプヤードであり、ベイリーヤードよりわずかに小さいだけである。2番目に大きいのは、ベルギーのアントワープ港にある。ほとんどのハンプヤードは、分類ボウルが 1 つ付いた単一のヤードですが、一部のハンプヤード (主に非常に大きい) には、各方向に 1 つずつ、計 2 つの分類ボウルがあり、マシェン、アントワープ、クリアリング、ベイリーの各ヤードのように、ダブルヤードとなっています。^{[引用が必要]}

ほぼすべての重力ヤードにはハンプが後付けされ、ハンプヤードとして機能しています。例としては、ドイツのケムニッツ・ヒルバースドルフ（現在のザクセン鉄道博物館）、ドレスデン・フリードリヒシュタット、ニュルンベルク（ニュルンベルク）Rbf（Rbf: Rangierbahnhof、「分類ヤード」）などがあります。

ハンプヤードでは、特殊な機関車が必要になることがあります。たとえば、大型のフレームでは座礁の危険があります。このため、またその他の理由から、ハンプヤードで動作するように特別に製造または改造された機関車が時々あります。たとえば、英国鉄道クラス13は、英国鉄道クラス08のペアから改造され、クラス08 1台で得られるよりも多くのパワーを提供します。クラス13が製造されたのは、英国鉄道クラス20などの大型機関車で座礁の危険があったためです。^[6]米国のハンプヤード用の特別な機関車には、たとえばEMD TRファミリー（EMD TR、EMD TR1、EMD TR2 、EMD TR3、EMD TR4、EMD TR5、EMD TR6 ）がありました。これらは、英国ではマスターとスレーブ、米国ではカウカーフと呼ばれることがよくあります。 ^{[7] [8] [9] [10]}

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  コーンウェストハイム操車場で車両を押して丘を越えるスイッチャー機関車
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  マンハイム・ランギエバーンホフ、ドイツ、反対方向の両側ほぼ対称のシステム
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  コロラド州デンバーのノースヤード、2009年の典型的な米国の分類ヤード
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  1942 年 12 月、イリノイ州シカゴにあるシカゴ アンド ノース ウェスタン鉄道のプロビソ ヤード
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  中国、上海の南翔鑑別所

• 鉄道操車場一覧
• 側線（レール）

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• ドイツのハンプ操車場の操業のタイムラプス動画