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アゼルバイジャン鉄道（アゼルバイジャン語: Azərbaycan Dəmir Yolları）は、アゼルバイジャン共和国の国営鉄道輸送事業者です。全長2,918 km（1,813マイル）、軌間1,520 mm （4フィート11 + 27 ⁄ 32インチ）のネットワークは、3 kV（3,000 V）の直流で電化されています。[ 2 ]アゼルバイジャン鉄道の本社は首都バクーにあります。
1991年のソビエト連邦崩壊後、その鉄道システムは旧ソ連構成共和国の様々な国営鉄道システムに分割され、同年、独立したアゼルバイジャン共和国とアゼルバイジャン鉄道が誕生した。
アゼルバイジャンで最初の鉄道路線は1878年に敷設され、1880年にバクー郊外で開通した。[ 3 ]
この鉄道には176の駅があり、そのうちビレジェリ駅（バクー）とシルヴァン駅の2駅は完全に自動化されています。12の駅には、専用の機構と機械を備えたコンテナヤードがあり、ケシュレ駅（バクー）、ゲンジェ駅、ジルダラン駅の3駅は、大型貨物コンテナの積み下ろしが可能です。
2017年からトルコ、ジョージア、アゼルバイジャンを直接結ぶ地域鉄道リンクプロジェクトであるカルス-トビリシ-バクー鉄道とともに、アゼルバイジャンでは古い車両を新しい高速車両に置き換えることで鉄道路線の近代化が進められている。[ 4 ]
当時ロシア帝国領だったアゼルバイジャンで最初の鉄道路線は1878年に敷設され、1880年にバクー郊外で開通した。この路線はサブンチュからスラハニ（現在のバクー市内）までを結んでいた。線路幅はロシアの1,520 mm （4フィート11インチ＋27/32インチ）ゲージに相当した。
最初の長距離鉄道は1883年に開通し、バクーからジョージアのトビリシまでを結んでいた。
1900年には、バクーをビレジェリ経由でダゲスタンのデルベントとペトロフスク（マハチカラ）と結ぶ鉄道が開通し、アゼルバイジャンとロシア帝国（後にソビエト連邦）の他の地域が結ばれた。
1908年、アルメニアのアララトからアゼルバイジャンのナヒチェヴァン飛び地にあるシェルールとジュルファまで鉄道が延伸されたことにより、アゼルバイジャンのこの地域はアルメニアと結ばれた。
こうして、アゼルバイジャン鉄道の開発は、当面の間、最終的なものと見なされた。
ロシア帝国の崩壊とロシア革命の後、この国はソビエト連邦へと変貌し、ロシア帝国鉄道はソビエト鉄道へと改組された。
アゼルバイジャンの豊富な水力資源から電力が供給できたため、アゼルバイジャンの鉄道の電化は非常に早い時期に始まった。1926年、バクーとサブンチュを結ぶ鉄道が1.2kV （1,200V ）の直流で電化され、ソビエト連邦初の電気式鉄道となった。その後、3kV （ 3,000V）の直流による電化が行われた。
1924年、鉄道路線は南へ延伸され、ƏlətとNeftçalaまで達した。
1941年、鉄道はホラディズとミンジヴァンからアルメニアを経由して延伸され、カパンを経由してアゼルバイジャンのナヒチェヴァン飛び地にあるジュルファまで延伸された。こうして、アゼルバイジャンのナヒチェヴァン飛び地はついにアゼルバイジャン本土と結ばれた。
1941年には、鉄道路線は南へ延伸され、イランとの国境に位置するアゼルバイジャンのアスタラまで達した。
1944 年に、鉄道路線はケルパラク、アーダム、ステパナケルト(ザンカンディ) まで延長されました。
1991年まで、アゼルバイジャンにおける鉄道輸送は、ソビエト鉄道がソビエト交通省の監督下で運営していた。ソビエト鉄道のアゼルバイジャン支社は、バクー、ゲンジャ、ナヒチェヴァン市の3つの部門に分かれていた。
1991年のアゼルバイジャン共和国の独立に伴い、同年、アゼルバイジャン国鉄（Azərbaycan Dövlət Dəmir Yolları）が設立された。
アゼルバイジャンのナゴルノ・カラバフ地域を巡るアルメニアとの紛争により、ナゴルノ・カラバフを含むアルメニア占領下のアゼルバイジャン地域における鉄道運行、およびアルメニアへの国際鉄道輸送が停止した。その結果、 アゼルバイジャンの鉄道240.4kmがアルメニアの占領下に置かれることになった。
貨物輸送において、カスピ海沿岸のバクーの油田から黒海沿岸のジョージアのバトゥミ港への石油輸出は、アゼルバイジャンの鉄道輸送の重要な部分を占めている。1999年におけるアゼルバイジャン国鉄の貨物市場シェアは21%であった。
2009年、アゼルバイジャン国営鉄道を基盤として、国が100％出資する非公開株式会社「アゼルバイジャン鉄道」（Azәrbaycan Dәmir Yolları Qapalı Səhmdar Cəmiyyəti、「ADY」QSC）が設立され、アゼルバイジャン国営鉄道に機能的に取って代わった。
カルス-トビリシ-バクー鉄道は、トルコ、ジョージア、アゼルバイジャンを直接結ぶ地域鉄道プロジェクトです。このプロジェクトは2017年に完成予定でした。[ 5 ]アゼルバイジャン国内では既に複線化され電化されているため、アゼルバイジャン国内に新たな鉄道路線は追加されませんが、鉄道路線は近代化され、新しい高速鉄道車両が追加され、現在も使用されている古い鉄道車両と置き換えられます。カルス-トビリシ-バクー鉄道の完成により、鉄道の貨物市場シェアも急速に上昇すると予想されています。
シュタッドラー社はアゼルバイジャンに2階建て電車を供給する予定である。5台のKiss2階建て電車の供給に関する契約は、5月13日にバクーで開催されたトランスカスピアン2015見本市で、シュタッドラー・レールのCEOであるピーター・シュプーラー氏とアゼルバイジャン国営鉄道ADYの会長であるジャヴィド・グルバノフ氏によって署名された。 [ 6 ]
国営鉄道ADYは、アルストム社製のKZ8A型2セクション25kV 交流電気貨物機関車50両を3億ユーロで発注した。また、アルストム社は2015年9月7日、アゼルバイジャン向けAZ8A型貨物電気機関車の部品開発を開始した。
現在、ADYの列車は以下の路線で運行しています。
ロシア-開放型- 1,520 mm ( 4フィート11 + 27 ⁄ 32インチ)ゲージ。 
ジョージア-開放型- 1,520 mm ( 4フィート11 + 27 ⁄ 32インチ)ゲージ。 
イラン-開放-軌間変更1,520 mm ( 4フィート11 + 27 ⁄ 32インチ) - 1,435 mm ( 4フィート8 + 1 ⁄ 2インチ) - アゼルバイジャンの飛び地ナヒチェヴァン(ジュルファ/ジョルファ鉄道橋) 経由のみ、アゼルバイジャン本土との鉄道接続が建設中。[ 10 ]南北輸送回廊を参照。 
トルコ-開通- ジョージアからトルコへの軌間変更1,520 mm ( 4 ft 11 + 27 ⁄ 32 in ) - 1,435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 in )を伴う連絡線が 2017 年 10 月 30 日に開通しました。カルス - トビリシ - バクー鉄道を参照してください。ナヒチェヴァン経由の鉄道線は建設中です。[ 11 ] 
アルメニア-閉鎖- 1,520 mm ( 4フィート11 + 27 ⁄ 32インチ)ゲージ - アルメニアとアゼルバイジャンの間の敵対行為の後、閉鎖されました。 
カザフスタン-開通- 1,520 mm ( 4フィート11 + 27 ⁄ 32インチ)ゲージ、トランスカスピアン国際輸送ルートの一部としてカスピ海を横断する鉄道フェリー経由。 
トルクメニスタン-開放- 1,520 mm ( 4フィート11 + 27 ⁄ 32インチ)ゲージ、カスピ海を横断する鉄道フェリー経由。[ 12 ] 南北輸送回廊は、インドとイラン湾岸地域からロシア、西ヨーロッパ、バルト三国、スカンジナビア諸国へ貨物を輸送するために設計されています。[ 13 ]南北輸送回廊の他のルートと比較した主な利点は、輸送距離と輸送時間が2～3分の1に短縮されることです。海上輸送ではペルシャ湾とインド洋、スエズ運河、地中海、バルト海を経由してヘルシンキまで45～60日かかりますが、南北輸送回廊では20～25日で済みます。
南北国際輸送回廊の設置に関する協定は、2000年9月12日にロシア、イラン、インドの各国政府間で署名された。アゼルバイジャン共和国は、2005年9月20日の法律に基づき、この協定に加盟した。
中央回廊、すなわちトランスカスピ海国際輸送ルート（TITR）は、中国からトルコ、そして欧州連合への貨物輸送量を増加させることを目的としています。この輸送回廊の管理と開発は、設立されたコンソーシアムのメンバーによって行われています。
この回廊を走る列車は、平均10～12日で中国からヨーロッパへ商品を輸送します。これがこの輸送回廊の主な利点の1つです。[ 14 ]
北西輸送回廊の創設は、2017年のバクー・トビリシ・カルス鉄道の開通によって可能になった。この回廊は、バクー・トビリシ・カルス鉄道を経由してトルコとロシア間の貨物輸送量を増やすことを目的としている。特に、北西輸送回廊は、ロシア産の石炭や穀物をバクー・トビリシ・カルス鉄道経由でトルコへ輸送することを容易にする。[ 15 ]
この回廊の歴史は2016年初頭に遡ります。[ 16 ]南西輸送回廊は、ペルシャ湾/インド - イラン - アゼルバイジャン - ジョージア - ウクライナ - ヨーロッパ（またはトルコ - ヨーロッパ）の地理的ルートで運行されています。[ 17 ]この回廊はアゼルバイジャン鉄道（ADY）のイニシアチブで設立されました。ルートのプレゼンテーションは2016年1月12日にバクーで開催され、その際にアゼルバイジャン、ジョージア、イラン、ウクライナの鉄道および港湾企業間で協議が行われ、その結果、回廊の開発に関する議定書が署名されました。この文書によると、回廊の正式名称は「ペルシャ湾 - イラン・アスタラおよびカスピ海 - 黒海 - ヨーロッパ」です。
アフガニスタン、トルクメニスタン、アゼルバイジャン、ジョージア、トルコの5カ国によるラピスラズリ・ルートにおける輸送協力に関する協定が、2017年11月15日、アシガバートで署名された。この協定は、参加国の輸送インフラ（道路、鉄道、海上）の近代化と通関手続きの簡素化を規定している。この協定により、締約国の領土を通過する貨物の円滑な輸送が促進され、輸送に関する諸問題や手続きが簡素化され、車両、貨物、乗客の安全が確保される。