ニューアグ

ニューアグSA

会社種別	パブリック( Spółka Akcyjna )
取引名	WSE : NWG
業界	鉄道車両メーカー
設立	1876
本部	ノヴィソンチ、ポーランド
主要人物	ズビグニエフ・コニチェク [pl] (社長兼最高経営責任者) ズビグニエフ・ヤクバス [pl] (監査役会会長)
製品	機関車 複数のユニット 路面電車
収益	1,325,866,000ズウォティ[1]  (2020)
純利益	169,139,000 ズウォティ[1]  (2020)
従業員数	1,447 [1]  (2020)
Webサイト	翻訳:

Newag SA（発音は「ネヴァグ」 ）は、ポーランドのノヴィソンチに拠点を置く企業で、鉄道車両の製造、保守、近代化を専門としています。同社の製品には、14WE、19WE、35WEタイプの電気式マルチユニットがあります。同社はまた、 Neveloプロトタイプの路面電車^[2]を開発し、ワルシャワ地下鉄とソフィア地下鉄用のSiemens Inspiro地下鉄車両の最終組み立てのためにSiemens Mobilityとコンソーシアムを形成しました。

1876年（ノヴィソンチがオーストリア＝ハンガリー帝国によって分割された とき）、帝国王立鉄道工場が開設され、新設されたタルヌフ＝ レルフフ鉄道線にサービスを提供した。第一次世界大戦と第二ポーランド共和国の樹立後、この会社は「第一級中央工場」と改名され、ポーランド国鉄（PKP）にサービスを提供するように方向転換され、1922年には約1,800人の労働者を雇用した。^[3]

第二次世界大戦後の共産主義国ポーランドでは、この作業場は国有化され、その後、正式には「国家独立企業ノヴィ・ザチ鉄道車両修理工場」と呼ばれる別個の企業となった（ポーランド語：Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego ）。 "Nowy Sącz" w Nowym Sączu、Przedsiębiorstwo Państwowe ZNTK Nowy Sączは 1952 年に従業員約 3,500 名を擁し、 1972 年に 最後の蒸気機関車 ( TKt48 ) を整備しました。

1989年の共産主義崩壊と経済変動の後、ZNTK Nowy Sączはポーランド国が唯一の株主である国庫株式会社に転換されました。同社は2001年頃に財政危機に陥り、2003年に国内の民間投資家がその株式を取得しました。現在の社名は2005年に採用されました。2008年にNewagがZNTK Gilwiceを買収し、その後後者の事業をより大きな会社に統合しました。^[4]

2012年、ニューアーク・インパルス・ファミリーに属する35WEシリーズの最初の電気式マルチユニットが製造されました。2013年、31WEインパルス列車は中央鉄道線（CMK）で時速211.6キロを達成し、完全にポーランドで設計・製造された列車の新記録を樹立しました。^[5]

2013年12月、同社はワルシャワ証券取引所に上場し、株式の43.47%が売却された。^[6]

同社は2024年5月に、鉄道車両の多様化を目指すPKPインターシティと、ハイブリッドデュアルモードマルチプルユニット35台の納入で27億ズウォティ（7億4000万ユーロ）の契約を獲得した。 ^[7]

同社は、自社で製造または近代化する電気鉄道車両の試験用に、全長245メートルの電化された試験線路を設置した。架空線には、欧州の鉄道で一般的に使用されている4つのシステム（1.5kVおよび3kV DC、15kV 16.7Hz、25kV 50Hz）のいずれかを供給できる。^[8]

2023年12月5日にワルシャワで開催されたOhMyH@ckカンファレンスで、ホワイトハット ハッカーグループDragon Sectorのソフトウェアエンジニアは、彼らが選定した請負業者Serwis Pojazdów Szynowych（SPS）がメンテナンスを行っていた際に運行会社Koleje Dolnośląskieで不可解な故障が何度も発生したことを受けて、Newag 45WE Impuls EMUの組み込みソフトウェアをリバースエンジニアリングしたことを明らかにした。^{[9] Newagの意見では、問題はSPSの}不正行為によるものであり、列車のメンテナンスはNewagが行うべきだったという。^{[10] [11]}

ソフトウェアの分析により、列車の組み込みコンピューターは、GPSトラッカーが列車が独立修理会社のメンテナンスセンターに一定日数滞在したことを検出した場合、また特定の交換部品に製造元が承認していないシリアル番号が付いている場合、ロックして偽の障害メッセージを表示し、列車の運行を妨げるようにプログラムされていたことが明らかになりました。^{[12] [13]}

ポーランド鉄道運輸局 [pl]とCERT Polskaの協力を得て行われた調査では、ソフトウェアロックは列車の運転席にある一連のボタンを押すことで回避できることも判明したが、その後のソフトウェアアップデートでこの機能は削除された。^{[14]ドラゴンセクターグループは、コレイェ・ドルノシロンスキエの所有する29本の列車と、}コレイェ・マゾフシェ、SKMワルシャワ、WKD、ポルレギオなど影響を受けた他の運行会社の列車を分析し、そのうち24本の列車にソフトウェアロックがあったが、グループが開発したツールを使用してロックが解除された。これらの調査結果が公表された後、元デジタル担当大臣の ヤヌシュ・チェシンスキは、ポーランド政府と諜報機関は5月から調査結果を知っていたことを確認した。^{[15]また、}ポーランド国内治安局（ABW）が2022年10月に、上記のソフトウェア操作事件に関してNewagを相手取り訴訟をノヴィソンチの検察庁に提出していたことが明らかになった。検察庁は当初、事件を軽視していたが、上記の調査結果が公に明らかになった後、ポーランド刑法第269条第1項および第286条第1項に違反した疑いで、クラクフの地方検察庁が捜査を引き継いだ。 [ ^16]

ニューアグは、ソフトウェアを故意に無効にしたという主張を強く否定し、SPSが列車の運行ができないことで生じる契約上の罰金を回避するために陰謀説を広めていると主張した。また、ニューアグは、自分たちがソフトウェアの作者であるという証拠も、ソフトウェアの改変が自分たちによって行われたという証拠もないと主張した。ニューアグは、SPSとドラゴンセクターグループに対して、名誉毀損と中傷で法的措置を取ると述べた。^[17]

ドラゴンセクターハッカーグループはその後、2023年12月27日にハンブルクで開催された第37回カオスコミュニケーション会議（37C3）でプレゼンテーションを行い、列車ソフトウェアのデバッグプロセスとその調査結果を詳細に説明した。^[18]

その後、下院の交通排除対策委員会は、2024年1月17日、2月27日、3月26日に上記の申し立てに関する3回の公聴会を開催し、ドラゴンセクターチーム、ネワグ、鉄道事業者、下院議員の代表者らが参加した。^[19]

その後、ニューアグはドラゴンセクターとSPSに対して著作権侵害訴訟を起こした。最初の審理は2024年8月28日にワルシャワ地方裁判所で行われた。^[20]

• ネヴェロ– 現在クラクフで運行中の3セクション低床路面電車
• インパルス– 都市、郊外、地域サービス向けの電気マルチユニット
• ヴルカーノ– 現在イタリアで運行中のディーゼル機関車
• グリフィン– 急行旅客および軽中型貨物サービス用の4軸電気またはディーゼル電気機関車
• ドラゴン– 重量貨物輸送用の6軸高出力電気またはディーゼル電気機関車

機関車と EMU には、オプションでラストマイル ディーゼルも用意されています。

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