Loading article…
| ビターンライン | |||
|---|---|---|---|
 | |||
 | |||
| 概要 | |||
| 状態 | 運用 | ||
| 所有者 | ネットワークレール | ||
| ロケール | ノーフォーク、イギリス | ||
| テルミニ | |||
| 駅 | 10 | ||
| サービス | |||
| タイプ | ヘビーレール | ||
| システム | ナショナルレール | ||
| オペレーター | グレーター・アングリア | ||
| 車両 | クラス 755 | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1874–77 | ||
| テクニカル | |||
| 行の長さ | 30マイル22チェーン（48.7 km） | ||
| トラック数 | 1–2 | ||
| キャラクター | 田舎線 | ||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | ||
| |||
ビターン線はイギリスのノーフォークにある鉄道支線で、ノリッジとシェリンガムを結んでいます。[1]この線は、ノーフォーク北岸の特別自然美観地域に向かう途中でブローズを通過します。 [2]この線は、ノーフォークの葦の生い茂った湿地帯に生息する珍しい鳥であるサンカノゴイにちなんで名付けられました。
この路線は全長30マイル22チェーン（48.7 km）で、10の駅がある。ネットワークレール 戦略ルート7、SRS 07.11の一部であり、地方路線に分類されている。[3]
旅客サービスはグレーター・アングリア社によって運営されており、同社はすべての駅も管理している。
歴史
この路線は1864年に許可され[4]、最初の区間は1874年にイースト・ノーフォーク鉄道によってノーリッチとノース・ウォルシャムの間で開通した。1877年までにクローマーまで延長され、1877年にはミッドランド・アンド・グレート・ノーザン・ジョイント鉄道の一部を使用してシェリンガムまで延長された。20世紀初頭から蒸気機関車サービスが終了する1962年まで、グレート・イースタン鉄道はロンドン・リバプール・ストリートからノーフォーク・コースト・エクスプレスやザ・ブロードスマンなどの名称で沿岸の休日サービスを運営していた。[4]
ミッドランド・アンド・グレート・ノーザン鉄道のネットワークの大部分が閉鎖された後、この路線はノリッジとメルトン・コンスタブル間の単一支線として運行され、その後シェリンガムとメルトン・コンスタブル間の区間が1964年に閉鎖された。[5]路線の残りの部分は1967年に閉鎖対象となったが[6] 、運輸大臣に却下されたため提案は存続した。[7]
ビターン ライン パートナーシップは、 1997 年にノーフォーク州議会によって設立され、2007 年 9 月に運輸省によってコミュニティ鉄道線に指定されました。
1960 年代に閉鎖されたシェリンガムとホルト間の区間は、ノース ノーフォーク鉄道(NNR - ポピー ラインとしても知られる)として運営される歴史的鉄道として現在も使用されています。36 年を経て、ビターン線とノース ノーフォーク鉄道の接続は、2010 年にシェリンガムに新しい踏切が開通したことで復活しました。
シェリンガム駅は2019年に新しいクラス755を収容するために改修されました[8]
駅
以下の表は、この路線の10駅、ノリッジからの距離、2018/19年と2022/23年の予想乗降客数を示したものである。[9]
サービス
旅客サービスはグレーター・アングリア社が運営しています。通常、ノリッジとシェリンガムの間では、片道1時間に1本の列車が運行しています。停車パターンは様々で、全駅に停車する列車もあれば、サルハウス、ガントン、ラフトン・ロードなど、路線沿いのあまり利用されていない駅に立ち寄らない列車もあります。
2019年には、クラス153、クラス156、クラス170のディーゼル機関車の混合編成に代わって、新しいクラス755 バイモード列車が導入され始めました。[10]
この路線は、 GB Railfreightが運行する貨物列車にも利用されています。一部の列車は、ノースウォルシャムのターミナルからハリッジ国際港までガスコンデンセートを輸送しています。
インフラストラクチャー
この路線はノリッジからホーヴトン・アンド・ロックサムまでは複線で、そこからノースウォルシャムで単線となり、待避線が設置され、クローマーにも2つのプラットホームがあり、ここでも待避が可能である。この路線は電化されておらず、ノリッジとラフトン・ロードの間はW8、ラフトン・ロードからシェリンガムまではW6の軌間である。最高速度は時速75マイル（121 km/h）である。[3]
2000 年にこの路線の信号が再設置され、多数の機械式信号ボックスが閉鎖され、制御がトロウズ旋回橋制御室のパネルに移されました。これにより、トークンで制御される単線本線の残り少ない区間の 1 つが終了しました。[要出典]クローマー信号ボックスは保存されています。
提案された開発
ラックヒース駅
ラックヒース エコタウンの一部として新しい発電所の建設が提案されている。[11]町の建設には、敷地内の発電所を動かす燃料を輸送するための短い貨物線路の建設も含まれる可能性がある。この集落の計画は2009年に政府から承認を受けた。[12]
参考文献
- ^ 「ホーム」。ビターンライン。
- ^ OS エクスプローラーマップ 252 – ノーフォーク海岸東部。ISBN 978-0-319-23815-8
- ^ ab 「Route 7 – Great Eastern」（PDF）。Network Rail。2011年6月7日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2009年5月20日閲覧。
- ^ ab ホランド、ジュリアン、スパヴェン、デイヴィッド（2012年）。英国の観光鉄道。フルハム・パレス・ロード、ロンドン：タイムズ・ブックス・グループ社。pp. 78–81。ISBN 978-0-00-792671-8。
- ^ メルトン・コンスタブル – シェリンガム間の旅客サービスの廃止提案。1963-1964年
- ^ ノリッジ – シェリンガム間の旅客サービスの廃止の提案。1967年
- ^ 閉鎖鉄道世界1969年11月354号 472ページ
- ^ 「新しい、より長いシェリンガム駅のプラットフォームが新しい列車のために設置される予定 -」。グレーター・アングリア。2019年2月12日。 2024年1月28日閲覧。
- ^ ab "table-1410-passenger-entries-and-exits-and-interchanges-by-station.ods". ORR (Office of Rail and Road) 2023年12月14日. 2024年1月28日閲覧。
- ^ Anderson, Stuart (2019年11月13日). 「Greater Angliaの新しいバイモード列車がビターン線で運行開始」. North Norfolk News . Eastern Daily Press . 2019年11月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年11月14日閲覧。
- ^ 「交通機関」。ラックヒース・エココミュニティ。2009年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7月16日閲覧。
- ^ 「飛行場エコタウン計画が選定」BBCニュース、2009年7月16日。 2009年7月19日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Bitter Lineに関連するメディアがあります。
- グレーター・アングリアのビターンラインのウェブサイト
- 路線のルート