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| JKOYクラスSm5 | |
|---|---|
 トゥオマリラ駅のSM5ユニット。 | |
 Sm5ユニットの内部。 | |
| 使用中 | 2009年～ |
| メーカー | スタドラーレール |
| 建設年 | スイス、ブスナング |
| 苗字 | 浮気 |
| 交換 | スム1、スム2 |
| 構築済み | 2008–2017 |
| 建造数 | 81 |
| 使用中の数 | 81 |
| 形成 | 4両セット |
| 艦隊数 | 94 10 2081 001–081 |
| 容量 | 583 |
| オペレーター | VRグループ |
| デポ | イルマラ |
| 運行路線 | ヘルシンキのすべての通勤鉄道路線 |
| 仕様 | |
| 車体構造 | アルミニウム |
| 列車の長さ | 75.2 メートル (246 フィート 9 インチ) |
| 幅 | 3.2 m (10 フィート 6 インチ) |
| 身長 | 4.4 m (14 フィート 5 インチ) |
| 床の高さ | 600 mm（24インチ） |
| 低床 | 70% |
| プラットフォームの高さ | 550 mm（22インチ） |
| ドア |
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| ホイール直径 |
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| ホイールベース |
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| 最高速度 | 時速 160 km (99 mph) |
| 重さ | 132 t (130 長トン、146 短トン) |
| 車軸荷重 |
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| 牽引システム | ABBボードライン CC750 IGBT – VVVF |
| トラクションモーター | 4 × TSA TMF 59-39-4 500 kW (670 hp) [1] |
| 出力 | 2,000kW（2,700馬力） |
| 伝染 ; 感染 | フォイトSZH-595ギアボックス |
| 加速度 | 1.2 m/s 2 (3.9 フィート/s 2 ) |
| 電気システム | 25 kV 50 Hz AC 架線 |
| 集電装置 | パンタグラフ |
| UIC分類 | ボ′2′2′2′ボ′ |
| 安全システム | ATP-VR/RHK |
| カップリングシステム | シャルフェンベルク |
| 軌道ゲージ | 1,524 mm ( 5 フィート) |
| 注釈/参考文献 | |
| 特に記載のない限り、 [2] [3] [4]より引用。 | |
Sm5電車（EMU）は、ヘルシンキ通勤鉄道網で使用されている低床電車です。この路線の他の電車とは異なり、Sm5はヘルシンキ、エスポー、ヴァンター、カウニアイネン各市の子会社であるPääkaupunkiseudun Junakalusto Oyが所有しています。この車両はヘルシンキ地方交通局（HSL）にリースされ、VRが運行しています。[5]
歴史
ジュナカルスト社は2006年にスイスのメーカーであるスタドラーレール社に32台のスタドラーFLIRT EMUを発注した。最初の2台は2008年11月[6]と2009年11月に納入された。最初のユニットが2009年11月に商業運行を開始する前に、ユニットはフィンランドの鉄道網で広範囲にわたるテストを受けた。 [7] 2012年7月現在、17台が納入され、そのすべてが運行中である。2011年10月にさらに9編成が発注され、2014年にさらに34編成が発注され、合計は75編成になった。[8]
Sm5ユニットはフィンランドの冬の条件に合わせて設計されています。従来のFLIRTモデルと比較して50～100％厚い断熱材が取り付けられており、流入する新鮮な換気空気は排出される暖かい空気で予熱され、熱を回収します。入口エリアにはファンヒーターが取り付けられており、寒い天候での乗客の出入り時に車内の気候を維持します。[9] [10]
Sm5 ユニットは、ほとんどが低床で、すべての出入口が駅のプラットフォームと同じ高さにあります。内部空間は連結部によって開放されており、乗客は 4 両すべての端から端まで歩くことができます。これにより、乗客は車両に均等に座ることができます。フィンランドの広い積載限界により、車両はほとんどのヨーロッパの鉄道車両よりも幅が広くなっています。これにより、通勤電車で 2+3 の座席配置が可能になり、それでも快適な間隔が確保されます。
Sm5シリーズは、ヘルシンキの通勤交通で最も古い2つの電気マルチユニットシリーズ、 Sm1とSm2を置き換える予定です。Sm5は、 2015年7月から運行されている、ヘルシンキ・ヴァンター空港と鉄道網を結ぶ空港鉄道サービス、リング鉄道線にも使用されています。同時に、HSLは、首都圏の通勤電車を、リーヒマキなどの場所への郊外サービスと区別するために、列車を特徴的な紫色に塗り替えました。
列車はヨーロッパの標準軌の鉄道では走行できないため、スイスの工場から道路とフェリーで輸送される。[11]
参考文献
- ^ 「Stadler Rail FLIRT EMU for variety operators」. Traktionssysteme Austria . 2023年6月29日閲覧。
- ^ 「SZH-595ファイナルドライブを搭載した低床電動マルチユニットFLIRT」（PDF）。Voith 。 2023年6月29日閲覧。
- ^ 「Railvolution: The Professional Two-Monthly Magazine Of Rail Transport Worldwide」(PDF)。第11巻。ABB 。 2023年6月29日閲覧。
{{cite magazine}}: Cite マガジンには|magazine=(ヘルプ)が必要です - ^ 「電動低床マルチユニット FLIRT」（PDF）。Stadler Rail 。 2023年6月29日閲覧。
- ^ 「電動低床マルチユニット FLIRT: フィンランドの Junakalusto Oy 向け Sm5 列車」(PDF) 。Stadler Rail。2011年 7 月 27 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2008年11 月 12 日閲覧。
- ^ “Sm5-juna tuli Suomeen” (PDF) .ラウタティテクニーカ(4)。 Rautatiealan Teknisten Liitto RTL ry: 26. 2008. ISSN 1237-1513.[永久リンク切れ ]
- ^ “Uusi kaupunkijuna liikenteeseen” (フィンランド語)。 Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy。 2009 年 11 月 13 日。2010 年 3 月 7 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年11 月 20 日に取得。
- ^ “通勤電車向けの新しい浮気列車 34 両”.ヘルシンギン・セドゥン・リーケンネ。 2014 年 9 月 12 日。2014 年12 月 7 日に取得。
- ^ 「寒い北の熱い浮気」（プレスリリース）。Stadler。2009年11月18日。
- ^ Stadler. 「フィンランドのJunakalusto Oy向け電動低床マルチユニットFLIRT - Sm5列車」(PDF) 。 2009年11月27日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2009年12月2日閲覧。
- ^ “Ohne Drehgestelle nach Finnland”. 2011 年 2 月 26 日。2011 年6 月 2 日に取得。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの JKOY クラス Sm5 に関連するメディア