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| スタドラーFLIRT | |
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 ユーロバーンのET 4.25（シュタドラーFLIRT 3） | |
| メーカー | スタドラーレール |
| 構築済み | 2004年～現在 |
| 建造数 | 2,500台以上販売（2021年10月現在）[1] |
| 仕様 | |
| 列車の長さ | 42～106メートル（137フィート10インチ～347フィート9インチ） |
| 幅 | 2,720 mm (8 フィート 11 インチ) (UK) 2.82～2.88 m (9 フィート 3 インチ～9 フィート 5 インチ) 3,200 mm (10 フィート 6 インチ) (NSB) 3,480 mm (11 フィート 5 インチ) (FLIRT G) |
| 身長 | 4,185 mm (13 フィート 8.8 インチ) 4,120 mm (13 フィート 6 インチ) (FLIRT 3) |
| 最高速度 | 200 km/h (125 mph) |
| 重さ | 76～206 t（75～203 長トン、84～227 短トン） |
| 牽引システム | ABB IGBT -周波数ドライブ|VVVF |
| 出力 | 1,300 ～ 4,500 kW (1,700 ～ 6,000 馬力) |
| 加速度 | 0.8～1.3 m/s 2 (1.8～2.9 mph/s) |
| UIC分類 | ボ′2′2′2′ボ' |
| AARホイール配置 | B-2-2-2-B（4セクション列車） |
| 軌道ゲージ | |
シュタッドラーFLIRT（高速軽量都市間および地域列車; [2] ドイツ語：Flinker Leichter Intercity- und Regional-Triebzug）は、スイスのシュタッドラーレール社が製造した旅客用マルチユニット列車セットです。FLIRTの基本設計は、2～6本の電動車軸を備えた2～12両のユニットで提供される電動マルチユニット連接列車セットです。最高速度は時速200 km（125 mph）です。標準床高は57 cm（22 ）です。+7 ⁄ 16 インチ）、78 cm（ 30+11 ⁄ 16 インチ）の高床式も用意されており、プラットフォームの高さは76 cm（ 29+15 ⁄ 16 インチ）。
FLIRT列車はもともとスイス連邦鉄道向けに開発され、2004年に初めて納入されました。この列車はすぐに成功を収め、アルジェリア、アゼルバイジャン、ベラルーシ、カナダ、チェコ共和国、 [ 4 ]エストニア、フィンランド、ドイツ、ハンガリー、イタリア、リトアニア、オランダ、ノルウェー、ポーランド、セルビア、スロベニア、スウェーデン、スイス、イギリス、アメリカの運行会社[3]から注文されました。[ 5] 2021年10月現在、2500台以上が販売されています。[6]
FLIRTは電気式( EMU )のほかに、ディーゼル電気式( DEMU )、バッテリー電気式、バイモードEDMU、トライモードディーゼル/架空電気/バッテリー式( Stadler WINKも参照)、さらに最近では水素燃料電池式のバージョンも用意されている。バイモードモデルは、イタリアのヴァッレ・ダオスタ州で(BTR.813)として最初に発注され、[7] [8] [9] [10]、その後グレーター・アングリアでイギリス鉄道クラス755、[11] [12] [ 13]、およびNorske Tog [14]として採用された。 トライモードバージョンはウェールズ・アンド・ボーダーズによって最初に発注された。[15]
仕様
FLIRT は、最初のバージョンがGTW車両に似ているにもかかわらず、新世代の複数ユニットです。列車は 2 セクションから 6 セクションに分かれており、標準軌と広軌のほか、一般的に使用されているすべての電源システム (AC および DC) で電気バージョンが利用できます。各客車間で共有されるJacobs 台車と、幅広の通路があります。乗降口の床の高さはオペレーターが選択できるため、ほとんどの駅で段差のない乗車が可能です。列車の両端にある Schwab タイプ (すべてのスイス製ユニット) またはScharfenberg タイプの自動連結器により、最大 4 つの列車を連結できます。
FLIRTの全バリエーションは、列車の両端にある2つの台車に搭載されたTSA誘導モーターを駆動する、 ABBのIGBTベースのトラクションコンバーターを使用しています。2セクションの列車では1つの台車のみが駆動されますが、より長いバージョンでは、ノルウェーのVyやポーランドのPKP Intercityの列車のように、中央に3つ目の台車を駆動することが可能です。各台車の連続定格出力は通常1,000kW (1,300hp)で、典型的な4セクションの列車では合計2,000kW (2,700hp)の電力出力、短時間の最大出力は2,600kW (3,500hp)になります。動力台車の数、長さ、重量に応じて、最高速度は 120 ～ 200 km/h (75 ～ 124 mph) (通常は 160 km/h または 99 mph) に達します。加速度も 0.8 ～ 1.2 m/s 2 (2.6 ～ 3.9 ft/s 2 ) の範囲で変化します。
ディーゼル、バイモード電気ディーゼル、ハイブリッドディーゼルバッテリー、バッテリー、水素燃料電池の各バージョンは、基本的に基本設計であり、列車セットにパワーパック車と呼ばれる追加の非乗客車両が挿入されています。パワーパック車には、ディーゼルエンジンやバッテリーなどの発電および貯蔵コンポーネントが含まれており、列車がオフワイヤーで走行するために電力を供給します。中央に通路があり、乗客が列車の2つの部分の間を行き来できます。
TEXRailアプリケーションでは、ディーゼルパワーモジュールに、米国EPA Tier 4排出ガス基準に準拠した520キロワット（700馬力）のDeutz AG TCD 16.0 V8エンジンが2基搭載されています。 [16]
2024年3月22日、スタドラー社のFLIRT H2水素燃料電池車は、燃料補給なしで水素燃料電池車が達成した最長距離としてギネス世界記録を獲得しました。[17]
オペレーター
アルジェリア
2006年3月18日、アルジェリアの鉄道事業者SNTFは、アルジェの郊外路線向けに4両編成のEMUを64両発注したと発表した。[18]列車は2008年から2010年にかけて納入された。[19]
アゼルバイジャン
2019年11月、アゼルバイジャン鉄道が、様々な構成のロシア規格のスタッドラーFLIRTユニット10台を1億1500万ユーロで発注し、2022年に納入を開始することが発表されました。[20] [21]
注文内容は以下のとおりです。[22]
列車の長さは93〜107メートル（305フィート1+長さは3 ⁄ 8 インチから 351 フィート5 ⁄ 8 インチまでで、定員は 236 人から 271 人です。
アゼルバイジャン鉄道は現在、鉄道網の多くの路線の電化電圧を3kV DCから25kV ACに変換しているため、ディーゼル車両が最初に導入され、この変換プロセス中にサービスが維持されることになります。
2023年12月に、最初のDMU DŞ1-001がアゼルバイジャン鉄道に納入されました。
ベラルーシ
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2011年にベラルーシ鉄道にロシア規格の車両10両が納入された[23]。さらに2013年から2014年にかけて6両が納入された[24]。
この列車は主にミンスク周辺のさまざまな郊外路線、例えばミンスク・パシャジルスキからミンスク国際空港まで運行されている。また、スタドラーFLIRT列車はベラルーシの地域間輸送手段としても利用されており、ミンスク・ホミエ[25]やミンスク・ブレスト[26]の路線で運行されている。
2015年から2016年にかけて、長距離用に最適化された内装を備えたStadler FLIRTユニット2台（EPmクラス）がベラルーシに納入され、 [27] 2019年1月には、2020年に納入するためにさらに10台のこの列車が注文されました。[28]
カナダ
2018年5月3日、オタワ市は改良・延長されたトリリウム線で使用するためにディーゼル電気式FLIRT列車7両を購入すると発表しました。[5] 2024年8月時点では列車はまだ試運転段階にあり、旅客サービスは2024年後半に開始される予定です。[29]
チェコ共和国
チェコの民間運行会社LEOエクスプレスが5両を発注した。[4]両はインターシティ列車として改造された。5両すべて、2012年12月からプラハ–オストラヴァ線で運行されている。2013年12月からは1両がプラハ–スタレー・ムニェスト・ウ・ウヘルスケーホ・フラディシュチェ線で運行され、2014年12月からは1両が国際路線のプラハ–コシツェ（スロバキア共和国）で運行されている。これらの車両の最高速度は189 km/h（117 mph）[要出典]であるが、運行中は160 km/h（99 mph）に制限されている。
デンマーク
2024年10月9日、地元鉄道事業者ロカルトグは、バッテリー電気式アククーモデルの2両編成ユニット14台（さらに10台のオプションあり）の供給契約を正式に締結した。納入は2028年の予定である。[30]
エストニア
エルロン社は、広軌の電車18両（4両編成6両、3両編成12両）とディーゼル車20両（4両編成6両、3両編成8両、2両編成6両）を発注した。2014年6月までに全38両の列車が納入された。FLIRT DMUが製造されたのは今回が初めてである。[31]最初の5両の列車は2013年7月1日に運行を開始し、2014年1月までにすべての古い列車が新しい列車に置き換えられた。2014年4月16日、運行開始からわずか5か月だった新しいDMUの1両が、ラーシク近郊でトラックと衝突する事故を起こした。[32]車両はひどく損傷した。2015年に運行を再開し、損傷した2両の客車が交換された。 [33] 2014年11月、エルロン社は一部のディーゼル列車の疑わしい欠陥について調査を開始した。[34]
フィンランド
フィンランドのシステムでSm5に分類される81台の4セクション1,524 mm（5フィート）広軌FLIRTユニットが、ヘルシンキ通勤鉄道ネットワークでの運用のためにPääkaupunkiseudun Junakalusto Oy（ヘルシンキ、エスポー、ヴァンター、カウニアイネンの各都市の合弁会社[35]）によって発注されました。Sm5ユニットはPääkaupunkiseudun junakalustoからヘルシンキ地域交通局にリースされていますが、現在はVRグループによって運営されています。[36] 2006年の最初の注文は32編成でした。2011年にさらに9ユニット、2014年にさらに34ユニットが発注されました。[37]
最初のSm5ユニットは2008年11月11日にフィンランドに到着しました。[38]予備テストの後、最初のユニットは2008年12月17日にヘルシンキで公開されました。2008年の残りの期間と2009年のほとんどの期間、Sm5ユニットはフィンランドのさまざまな場所で広範囲にテストされました。[39]最初のユニットは2009年11月18日に旅客サービスに入りました。 [40]
2022年11月、同国の国営鉄道事業者VRグループは、スタッドラーレール社と、長距離VR通勤鉄道サービス向けに、Sm7に分類される50編成の追加オプション付きで、20両の新型FLIRT 4 EMU（ただし、FLIRT Gをベースとし、ヤコブス台車は使用しない）を製造する契約を締結した。これらの列車は一部スイスで製造され、最終組み立てはポーランドとベラルーシで行われ、2026年春に運行開始の予定である。[41]
ドイツ
ヘッセン州営鉄道とハンブルク高架鉄道の合弁会社であるカンタス交通公社は、2006年に最初の列車を受領し、ドイツ初のFLIRT運行会社となった。同社の車両群は、3両編成14両と4両編成6両で構成されている。
2007年12月以来、Abellio Rail NRWは、エッセン、ハーゲン、イーザーローン、ジーゲン間の地域路線向けに、3両編成のFLIRT列車9本と2両編成のFLIRT列車8本を運行してきました。2セクションのみのFLIRTが発注されたのは今回が初めてでした。
また、2007 年 12 月以降、ヴェストファーレン鉄道はトイトブルク森地方の列車運行に 3 両編成の列車 14 本と 5 両編成の列車 5 本を使用しています。
2006年、ドイツ鉄道の子会社であるDBレギオは、ドイツ東海岸の地域サービス向けに5セクション車両5台を発注しました。列車は2007年8月に納入され、2019年12月まで、ロストック–シュトラールズント–リーツォウ–ザスニッツ（ハンザエクスプレス）、ザスニッツ–シュトラールズント、ビンツ–リーツォウの路線で使用されていました。2020年10月からは、 RB17（ヴィスマール – ルートヴィヒスルスト）を運行しています。
ドイツからのこれまでの最大の注文は、2006年10月にリース会社Angel Trains Europaから4両編成のFLIRT列車25両を注文したときでした。25両はすべてEurobahnにリースされ、ノルトライン＝ヴェストファーレン州のヘルヴェク鉄道網で使用されています。[42]そのわずか1年後の2007年11月、Angel Trainsは4両編成の列車4両と5両編成の列車14両を追加注文し、これもEurobahnで使用されます。[43] 2017年には、EurobahnはTeutoburger-Wald-NetworkのWestfalenBahnの運営も引き継ぎ、18両のFLIRT 1ユニットを引き継いだほか、8両の新しいFLIRT 3ユニットを注文しました。[44]
鉄道輸送に焦点を当てた見本市InnoTrans 2008で、ヴィアスは4セクションユニット12台と3セクションユニット7台の注文を発表しました。2010年12月から、列車はフランクフルト-コブレンツルートで運用されました。[45]同じ年に、ヘッセン州立鉄道（HLB）はフランクフルト-ギーセン-ジーゲン線で3両編成のFLIRTユニット3台と6両編成のFLIRTユニット5台の運行を開始しました。
2013年12月から、バイエルン・オーバーラント鉄道（ 2020年からはバイエルン・レーギオ鉄道（BRB）と呼ばれる）は、ミュンヘン・ザルツブルクとクーフシュタイン間を走るメリディアン・サービスに3両編成のFLIRTを3台と6両編成のFLIRTを28台使用しています。2014年8月以降、列車の所有権はアルファトレインズに移管され、メリディアン用にリースバックされました。
2014年12月以降、RE 1（コブレンツ – トリーア（ – ルクセンブルク /） – ザールブリュッケン – ルートヴィヒスハーフェン – マンハイム）、RE 2（コブレンツ – フランクフルト）、RE 4（フランクフルト（マイン） – マインツ – ルートヴィヒスハーフェン – カールスルーエ）、RE 14 (フランクフルト(マイン) – マインツ –ルートヴィヒスハーフェン - マンハイム間）は FLIRT 3 ユニットで運用されており、RE 1 はトリーアとコブレンツ間で CFL 運用の KISS と連結されています。[要出典]
ゴーアヘッド・ドイツは2016年に45機を発注し、2019年に納入する予定である。[46] [47]
トランスデフは2018年11月に3両編成のユニット64台を発注し、2021年にハノーバーSバーンの路線で運行を開始する予定である。[48] 2019年6月、トランスデフの子会社であるノルドウェストバーンは、ブレーメン/ニーダーザクセンSバーンサービス向けに16台のFLIRT電気マルチユニットを供給するためにシュタドラーに1億ユーロの注文を授与した。列車は2022年12月から運行を開始する。[49]
2019年7月、シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州鉄道公社NAH.SHは、スタッドラー社に対し、バッテリー駆動のFLIRT Akku多連装列車55両と30年間のメンテナンスを6億ユーロで発注した。150km（93マイル）のバッテリー走行距離を誇るこの列車は、当初は非電化路線のDMUを置き換えるため、2022年に運行を開始する予定だった。[50]定期運行は2023年10月に開始された。[51]
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ヴェストファーレンバーンのFLIRT -
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DBレジオのFLIRT -
ヴァンネ・エッケル・ハンブルク鉄道の DB Regio FLIRT 3 -
アベリオ NRW の FLIRT 3 -
ゴー・アヘッド・ドイツのFLIRT 3 -
TransdevのFLIRT 3 XL -
いちゃつくアック
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![ゴー・アヘッド・ドイツのFLIRT 3](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/d/d3/Br_429_Go-Ahead_"bwegt"_am_Stuttgarter_Hbf.jpg/500px-Br_429_Go-Ahead_"bwegt"_am_Stuttgarter_Hbf.jpg)
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ハンガリー
- ハンガリー国鉄[52]は123台の車両を運行している。技術的詳細：単一電圧25kV、最高速度160km/h、200+11（折りたたみ式）座席を備えた4セクション列車、最大3台の列車を連結可能。最初の60台の車両は赤、黒、白の塗装が施された。最初の近代化の際には、塗装スキームはハンガリー国鉄の他の電車と統一された。現在、123台すべての車両は青、黒、白の塗装と黄色のドアを備えている。
- ジェール・ショプロン・エーベンフルト鉄道[53]は2012年に4両を発注し、2014年第2四半期までに納品する予定だった。最初の2両は2014年12月6日に到着し、同年12月15日に運行を開始した。[54]
- ハンガリー国鉄は2013年にさらに42両を発注し、納入は2015年第3四半期までとされた。最初の2両は2014年2月27日に到着し[55] 、最初の1両は3月19日にKápolnásnyékで公開された。 [56]新しい車両は、以前の赤と白のドアの代わりに、青と白の配色と黄色のドアの新しい塗装で到着した。
- ジェール・ショプロン・エーベンフルト鉄道は2013年にさらに6台を発注し、2015年第3四半期までに納入される予定。
- ハンガリー国鉄は2015年7月にさらに21両を発注し、納入は2016年第4四半期までとなっている。最初の車両は2015年9月11日に到着した。[57]これらの4セクション車両は、2013年の発注時の塗装と同じ、青と白の配色に黄色のドアが付いている。
- ジェール・ショプロン・エーベンフルト鉄道は2016年9月に、新型FLIRT 3バージョンの最初の注文としてさらに10台を発注し、2019年第1四半期までに納品される予定。
MÁV は 123 基を運用しており、GYSEV はこのシリーズから 20 基を運用しています (2019 年)。
最初の 60 ユニットには ETCS L2 信号、制御、列車保護システムが搭載される予定ですが、それ以降のユニットにはすべて ETCS L2 がすでに搭載されています。ユニットには青と白の配色も採用されます。
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MÁV-Start シリーズ 415 FLIRT (旧レッドカラー) -
GySEVシリーズ415 FLIRT
イタリア
イタリアでは、FLIRT ユニットは 6 つの地方鉄道で使用されており、発注および製造されたユニットの合計は次の企業に分割されています。
フェロヴィエ・デル・ガルガーノ：ETR 330、単電圧3kV DC、最高速度160km/h（99mph）。車両数：3台。[58]
鉄道車両：ETR 340、単電圧3kV DC、最高速度160km/h（99mph）。車両数：4台。[59]
SADはプステルタール鉄道、ETR 155およびETR 170で使用されている。15kV ACおよび3kV DCのデュアル電圧。保有車両：ETR 155が4台、ETR 170が6台。2011年7月、SAD管轄内の路線用に8台の新しいユニットが発注された。2020年現在、[アップデート]8台のFLIRTデュアル電圧ユニット、001～008（005～008は元ETR 155）、および24台のETR 170.1および170.2デュアルおよびトリ電圧ユニット（3kV DC、15kV AC、25kV 50Hz）がある[60]
地域システム: ETR 340 単電圧 3 kV DC、最高速度 160 km/h (99 mph)。車両: 2008 年から 2 台、[61] 2009 年に 4 台と 16 台の FLIRT ユニットを発注。2009 年に発注された FLIRT は、AnsaldoBreda と共同で製造されます。Stadler Rail がエンド ユニット、牽引システム、車載補助装置、台車を製造し、AnsaldoBreda が中間車両を製造し、最終組み立てを行い、ピストイアの工場で運行会社に配送します。[62]
ティロ（スイスおよびイタリア）：[63] RABe 524/ETR 150 デュアル電圧 15 kV AC、3 kV DC。最高速度 160 km/h（99 mph）。このタイプの最初の19ユニットは4セクションの長さで、その後、6セクションの長さでETCSレベル2を備えた11ユニットが納入されました。[64]
フェロヴィエ・エミリア・ロマーニャ：アンサルドブレダと共同で12ユニットを製造。スタッドラーレールがエンドユニット、牽引システム、車載補助エンジン、エンドエンジンを製造し、アンサルドブレダが中間車両を製造し、ピストイアの工場で最終組み立てと運行会社への配送を担当する。[62] [65]
ヴァッレ・ダオスタ州（トレニタリアにライセンス供与）：BTR 813、最高速度160 km/h（99 mph）の電気式多連ユニットと最高速度140 km/h（87 mph）のディーゼル式多連ユニット
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ST ETR 340ユニット -
ブルーネツク駅のSAD ETR 170ユニット -
BTR 813ユニット
リトアニア
2023年6月21日、リトアニアの旅客鉄道事業者LTGリンクは、5両編成のシュタドラーFLIRT EMU9両と3両編成のFLIRT蓄電式多目的ユニット6両を発注したと発表しました。 [66] [67]さらに、電気式ユニット13両と蓄電式ユニット26両のオプションも発注しました。[68]これらの列車は2025年に試験を開始する予定で、2026年に運行開始を予定しています。[69]
オランダ
2015年4月23日、オランダの鉄道運営会社Nederlandse Spoorwegenは、2016年末までに納入予定のStadler FLIRT EMU 58両を発注すると発表した。内訳は4両編成25両、3両編成33両である。[70] [71]容量ニーズを満たすための非常に短い納期（20か月）により、NSはEU調達規則の「緊急モード」条項を適用し、入札なしで発注することができた。NS向けの58両のFLIRT EMUは、ポーランドのワルシャワ東92kmにあるポーランドのシェドルツェにあるStadlerの工場で生産され、同工場がポーランドのPKP Intercity向けに完成させた注文を受けた。[72]一方、Arriva Nederlandもリンブルフ州での運行用に2両編成と3両編成を発注した。
2023 年現在[アップデート]、オランダでは FLIRT 2、3、4 EMU が以下の運行会社によって運行されています。
- アリヴァ
- コネクション
- Nederlandse Spoorwegen (一部にはR-netブランドが付いています)
- Keolis (Blauwnet および RRReis のブランディング)
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オランダの空港 FLIRT -
NS R-ネットFLIRT -
ケオリスFLIRT -
元Connexion FLIRT、現在はKeolis RRReis
ノルウェー
50台のFlirtユニットがVy（旧ノルウェー国鉄（NSB））によって発注され、さらに100台がオプションで発注された。26台はオスロ通勤鉄道に配置され、残りの24台は地域路線と急行路線で使用された。[73] 2012年の春から夏にかけて、Vyが使用するすべてのFlirt列車に、乗客用の無料無線インターネットアクセスが装備された。Vyのシステムでは、FLIRT列車は地域列車セットではクラス74 、ローカル列車セットではクラス75に分類されている。
全ての列車は5両編成となる。これまでの5両編成のFLIRTとは異なり、各列車には3台目の動力台車が備わり、最大出力は4,500kW（6,000馬力）、最高速度は200km/h（124mph）となる。[74] 2009年にベルゲン線でSBB-CFF-FFSユニットを使用した試運転が開始された。最初のユニットは2012年2月29日に旅客サービスに入る予定だった。FLIRTの導入は、2012年2月15日にNSBによるテスト中にユニットが脱線し、5人が負傷したため延期された。列車の走行速度が速すぎたため、線路沿いには運転士のミスを捕捉する安全システムがなかった。[75] [76]
最初の列車は2012年5月2日にシェーエンからリレハンメルへの路線で定期運行を開始しました。[77] 50編成の最後の1編成は2014年1月24日に納入されました。[78]ヴィは2015年10月時点でさらに57編成を発注し、合計107編成となりました。2017年にはさらに18編成を発注し、合計125編成となり、そのうち40編成は短距離地域列車で、残りはローカル通勤列車です。2018年7月までに、36編成の短距離地域列車と64編成のローカル通勤列車が納入されました。
ローカルクラス75列車は、横5席（2+3）で構成されています。クラス74地域列車も、プレミアム「コンフォート」セクションの2+2席を除き、地域列車に2+3席を搭載して納入されました。座席が窮屈であるという乗客の苦情が多かったため、Vyは2014年に地域列車を2+2席に再構成しました。[79]
これらの艦隊は800mm（31+1 ⁄ 2インチ）の床に階段がない。ノルウェーのプラットフォームの多くはこの床の高さには低すぎるため、 550 mm（ 21） まで上げなければならない。+プラットホームの高さは5 ⁄ 8 インチです。 [注 1]これらの車両は、ベルゲン線、コングスベルグ以西のソーランデット線、リレハンメル以北のドブレ線などのプラットホームが低い路線では運行できません。高くなったプラットホームは従来の列車のステップと合わせられますが、この車両とプラットホームの間には垂直方向の隙間が残ります。
2018 年には最後のオプションが使用され、25 編成の列車が含まれ、そのほとんどには Gjøvikbanen と Vossebanen で運行される予定のクラス 75 と 74 が含まれています。
最後の2両はクラス76と呼ばれるバイモード列車です。これらは英国のグレーター・アングリアが所有するFLIRT 3に似ていますが、それぞれにディーゼル発電機用の追加車両があり、電化されていない線路では運行し、電化された区間では完全電化で運行します。
合計14編成のバイモーダル76形電車[80]がトロンダー通勤鉄道、メローカー線、ローロス線に納入される。これらは、完全にディーゼルであるデュエヴァグ社製の老朽化した92形電車に代わるものである。これらすべては、建物やインフラが時代遅れとなっているトロンデラーグ鉄道を最終的に近代化するという、ノルウェー鉄道管理庁（Bane Nor）とイェルンバネヴェルケッツの計画に含まれている。これらの路線は、2021年までにストーレンとトロンハイムの間で部分的に電化されており、さらに電化が実施される予定である。[81]
2022年11月に最終の150編成目が納入された。[82]
ノルウェーは2023年2月、最大100編成のオプション付きで17両のFLIRT NEX長距離列車を発注し、2025年に試験運用を開始し、 2026年にベルゲン線で運行を開始して、同線の使用済み編成を置き換える予定である。これらは「クラス79」に分類され、リクライニングシート、日中はプライベートな座席エリアとして使用できる柔軟な睡眠コンパートメント、ビストロ、ファミリーエリアを含む8両の車両で構成される。[83]
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InnoTrans 2010での NSB (現 Vy) 向け Stadler Flirt -
スタドラー・フライト、新しいVyカラーリングを採用 -
SJ Norge のバイモーダル Stadler Flirt
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ポーランド
Koleje Mazowieckieは 2008 年にワルシャワ地域での運行用に 4 両編成の 3 kV DC (クラス ER75) ユニット 10 台を購入しました。Koleje Śląskie (KŚ) はシロンスク地域での運行用に 4 両編成の 3 kV DC (クラス EN75) ユニット 4 台を購入しました。Łódzka Kolej Aglomeracyjna [84] (ŁKA) は2012年に、ウッチ周辺地域で運行する2両編成のFLIRT3ユニット20台を発注し、2015年2月までに納入する予定である。 [85] PKP Intercityは2013年8月、ポーランドの4つの長距離路線で運行する長距離走行用内装と最高速度160 km/h (99 mph) の8両編成の3 kV DC FLIRT3ユニット (ED160クラス) 20台を、2015年10月までに納入する予定で、Stadler Polska とNewagのコンソーシアムに発注した。 [86] 2018年に、Koleje Mazowieckieは、2020年から2025年にかけて納入予定の5回に分けて、合計61台の5両編成の3 kV DC FLIRT3ユニット (ER160クラス) の注文を開始した。 2022年[87] 2019年にPKPインターシティは、2023年までの納入に向けてさらに12台の8両編成3kV DC FLIRT3ユニットを発注した。[88]
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Koleje Mazowieckie の FLIRT -
ポーランド PKP インターシティ向け FLIRT 3
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ポルトガル
2020 年 10 月、Comboioos de Portugal は1,668 mm ( 5 フィート 5)の FLIRT ユニット 22 台の納品を注文しました。+21 ⁄ 32 インチ）の地域車両更新のために発注されたこの列車は、イベリア半島で最初のFLIRT列車である。[89]22編成の列車は、10編成の電動ユニット（EMU）と12編成のバイモーダルユニット（BMU）から構成される。これらは、375人の乗客（うち214人が着席）を収容できる3台のアルミ車体と、バイモーダルユニットの発電機付き車両1台で構成される[要出典]。これらの列車は、使用される電源に応じて、最高時速160キロメートルと140キロメートルに達することができる。列車の長さは63.2メートル（207フィート4インチ）+1 ⁄ 4 インチ）（ EMU）および74.4メートル（244フィート1+1 ⁄ 8 インチ）（ BMU）。 [90]納入は遅れており、2025年10月を予定している。 [91]
セルビア
セルビア鉄道は、 2014年と2015年に納入された最高速度160km/hの4両編成のFLIRT 3 EMUを21両運行しており、地域交通に利用されている。[92] 2022年にはさらに18両が発注され、納入は2023年10月から開始される予定である。 [93]列車の番号はŽS 413/417である。[94]
スロベニア
スロベニア鉄道は、2018年4月に235人乗りのFLIRT EMU（SŽ 510/515）11両と171人乗りのDMU（SŽ 610/615）5両を2020年初頭までに納入するべく発注した[95]。また、2019年5月にはさらにEMU10両とDMU16両のオプションを行使し、2021年後半までに納入する予定である[ 96] 。これにより、総発注数は4両編成のEMU21両と3両編成のDMU21両となった。2022年10月現在、10両のStadler KISSユニットと合わせて、スロベニアには52編成のStadler列車が配備されている。[97]
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SŽ 610/615 -
SŽ 510/515
スペイン
レンフェのセルカニアス部門は、レンフェクラス453 1,668 mm（5フィート 5インチ）の24本の100 m（328フィート1インチ）列車と55本の200 m（656フィート2インチ）のFLIRT/KISS複合EMUを発注しました。+2021年にセルカニアス・マドリードとロダリエス・デ・カタルーニャ向けに全長21 ⁄ 32 インチの[98][99]100mの派生型は、2両の単階建てFLIRT端部車両と2両の2階建てKISS中間車両で構成され、200mの派生型は、さらに2両の単階建てFLIRT中間車両を備える。[100]
スウェーデン
VR Snabbtåg Sverige （当時はMTRX）は、ストックホルムとヨーテボリ間の都市間運行用に6台のFlirt EMUを発注した。ノルウェーのユニットと非常によく似ており、最高速度は200 km/hだが、長距離走行向けのより快適な座席と小さなカフェエリアを備えている。最初のユニットは2014年11月に納入され、2015年3月に顧客向け運行を開始した。[101]
スイス
スイス連邦鉄道は、2002年9月に42台とさらに100台のオプションを発注し、シュタドラーのFLIRTの最初の顧客となった。最初の車両は、ツーク市営鉄道で使用するために2004年に納入された。[102]
一方、スイス連邦鉄道は、近隣諸国での運行用に装備が異なる4つのタイプに分けられる合計117台のユニットを発注した。ベースバージョンは、ツーク市営鉄道とRERヴォー州鉄道で使用されているRABe 523である。これら43台の4セクションユニットは、スイス国内でのみ使用可能である。30台のRABe 521と14台のRABe 522は、それぞれドイツとフランスでも使用可能なバージョンである。これらも4セクションで構成されており、バーゼルSバーンで使用されている。最後のバージョンは、イタリア対応のRABe 524/ETR 150で、ティチーノ州と北イタリアのティチーノ・ロンバルディア地域鉄道（TILO）サービスで使用されている。このタイプの最初の19台のユニットは4セクション長で、その後、6セクション長のユニットが11台発注され、 ETCSレベル2列車制御システムが追加されている。 [64]
2018年12月、SBBは7両の列車を発注し、さらに7両のオプションも用意した。これらは2019年から2021年にかけて製造される予定。各列車には4両のシングルデッキ車両があり、1等車は合計27席、2等車は154席となっている。SBBの名称は「モエット」（かもめ）である。[103]
スイス連邦鉄道のほかに、スイスでは 2 つの会社が FLIRT 列車を運行しています。Südostbahn (SOB) は、RABe 526 という名称の列車を数本使用しています (FLIRT および FLIRT-III、Voralpen Express 、Treno Gottardo 、Aare-Linth として使用されている Traverso を含む) 。Neuchâtelois Publics Transports ( TransN )は、RABe 527 列車を 3 本、RABe 523 列車を 4 本所有しています。
BLS AGは2017年5月にレギオエクスプレスとベルンSバーン路線向けの6両編成のEMU58編成を発注し、納入は2021年から2026年の間に行われる予定である。[104]
イギリス
2016年8月、グレーター・アングリア鉄道は、イースト・アングリア鉄道のクラス90電気機関車、マーク3客車、ドライビング・バン・トレーラー、クラス153、156、170ディーゼル機関車、クラス379電気機関車を置き換えるため、スタッドラーFLIRT電気およびバイモード機関車を選択した。これには、3両編成のバイモード機関車14両と4両編成のバイモード機関車24両（クラス755）および12両編成の電気機関車20両（クラス745 ）（うち10両はスタンステッド・エクスプレス用、10両はインターシティ用）が含まれていた。[105]
2018年6月、ケオリスアメイ・ウェールズは、サウスウェールズメトロ向けに35両のFLIRT列車、24両（3両編成7両、4両編成17両）のトライモードクラス756ユニットと11両の4両編成のディーゼル電気式クラス231ユニットを購入すると発表しました。
アメリカ合衆国
2015年6月9日、トリニティメトロは、 2019年1月に開業したTEXRail通勤線向けに、 4両編成の連接式FLIRT3ディーゼル電気式マルチユニット8台を供給する契約を締結した。契約はフォートワース中央駅で行われた式典で締結された。契約額は1億700万ドルで、10年間の部品供給が含まれる。契約には、さらに24両のDMUを追加するオプションも含まれている。これは、スタッドラーにとって米国でのFLIRTファミリーの初注文であり（以前の注文はGTW向け）、連邦政府の資金が含まれ、バイアメリカ法の対象となる初の注文である。そのため、契約の1つの要素として、列車の最終組み立てが米国で行われることになっており、ルイスビルなどいくつかの組み立て場所が施設として検討された。
完成したアメリカ製のFLIRTユニットの公開発表会は、 2017年10月9日にジョージア州アトランタで、2017年10月13日にソルトレイクシティのソルトレイク・ガーフィールド・アンド・ウェスタン鉄道で開催され、スタドラー社がソルトレイクシティの恒久施設の建設に着工した。[106] [107] [108] [109]
カリフォルニア州レッドランズのアロー 通勤鉄道サービス向けに2両編成のFLIRTが3編成製造され、[110] 2022年に運行を開始した。 [111] 3,140万ドルの契約には、車両本体、スペアパーツ、整備・運行の研修が含まれている。[112] 2019年11月、サンバーナーディーノ郡交通局は、水素燃料電池で動くFLIRTを追加発注した。これは米国初のこの種の列車である。[113] 2022年9月、スタッドラーとカリフォルニア大学ロサンゼルス校（CalSTA）は、アムトラックのカリフォルニア都市間サービス向けに、水素動力列車4編成の追加発注を発表した。 [114]
2026年にダラスエリア高速鉄道のシルバーラインが開通すると、 4両編成8編成が運行を開始する予定である。[115] [116] [117]
2024年2月、メトラはロックアイランド線のビバリー支線で使用するためにバッテリー電気式アクモデルを16台発注した。[118]
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ソルトレイク・ガーフィールド・アンド・ウェスタン鉄道で停車中の、ダート・シルバーライン色に塗装されたスタッドラー・FLIRT DMU
キャンセルされた契約
ラトビア
2014年7月1日、ラトビアの鉄道事業者Pasažieru vilciensは、リース/購入契約の一環としてFLIRT列車を取得すると発表したが[119] 、最終的にPv所有者のラトビア鉄道が契約を撤回し、調達は進められなかった。
事故と事件
- 2012年2月15日、ノルウェーのホルメストランド近郊で、乗客を乗せずに試験や運転士教育に使用されていたFLIRTユニットが脱線し、5人が負傷した。列車はカーブに時速70キロ（43マイル）の最高速度ではなく、時速135キロ（84マイル）で進入していた。[75]列車の運転手は過失で有罪判決を受けたが、裁判所は運転手のミスを捕捉できる安全システムが欠如していたことも非難し、条件付き釈放を言い渡した。 [76]
- 2014年4月16日、エルロンが運行するタリン発タルトゥ行きのFLIRTがラアシクで事故に巻き込まれた。ダンプトラックが踏切で3両目の貨車に衝突し、複数の貨車が脱線した。43歳の女性乗客1人が死亡、12人が負傷。ダンプトラックの運転手である59歳の男性も致命傷を負った。損傷した車両は修理され、運行を再開した。[ 120]
- 2014年11月5日、アルジェリアのアルジェ東部郊外フセインデイでSNTFが運行するFLIRTが脱線した。首都から50キロ離れたテニアに向かっていた。列車はフセインデイ駅から150メートルの待避線に入り、アルジェ・オラン行きの急行列車に追い越されるはずだったが、アルジェ・オラン行きの急行列車はその駅に停車するようにプログラムされておらず、列車は制限速度を超える速度で分岐器で脱線した。地元当局によると、この事故で55歳の女性が死亡、70人が負傷した。[121] [122]
- 2015年5月16日、ヴェストファーレン鉄道が運行するFLIRTがドイツのノルトライン＝ヴェストファーレン州イッベンビューレンの踏切で衝突事故を起こした。2人が死亡、20人が負傷した。[123]列車は廃車となった。
- 2016年2月9日、バイエルン・オーバーラント鉄道が運行する2台のFLIRTがドイツのバート・アイブリング近郊で正面衝突を起こした。11人が死亡、80人が負傷した。[124] [125]
- 2016年7月12日、イタリアのプーリア州アンドリアでFLIRTが正面衝突し、23人が死亡した。[126]
- 2017年6月5日、レオ・エクスプレスが運行するFLIRTが停止信号を無視し、チェコ共和国のプルジェロフで緩衝装置に衝突した。スタッフを含む18人が負傷した。[127]
- 2019年11月24日、グレーター・アングリアが運行するクラス755列車が、イングランドのノーフォーク州ソープ・エンドの踏切に時速45マイル（72 km/h）で接近していたところ、列車が踏切から220ヤード（200 m）の地点で遮断機が上がり、車が列車の前で渡り始めた。緊急ブレーキをかけたにもかかわらず、列車は踏切の前で停止することができなかった。衝突は0.5秒の差で回避された。この事件に関する鉄道事故調査局の報告書は、2020年12月14日に発表された。[128]この事件を受けて、グレーター・アングリアはビターン線の踏切5か所で時速20マイル（32 km/h）の速度制限を課した。[129] [130]
艦隊の詳細
参照
出典
- 公式サイト Flirt160
- 公式サイト Flirt200
- 古い
- ブルーノ・レムリによる SBB バリアントの説明 (ドイツ語)
- 2009年11月のドイツ語版
- SBB バリアントの仕様書; フランス語
- SOB鉄道車両
参考文献
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特許取得済みマルチレベルコンバータトポロジ（…）BORDLINE® CC1500 ACは、AB Transitio、BLS、Go-Ahead（Murrbahn）、SOB、VRR向けのFLIRTおよびKISSタイプの列車で使用されています。各列車には、2台のコンパクトコンバータと2台の牽引変圧器を備えた冗長ABB牽引チェーンが装備されています。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズの Stadler FLIRT に関連するメディア
- FLIRT160（地域版）Stadlerウェブサイト
- FLIRT200（長距離バージョン）はStadlerのウェブサイトでご覧いただけます
- Stadler Flirt @ Trainspo