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同社は、 4ストローク内燃機関の発明者であるニコラウス・オットーと彼のパートナーであるオイゲン・ランゲンによって、1864年3月31日にNA Otto & Cieとして設立されました[ 2 ]。その後、1869年にケルンからライン川の対岸にあるドゥーツに事業を移転した後、Gasmotoren-Fabrik Deutzに社名が変更されました[ 3 ]。
創業当初、オットーとランゲンは自動車ではなく定置式エンジンの製造にのみ関心を持っていた。[ 4 ]技術部長のゴットリープ・ダイムラーは自動車の製造に熱心だった。1870年代半ば、彼の影響力を弱めるために、サンクトペテルブルク工場への異動が提案された。彼はその後、ヴィルヘルム・マイバッハを連れて辞任した。[ 4 ]ドゥーツは、コンバインハーベスターやトラクターなどの農業機械、トラックやバスなどの商用車も製造していた。
1884 年、ベルギーの特許弁護士で自動車工学の先駆者であるエドゥアール・サラザンは、「ガスモーターファブリク・オットー・ウント・ランゲン」（ドゥーツ AG）を代表し、フランスでドゥーツ エンジンを製造するライセンスを取得し、パリのペラン、パナール・アンド・シー（後のパナール・エ・ルヴァッソール）と正式に契約を結んだ。1886 年か 1887 年頃には、同様にダイムラー エンジンを製造するライセンスも取得した。1887 年に彼が急逝したため、未亡人のルイーズがビジネス関係を発展させ、パートナーシップの交渉を完了させた。[ 5 ] [ 6 ] : p.11 : p.14 [ 7 ] : p.101 [ 8 ]
ドゥーツで働いた著名人には、オイゲン・ランゲン、ニコラウス・オットー、ゴットリープ・ダイムラー（1872年から1880年まで）、ヴィルヘルム・マイバッハ（1872年から1880年まで）、プロスペル・ロランジュ（1904年から1908年10月まで）、エットーレ・ブガッティ（1907年）、ロバート・ボッシュなどがいる。
第二次世界大戦中、同社は砲兵部隊の生産を命じられ、Klöckner Humboldt Deutz AG (KHD) という名称で操業した。[ 9 ] 1942年、KHDは「国防経済への貢献」により、国家社会主義ドイツ労働者戦線から戦時模範企業に認定された。この状況下で、同社は強制労働者の利用に大きく依存していた。1942/1943会計年度には、主に西ヨーロッパ出身の2127人がKHDで強制労働させられた。工場によっては、労働者の最大40%が強制労働者であった。[ 10 ]工場は1943年7月3日と4日の夜の空襲でほぼ全壊した（→第二次世界大戦中のケルン爆撃）。[ 11 ]
1892年から1970年にかけて、ドゥーツ社は3～1,491kW （4～2,000馬力）の出力範囲の機関車を製造した。1927年まではガソリンエンジンを搭載し、1927年以降はディーゼルエンジン駆動の機関車が次第に増えていった。
1960年から1980年にかけて、ドゥーツ製エンジンを搭載した商用車が人気を博した。南ドイツのウルムにあるマギルス社が製造した消防車は、世界で最も高い教会であるウルム大聖堂の尖塔を中央に配したM字型のロゴを使用していた。マギルス社とドゥーツ社が合併した後も、本社からケルン大聖堂の双塔が見えるにもかかわらず、同社はこのロゴを使い続けた。
Deutz の本社はケルンのポルツ地区にあり、2004 年時点では液冷式および空冷式ディーゼル エンジンを製造していました。Deutz の大型エンジンは、かつて Süddeutsche Bremsen-AG が MWM-Diesel として所有していたマンハイムの生産施設で製造されていました。Deutz はスペインを含む他の国にも生産施設を持ち、中国には合弁生産施設があります。Deutz が買収した後、この工場は船舶用エンジンに特化しました。この施設は現在、船舶用および発電用のエンジンを製造しており、燃料油または燃料ガス (埋立地ガスを含む) のどちらでも稼働できます。1995 年、Deutz は農業機械部門であるDeutz-Fahrをイタリアの会社SAMEに売却し、SAME Deutz-Fahrが設立されました。
2022年2月、CEOのフランク・ヒラーは監査役会によって解任され、後任が任命された。セバスチャン・シュルテが暫定CEO兼CFOとして後任となった。監査役会会長のベルント・ボーアは辞任し、後任はディートマー・フォッゲンライターとなった。[ 12 ]
Deutz製エンジンは、出力範囲が5～500kWで、空冷、油冷、水冷のいずれかを選択でき、再生品および新品ともに、オーバーホール間隔（TBO）は20,000～30,000運転時間となっています。
部品とサービスは世界中で入手可能です。米国とカナダには販売代理店ネットワークが構築されています。
Deutz社製の空冷エンジンは、通常の運転中に凍結したり沸騰したりすることがないため、多くの用途に適しています。
Deutz社は油冷式エンジンも製造しています。これらのエンジンは、他のエンジン設計と同等の出力を発揮しながら、ラジエーターを収容するための追加スペースを必要としないため、より小型のパッケージで済みます。Deutz社は、タンデム式オイルクーラー／ラジエーター構成のエンジンも製造しており、これらのエンジンも不凍液や冷却剤を必要としません。
ドゥーツ社は、経済的な液冷エンジンも販売している。
2007年、Deutz Power Systems部門は3iに売却され、Deutz AGは現在、Deutzブランドで小型エンジンの製造・販売のみに注力している。完成品機械全体の販売競争には参加せず、顧客向けにエンジンのみを製造することに専念している。
2008 年 10 月 1 日、旧 Deutz Power Systems 部門は、MWM (Motoren Werke Mannheim AG) という新しい旧社名を取得しました。カール・ベンツは 1871 年にこの会社を設立しました。ベンツ AG からエンジン事業を分離した後、Motoren-Werke Mannheim AG となりました。1985 年に Klöckner-Humboldt-Deutz AG が買収し、後に Deutz AG となりました。Deutz Power Systems をスピンオフした後、この会社は一周回って MWM に戻りました。[ 16 ]
2012年、SAME Deutz-FahrはDeutz AGの株式2200万株（保有株式の大半）をVolvoに売却し、25%強の株式を保有する筆頭株主となった。SAME Deutz-Fahrは同社の株式の8.4%を保有し続けた。[ 17 ]
2017年、Deutzは船舶用統合型電気駆動装置およびハイブリッド駆動装置の専門企業であるTorqeedo [ 18 ] GmbHを買収した。Volvoは同年、Deutzの所有株式すべてを売却した。[ 19 ]
2024年8月、ドゥーツはロールス・ロイス・パワー・システムズのオフハイウェイエンジン部門の販売およびサービス活動を買収した。 [ 20 ]
1950年代までは、小型機関車（例えば路面電車用機関車）しか製造されていませんでした。1953年に統一西ドイツ貨車製造株式会社（Westwaggon）と共同で設立されたグループが、1959年に最終的に買収された後、KHDは大型のボギー式ディーゼル機関車も製造できるようになりました。
1959年から1970年の間には、産業用および私設鉄道向けのその他の建設も行われ、以下のようなものが含まれる。