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| オスロ通勤鉄道 | |||
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| 概要 | |||
| 所有者 | ノルウェー鉄道総局 | ||
| ロケール | ノルウェー東部 | ||
| トランジットタイプ | 通勤電車 | ||
| 行数 | 8 | ||
| 駅数 | 128 | ||
| 年間乗客数 | 4140万人（2019年）[1] | ||
| 手術 | |||
| 運用開始 | 1902 | ||
| オペレーター | ヴィヴィ ・イェヴィクバネン | ||
| 車両数 | ?クラス 69 ?クラス 72 ?クラス 74 51+クラス 75 | ||
| テクニカル | |||
| システムの長さ | 553 km (344 マイル) | ||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||
| 電化 | 15 kV 16.7 Hz 交流 | ||
| 最高速度 | 210 km/h (130 mph) | ||
| |||
オスロ通勤鉄道（ノルウェー語：Lokaltog Østlandet）は、ノルウェーのオスロを中心とする通勤鉄道であり、首都とノルウェー東部の6つの郡を結んでいる。このシステムは、クラス69およびクラス72の電車（EMU）を使用して、Vy（旧NSB）とその子会社のVy Gjøvikbanenによって運営されている。ネットワークは8つのルートと128の駅に広がっており、オスロ中央駅（Oslo S）が中心駅となっている。列車は、Bane NORが所有する553キロメートル（344マイル）の電化幹線鉄道を走行している。赤字はノルウェー運輸省によって賄われているが、このネットワークはオスロとアーケシュフースの公共交通機関であるRuterと乗車券販売の協力関係にある。このネットワークは北欧諸国で最も長い通勤鉄道ネットワークであり、ヨーロッパでもトップ10に入る。
通勤鉄道は主にオスロ大都市圏内で運行しており、2つの路線は市街地内のみサービスを提供しています。6つの路線は市街地を越えて、エストフォル県、ヘードマルク県、オップラン県、ブスケルー県にまで広がっています。このシステムは、オスロ空港、ガーデモエンへの空港鉄道接続でもあります。オスロ西部では、ドラメン線、アスカー線、スピッケスタッド線、ソールランド線が使用され、オスロ北部ではイェービク線が使用され、オスロ東部ではトランク線、ガーデモエン線、コングスヴィンゲル線が使用され、オスロ南部ではエストフォル線とイースタンエストフォル線が使用されています。
このシステムの前身は、1854年の幹線開通まで遡ります。1902年までに、現在の通勤鉄道が使用するすべてのルートが運行を開始しました。電化は1922年に始まり、1931年にクラス62 EMUが導入され、続いて1936年にクラス65ユニット、1953年にクラス67ユニットが導入されました。電化は1963年に完了しました。1980年に、ドラメン線がシステムの他の部分に接続され、すべての列車が新しいオスロSへの運行を開始しました。高速のガルデモエン線は1998年に開通しました。2013年には、新しいシュタドラーFLIRTユニットが運行され、その直前にアスカー線が完成しました。2022年にはフォッロ線が開通しました。
伝統的に、オスロ通勤鉄道は、ノルウェー語で「Lokaltog」（ローカル列車）と呼ばれる鉄道路線として定義されていました。2022年に、異なる定義が実装されました。現在、L1とL2の2つの路線のみがLokaltogとして定義されており、これらは各方向に15分ごとに1本運行しています。ネットワーク内の他のすべての路線は現在「Regionaltog」（地域列車）と呼ばれ、出発間隔は30分または60分で、オスロから終点駅まで1時間かかることがよくあります。
ネットワーク
オスロ通勤鉄道は、ノルウェー国鉄が所有・管理する幹線鉄道のみを運行している。通勤鉄道は10路線を運行し、路線長は553キロメートル（344マイル）に及ぶ。[2] [3]路線はすべて15kV 16.7Hz交流で電化されており[4] 、128の駅がある。[5]アスカー線、ドラメン線、ガーデモエン線、エストフォルド線、および幹線の一部は複線で、総延長は204キロメートル（127マイル）であるが、ネットワークの残りの部分は単線である。[2]
オスロS駅は通勤鉄道の中心拠点である。オスロの中心業務地区に位置し、全路線がこの駅で終点となるか、この駅を通過している。オスロSからは4つの主要回廊がある。西回廊を通るすべての列車は、北回廊、南回廊、または東回廊のいずれかに沿って進む。最後の3つの回廊にはより多くのサービスがあるため、これらの一部はオスロS駅で終点となる。[5]通勤線と地域線の路線番号は、東回廊と西回廊（スターベックより先）に沿ったものは1と10～14、南回廊に沿ったものは2と20～22、北回廊に沿ったものは3と30となっている。
西
西回廊に沿って、ドラメン線はオスロトンネルに直行します。このトンネルはオスロSの真下に始まります。列車はトンネル内ではノルウェーで2番目に大きい駅である国立劇場を通過します。 [6]地上に出た直後、列車はスコーイエンに停車します。ルートの1つでは列車がスコーイエンで終了し、残りの9つはリサーケルまで続きます。[5]リサーケルの後、L1線はベールムとアスカーの郊外に停車する9つの駅すべてに停車し、その後、ほとんどのL1線のサービスの終点となるアスカー駅に到着します。 [5] L1線の場合、アスカーはオスロSから35分[7]、24キロメートル（15マイル）です。[8]
R12、R13、R14線はアスカー駅前でサンドヴィカにのみ停車し、2駅間ではアスカー線を使用します。R14線はアスカーで終点となります。[5]アスカー駅の後で、L1線はスピッケスタッド線に沿って分岐し、アスカーとロイケンの6つの駅に停車してからスピッケスタッド駅で終点となります。[5]スピッケスタッドはオスロ南駅から44分[9]、37キロメートル(23マイル)です。[10] R12とR13線はリーローセントンネルを通り、ドラメンに到着する前にさらに2つの停車駅(R13)に停車します。R13線はドラメンで終点となります。[5]ドランメンはオスロ南から 39 分[11]、42 キロメートル (26 マイル) の距離にあります。 [8] R12 号線はソーランド線とヴェストフォル線に沿って続き、アイカーとコングスベルグの 7 つの停留所を経由し、コングスベルグ駅(R12)で終点となります。
東
東回廊に沿って、L1線は幹線に沿って進み、オスロ、レーレンスコッグ、スケズモの郊外地域にサービスを提供する12の停留所に停車し、路線の終点であるリレストレム駅に到着します。 [5] L1線の場合、リレストレムはオスロ南から29分[7]、21キロメートル(13マイル)の場所にあります。 [12] R12、R13、R14線は、ガルデモエン線とロメリケトンネルを使用してリレストレムに直通します。[13]そこから、R12線とR13線は、幹線(R13)とガルデモエン線に沿って走り、それぞれ4つの停車駅(R13)と停車しません。クロフタ駅を過ぎると、R13線は幹線に沿って進み、さらに3つの停車駅に停車してダル駅に終わります。[5]ダールはオスロ南駅から34分[14]、57キロメートル (35マイル)です。[15] R12線はオスロ空港駅とエイズヴォル・ヴェルク駅に停車し、エイズヴォル駅で終点となります。[5]アイズヴォルはオスロ南駅から51分[13]、64キロメートル (40マイル)です。[2] R14線はリレストレムから分岐し、コングスヴィンゲル線に沿って運行しています。13駅に停車し、オーネス駅の後にヘードマルクに入ります。[5]オーネスはオスロ南部から53分[16]、58キロメートル(36マイル)離れています。 [17]オーネスの後、列車は別の駅であるスカルネスに停車し、その後コングスヴィンゲル駅に到着します。[5]オスロ南部から1時間10分[16] 、100キロメートル(62マイル)離れています。 [17]
南
南回廊沿いには、2022年末から、スキー駅前に停車しない高速列車用のトンネル、ブリックストンネル（R21、R22、R23線を含む）が開通しています。このトンネルの開通により、オスロの地域鉄道と通勤鉄道のシステムに変更が生じることになります。 L2号線は旧エストフォル線に沿って走り、オスロ南駅から31分[18]、24キロメートル(15マイル)離れたスキー駅[5]に到着するまでに13駅停車します。南へ向かうと、R21号線は西エストフォル線に沿って走り、オスロ南駅から49分[ 9]、60キロメートル(37マイル)離れたモス[5]に到着するまでに4駅停車します。R22号線は東エストフォル線に沿って走り、オスロ南駅から1時間5分[20]、63キロメートル(39マイル)離れたラッケスタッド駅[5]に到着するまでに11駅停車します。
北
オスロの北では、NSB イェービクバネンがイェービク線に沿って運行しています。列車はハカダル駅、ジャレン駅(R31)、またはイェーヴィク駅(RE30)まで運行しています。この路線はオスロ南部の北にある 17 (R31) または 16 (RE30) の駅に停車します。[22] [23]ハカダルはオスロ南部から 43 分[22]および 32 キロメートル (20 マイル) [24] 、ヤレンは 1 駅です。時間 25 分[22] 、オスロ南から 72 キロメートル (45 マイル) [24]
サービス
7つの路線はノルウェー運輸省が所有するVyによって運営されており[25]、イェービク線はVyが所有するVy Gjøvikbanenによって運営されている。Vyの路線の運営赤字は国が補填し、Vy Gjøvikbanenの路線は公共サービス義務によって資金が賄われている。[26]列車は有人区間と無人区間の2つのセクションに分かれている。有効切符所持者は緑色のドアがある無人区間を乗車できる。灰色のドアがある有人区間には車掌がおり、乗客は切符を購入することができる。切符は駅の券売機で購入できる。車内で購入する場合には、20ノルウェークローネ（NOK）の追加料金がかかる。[27]
2つの路線、L1とL2は内側のサービスを提供するように指定されています。これらは、ドラメン線に沿ってアスカーまで、幹線に沿ってリレストレムまで、エストフォル線に沿ってスキーまで運行し、すべての駅に停車します。外側のサービスを構成する他の6つの路線は、これらの区間で時折停車するだけです。内側のサービスは、通常30分間隔で運行され、ラッシュアワーには片道15分間隔で提供されます。夕方遅くと週末の一部には、これがさらに60分に短縮されます。Vyの外側のルートは通常60分間隔で運行され、ラッシュアワーサービスは30分間隔で、夕方遅くのサービスは120分間隔で提供されます。オーネスとコングスヴィンゲル間のサービスは1日5サービスに制限されており、マイセンからラッケスタッドへのサービスは1日4サービスに制限されています。[25]イェービク線は40分間隔で運行され、3つの異なる停車パターンがあります。 1本はハカダルまで全駅に停車し、1本はヤレンまでほとんどの駅に停車し、もう1本はイェーヴィクまで全線を走る急行列車である。[22]
オスロとアーケシュフースでは、Vyは公共交通機関のRuterと協定を結び、通勤鉄道と他の公共交通機関との乗り換えを容易にするため、同社の運賃・発券システムを利用している。[28] Ruterはゾーンシステムを採用しており、オスロ市内では単一ゾーン運賃を採用している。[29] 2010年からは非接触型乗車券システムFlexusが導入されている。[30]オスロでは、オスロS（Jernbanetorget行き）、国立劇場、グレフセン（Storo行き）でオスロ地下鉄に乗り換えることができる。オスロS、国立劇場、スコーイエン、グレフセンからはオスロ路面電車に乗り換えることができる。 [31]モスでは、モス・ホルテンフェリーに乗り換えることができる。[32] L12線は、ノルウェーの主要国際空港であるオスロ空港（ガーデモエン）への接続を提供している。[33]
車両
クラス 69 は、 1970 年から 1993 年にかけてStrømmens Værksted 社によって製造された 88 両の 2 両および 3 両編成の電気式多客車ユニットのシリーズです。モーター車の出力は 1,188 キロワット (1,593 馬力) で、最高速度は時速 130 キロメートル (81 マイル) です。各車両は長さ 24.85 メートル (81.5 フィート) で、モーター車の重量は 64.0 から 53.9トン(63.0 から 53.0英トン、70.5 から 59.4米トン)、端部車両の重量は 28.8 トン (28.3 英トン、31.7 米トン) です。標準的な座席定員は、モーター車が 96 人、端部車が 112 人です。[34]このクラスには、AからDまでの名前が付けられた4つのバージョンが納入されました。1970年と1971年に15台の69Aが最初に納入された後、1974年と1975年に20台の69Bが納入されました。これらはより長い区間での運行を目的として設計されており、1両あたり1つのドアしか装備されていませんでした。これでは停車時間が長くなりすぎることが判明したため、CバージョンとDバージョンは1両あたり2つのドアで納入されました。1975年から1977年にかけて、NSBは14台の69Cを、1983年から1993年にかけて39台の69Dを納入しました。後者は前面が異なるため区別できます。Vyは2両編成と3両編成の両方を運行しており、最大3台を複数台で運行できるため、Vyは2両から9両までの任意の長さの列車を運行できます。[35] 82台が現在も運行されていますが、そのうちのいくつかはベルゲン通勤鉄道とアーレンダール線で使用されています。[36]
クラス72は、アンサルドブレダ社が製造した4両編成の電車36両からなるシリーズである。ユニットは、ヤコブス台車を使用して恒久的に連結されている。各ユニットの出力は2,550キロワット（3,420馬力）で、最高時速160キロメートル（99マイル）である。列車は全長85.57メートル（280.7フィート）、重量156トン（154長トン、172短トン）で、310人の乗客が座れる座席とトイレが1つある。[37]この列車はクラス69よりもアクセス性が高く、以前のものとは異なり、電子公共情報システムが装備されている。36ユニットのうちのいくつかは、ヤーレン通勤鉄道で使用されている。[38]
2013年から2015年にかけて、クラス75と呼ばれる42台の新しい電車ユニットが納入されました。地域鉄道に採用されたクラス74と呼ばれる同様のユニットは、2012年から2013年に納入されました。
引退
クラス62は、 1931年と1933年にスカボ・イェルンバネヴォグンファブリクとノルスク・エレクトリスク・アンド・ブラウン・ボベリ（NEBB）によって製造された4台の多連ユニットのシリーズである。ユニットの出力は344キロワット（461馬力）で、最高速度は時速70キロメートル（43マイル）であった。モーターカーは木製で、全長20.60メートル（67.6フィート）、重量43.2トン（42.5長トン、47.6短トン）、座席数は73であった。主にドラメン線で運行され、1931年から1953年までオスロ周辺で運行されていた。[39]
クラス 65とクラス 67は、2 つの類似した一連の電車ユニットで、すべて Skabo と NEBB によって製造されました。クラス 65 には、A から C までの名前が付いた 3 つのバージョンがありました。クラス A と B は客車を改造したものです。クラス 65A の 14 両は 1936 年から 1939 年にかけて製造され、木製の車体でした。クラス 65B の 13 両は 1941 年と 1942 年に製造され、鉄骨で製造されました。これらは A シリーズよりも 22 センチメートル (8.7 インチ) 長かったです。クラス 65C の 22 両は 1949 年から 1952 年にかけて製造されました。1949 年から 1950 年にかけて、クラス 65 ユニット用に 17 両の中間車と最後尾車が納入されました。[40]クラス67は1953年から1955年にかけて製造された18台のシリーズです。わずかに進んだ技術システムを持っていましたが、それ以外はクラス65の車両と混在して運行されることが多かったです。[41]クラス65のモーターカーは出力464キロワット（622馬力）、最高速度70キロメートル/時（43マイル/時）でした。全長20.70メートル（67.9フィート）、重量42.5〜46.6トン（41.8〜45.9長トン、46.8〜51.4短トン）、座席定員66名でした。クラス65は1993年まで、クラス67は1995年まで運行されました。[42]
2013年から2015年にかけて、多くのクラス69ユニットが運行から外され、クラス75ユニットに置き換えられました。
歴史
現在のオスロ通勤鉄道の最初の部分は幹線で、1854年9月1日にオスロ東駅（オスロØ、現在のオスロSと同じ場所）とエイズヴォルの間で開通しました。この路線は最初は民営でしたが、1926年に国有化されました。 [43] 1862年10月3日、コングスヴィンゲル線がリレストレムからコングスヴィンゲルまで開通しました。[44]エストフォル線はオスロØからモス、さらにハルデンまで1879年1月2日に開通し、[45]続いて、スキーからマイセンを経由してサルプスボルまでの東エストフォル線が1882年11月24日に開通しました。[46]
オスロの西では、現在の通勤鉄道の最初の部分は、1866年11月15日にドラメンとヴィケルスンの間で開通したランドスフィヨルド線（その一部はその後ソルランド線の一部となった）であった。[47]ホックスンドからコングスベルグまでのソルランド線は1871年11月10日に開通し、ランドスフィヨルド線に接続した。[48] 1872年10月7日、オスロ西駅（オスロV）からドラメンまでのドラメン線が開通した。この路線は、ドラメンからコングスベルグまでの区間とともに、 1,067 mm（3フィート6インチ）の狭軌で建設され、オスロØの主要駅には接続していなかった。イェーヴィク線は 1900 年 12 月 20 日にグレフセンからヤレンまで、1902 年 11 月 28 日にオスロ Ø からグレフセンとヤレンからイェーヴィクまで開通した[23] 。
1903年と1904年に、幹線は複線にアップグレードされました。[43]ドラメンからコングスベルグまでの区間は、1909年11月1日に標準軌に改造されました。 [48] [47] 1917年から1920年の間に、オスロVとドラメンの間に複軌が敷かれ、1922年11月13日から、ドラメン線は完全に標準軌で運行されました。[50] NSBの路線の最初の電化は、1922年10月26日にオスロVとブラーケロヤ間のドラメン線で運行を開始しました。[51]オスロVからサンドビカまでの区間は、1922年11月26日に複線にアップグレードされました。[50] 1922年から、NSBはドラメン線でEl 1牽引の旅客列車を導入し、後に他の路線でも導入しました。[52]
次の電化は、1927年9月1日にオスロØからリレストレムまでの幹線、1929年4月10日にドラメンからコングスベルグまでのランドスフィヨルド線、1930年5月6日にドラメンからブラーケロイアまでのドラメン線で実施された。 [51] 幹線用にEl 5機関車が購入された。 [53] 1931年に電気多重ユニットが運行を開始し、オスロVからサンドビカまでのルートにクラス62ユニット4台が納入された。これらは大量の輸送には十分なパワーがないことが判明し、後にオスロVからアスカーまたはヘッゲダルまでのあまり利用されないサービスに移動された。[54]このクラスは1953年まで通勤鉄道サービスに残った。[55]
1936年から、NSBはクラス65の車両を納入し、El 1に代わって電化された通勤鉄道網の主力車両となった。[56]クラス65は、幅広のドアと回転可能な座席を備え、地域交通に最適化した最初の車両であった。[57] NSBは1952年までに49台の車両を納入したが、通勤鉄道網以外でも使用された。[56]エストフォル線は複線化され、4つの区間で運行が開始された。ベッケラゲットからリャンまでは1924年6月1日、オスロØからベッケラゲットまでは1929年5月15日、リャンからコルボットンは1936年12月15日、コルボットンは1939年5月14日である。[45]エストフォル線は次に電化された路線でもあり、1936年から1940年にかけて区間ごとに開通した。[58] NSBはEl 8機関車をこの路線で使用した。 [59]
1953年6月15日、リレストレムからエイズヴォルまでの幹線で電化が始まった。[60]ドラメン線の複線化による更なる改良は、1953年7月24日にビリングスタッドからフヴァルスタッドまで、1955年11月29日にフヴァルスタッドからアスカーまで、1958年11月9日にサンドヴィカからビリングスタッドまでで実施された。[50] 1953年から1955年の間に、NSBは18台のクラス67電車を受領した。クラス65と外観は似ているが、技術と信頼性が向上していた。[41] 1961年2月1日、オスロØからトイエンまでのイェービク線が複線で運行を開始し、オスロØからヤレンまでの路線は電化されて運行を開始した。トーイェンからグレフセンまでの複線は 1962 年 5 月 27 日に開通し、ヤレンからイェーヴィクまでの区間は 1963 年に電化されました。
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1960年代、NSBは新世代の列車の必要性を感じた。[61] クラス69はアルミニウム製で全長が長く、1両あたりの乗客数が多かった。最高速度は時速130キロメートル（81マイル）で、これによりコスト面でも大きな効果があった。移動時間が短縮されただけでなく、オスロØからリレストレムおよびスキーへの列車の運行速度が向上し、従来の3分の1の車両数で済むようになった。車両の大型化と相まって、NSBは3両編成の列車3本を2両編成の列車2本に置き換えることができた。[62]同時に、移動時間を短縮するため、いくつかの小規模な停車駅が廃止された。[63] 1970年から1993年にかけて4シリーズで88両が納入され、後のシリーズでは3両編成となった。[34] 1973年6月3日、全長10.7キロメートルのリーローセントンネルが開通し、ドラメン線が11.7キロメートル短縮された。アスカーからスピッケスタッドまでの13.7キロメートルの区間は支線として残され、スピッケスタッド線と名付けられ、スピッケスタッドからブラーケロイアまでの区間は廃止された。[64]
オスロトンネルは1980年5月30日に開通し、ドラメン線とオスロØ線を結んだ。当初は、リールストローム-ドラメン/スピッケスタッド線と、エイズヴォルとオーネスからスコイエンまでの一部の列車のみがこのトンネルを使用していた。同時に、オスロØ線は19のプラットホームを持つオスロS線に改築され、1986年11月26日に運行を開始した。[65]オスロV線は1989年5月27日に閉鎖された。[66]
1993年、NSBはクラス69ユニットの大部分用の中間車を大量に受け取り、NSBはそれらを3両編成で運行できるようになりました。[67] 1992年から1996年の間に、スキーとモスの間で新しくアップグレードされた複線が運用されました。この区間は時速160〜200キロメートル（99〜124マイル）の速度が可能です。[68]ガーデモエン線は1998年10月8日にノルウェー初の高速線として開業しました。この路線は、同日に開業したオスロSからオスロ空港、ガーデモエンを経由してエイズヴォルまでの幹線と並行しています。オスロSからリレストレムまでの区間は、主にロメリケトンネルで構成されていたが、トンネル内の漏水のため遅れ、1999年8月22日に開通した。 [69] 1997年、NSBは既存の資材を補充および交換するために36台のクラス72の多目的ユニットを発注した。 [70]これらは緑色に塗装され、 NSB Pulsスキームの一部としてブランド化されたが、すぐに廃止された。4両編成のユニットは2002年に運行を開始した。[38]
同省は2000年代初頭、ノルウェーの旅客列車サービスの運営を民営化する試みとして、イェービク線のサービスを公共サービス義務の対象とすることを決定した。 [71]入札では、NSBの子会社であるNSB Anbud（現在はNSB Gjøvikbanenに改名）が、 Veolia Transport NorgeとDSBを下回り、10年契約を獲得した。[26] 9本のクラス69列車がアップグレードされ、69Gに指定され、イェービク線で2015年まで運行される。[72] 2005年の内閣交代により、PSO契約は終了した。[73] [74] 2005年8月27日、アスカー線がサンドビカとアスカーの間で開通し、列車は時速160キロメートル（99マイル）で多くのローカル駅を迂回できるようになった。[75]
2011年、リサーケルからサンドヴィカまでのアスケル線と新しいリサーケル駅が開業した。これにより、ドラメン線の容量と定期性が向上した。[76] リサーケルに4本の線路が開通したことで、NSBはこれまでスコーイエンまで走っていたすべてのローカル列車をリサーケルまで走らせることができるようになる。閉鎖されたホヴィク駅は列車の折り返しに使用される。オスロトンネルはオスロ西部のボトルネックのままであるため、西に向かう列車はもう走れないが、スコーイエンを越えて進む列車は増えるだろう。[77]
2008年、NSBはStadler FLIRTの車両50台を発注し、Class 74とClass 75と名付け、その後Class 75を16台追加発注した。このうちClass 75の42台は通勤列車構成である。NSBはさらに84台のオプションを保有している。この列車は最高時速200キロメートル（120マイル）で、旧型よりも加速性能が高い。アスカー線とより多くの車両の組み合わせにより、NSBは2012年の路線の大幅な再編後、より積極的なサービスを運営できるようになった。特に、アスカーとリレストレム間の区間では5分から7分間隔、オスロ空港とエイズヴォルまでは20分間隔となっている。[78]
2022年12月、フォッロ線が開通した。全長22.5キロメートル（14.0マイル）の路線で、ほぼすべてが単一のトンネルで建設され、オスロ中央駅とスキー駅を直結し、時速200キロメートル（120マイル）の速度を可能にする。これにより、モスとラッケスタッドへの南行きの路線、およびエストフォルドとスウェーデンへの地域列車の速度と容量が向上する。[79]この路線は2022年に完成する予定であった。[80]
2022年12月の時点で、オスロからさらに遠くまで行き、通常は1時間に1本の出発があるいくつかのローカル線が地域列車として再定義され、名前にLではなく文字Rが付けられました。以前地域列車と呼ばれていた路線は、名前の先頭がRからREになり、地域急行に改名されました。これらの路線は、オスロからリレハンメル、シーエン、ハルデンまで100kmを優に超えて走ります。
未来
議会は、サンドヴィカからベルゲン線のヘーネフォス駅まで走るリンゲリケ線を可決した。主にベルゲン線の短縮として提案されているが、この路線は通勤列車としても機能し、ヘーネフォスとリンゲリケから首都圏への公共交通機関が大幅に高速化される。路線は40キロメートル（25マイル）の長さで、時速200キロメートル（120マイル）の速度が可能になる。しかし、このプロジェクトのための資金は確保されていない。[81]
政府は2021年にオスロ周辺の通勤・地域鉄道の約半分の運行会社を調達し、2023年には残りの半分の運行会社を調達する予定であり、定義上NSB/Vyに運行を委託する代わりにした。[82] 2019～20年にはノルウェー西海岸都市周辺の長距離交通と地域交通が同様の方法で調達された。これは遅れており、国営企業Vyが新たな期間にわたり独占を継続することが決定した。
ネットワークマップ
参考文献
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