ラトビア鉄道

ラトビア語

会社種別	国営株式会社
業界	輸送、交通、物流
設立	1919年8月5日; 105年前（1991年10月1日再設立; 33年前） ( 1919-08-05 )  ( 1991-10-01 )
本部	リガ 、 ラトビア
主要人物	Rinalds Pļavnieks (経営委員会会長)
収益	1億8,330万ユーロ（2019年）[1]
純利益	32,430ユーロ（2019年）[2]
総資産	784,634,904ユーロ（2023年）
従業員数	2019 年 12 月 31 日現在、9950 (グループ)、6265 (JSC Latvijas dzelzceļš )。[3]
親	ラトビア政府
Webサイト	ldz.lv

ラトビア鉄道（英語：Latvian Railway、略称：LDz）は、ラトビアの公共鉄道インフラの管理を担当する国営企業である。同社はラトビア政府が100%所有しており、国が100%の株式を保有している。同社の唯一の株主はラトビア運輸省である。ラトビア鉄道は1991年9月2日に設立され、1919年8月5日に設立され、1940年のソ連によるラトビア占領により解散したラトビア国鉄（ラトビア語：Latvijas valsts dzelzceļi ）の後継とみなされている。

Latvijas dzelzceļš はLatvijas dzelzceļš グループの統括会社であり、公共鉄道インフラの管理、サービス施設の運営 (貨車の組立て、貨車の保守と検査、旅客駅と停留所の保守と開発)、電力の配給と取引、不動産の賃貸、情報技術、電子通信、およびその他の主要なサービスを含むさまざまなサービスを提供しています。

Latvijas dzelzceļš グループには、親会社である国営株式会社 Latvijas dzelzceļš と 6 つの子会社が含まれます。

• SIA LDZ CARGO – 鉄道貨物および国際旅客輸送を運営しています。
• SIA LDZ Loģistika – 物流および複合輸送サービス会社。
• SIA LDZ Infrastruktūra – インフラ建設・保守会社。
• SIA LDZ Ritošā Sastāva Serviss – 車両の修理および保守会社。
• SIA LDZ Apsardze – セキュリティサービス会社。
• 合資会社LatRailNet – インフラ料金と鉄道インフラ容量の割り当てを決定します。

LDz はラトビア鉄道歴史博物館も運営しており、リガとイェルガヴァの両方で展示会を開催しています。

1861 年 9 月 12 日、ラトビア領土で最初の独立した鉄道路線であるリガとダウガフピルスが一般使用のために引き渡されました。1862 年 12 月 15 日、サンクトペテルブルクとワルシャワ間の鉄道建設が完了し、ラトビア領土で最初の鉄道ジャンクションが州都 (ラトビア語: valstspilsēta、「州都」) のダウガフピルスにできました。1880 年までに、ラトビアでは 800 キロメートル (500 マイル) の鉄道路線が建設されました。

1900年までの期間、国営の新しい鉄道の建設と並行して、以前に建設された私鉄が買収され、国営組織内に集約された。この時点で、リガ・オリョール鉄道管理局はラトビア領内で最大の鉄道事業者となり、500キロメートル (310マイル) の鉄道路線がその管理下に移管された。他の鉄道は、ロシア北西鉄道とリエパーヤ・ロムナ鉄道管理局によって監督された。1904年に、全長1,094キロメートル (680マイル) のモスクワ・ベンツピルス鉄道が運行を開始し、リガを過ぎてベンツピルス港まで約165キロメートル (103マイル) 延び、新線の大部分、すなわちジルペとベンツピルス間の456キロメートル (283マイル) はラトビア領内にあった。その結果、ラトビアの主要港はすべて鉄道で内陸の主要加工業者や市場と結ばれ、現在もその状態が続いています。20 世紀初頭、リガ鉄道ジャンクションの大規模な再建工事が始まりました。新しい鉄道駅と接続線が建設され、リガのダウガヴァ川に新しい橋が架けられました。(リガ鉄道橋を参照) しかし、第一次世界大戦の勃発により、リガ旅客駅の再建は完了しませんでした。

第一次世界大戦とラトビア独立戦争により鉄道インフラは大きな被害を受けたが、主に軍事用の狭軌鉄道の建設により、戦争の4年間で鉄道の総延長は1,941キロメートルから2,763キロメートル（1,206マイルから1,717マイル）に増加した。

ラトビア共和国の建国宣言後、1919年8月5日にラトビア鉄道最高委員会（ラトビア語：Dzelzceļu virsvalde）が設立され、ラトビアの領土内にあるほぼすべての鉄道の管理がラトビア政府によって引き継がれた。狭軌鉄道は民間の手に残され、そのうち1路線のみが民間法人によって運営され続けている。1919年8月5日以降、委員会は国有のラトビア国鉄（ Latvijas dzelzceļi ）を運営している。ラトビアの鉄道インフラを完全に再建するのに数年しかかからなかった。ノルドエクスプレス国際鉄道は1923年にリガに導入され、ベルリンとパリへの接続を提供しており、リガとモスクワ間の別の迂回路も利用可能である。 1925年にはすでに新しい鉄道の建設が始まり、駅と列車は近代化され、リガの旅客駅には分岐器と信号用の電気連動装置が設置された。これはバルト諸国で最初の列車安全装置であった。1940年までに、840キロメートル（520マイル）の新しい鉄道路線が建設され、200以上の鉄橋が建設され、130の新しい駅舎が建てられ、戦争中に破壊されたインフラは完全に修復された。ソ連占領当局は1940年9月1日に鉄道最高委員会を解散した。^[4]

第二次世界大戦中、ラトビアの鉄道網は再び大きな被害を受けました。ほとんどの鉄道橋と多くの駅舎が破壊され、線路だけでなく通信・信号設備にも回復不能な損害が発生しました。

ソ連によるバルト諸国の再占領後、1950年までに鉄道産業は主要地域で完全に復活し、郊外旅客路線の鉄道の電化、新しい橋の建設、ディーゼル貨物列車と長距離旅客輸送への移行、鉄道車両の安全性の向上などを含む発展期に入りました。ベンツピルス港の発展と1960年代から1980年代にかけてのソ連の工業化政策全般に伴い、その後数年間で貨物輸送量が急速に増加します。リガでRVRによって製造された電気列車とディーゼル列車は、すべての郊外および地方の交通路線で運行され、ますます多くの乗客にサービスを提供しています。1963年以来、ラトビア、エストニア、リトアニア、カリーニングラード地域の鉄道は、最高管理責任者がリガにいたソビエトバルト鉄道管理局（プリバルチースカヤ鉄道）によって監督されていました。

1991年にラトビアが独立を回復した後、1992年1月1日にラトビア領土内のすべての公共鉄道の監督と運営は国営企業（v/u）Latvijas dzelzceļšに移管されました。現在、回復したラトビアの国営企業は、2,364キロメートル（1,469マイル）の鉄道路線と23,000人の従業員を所有しています。

1993年、国営企業Latvijas dzelzceļšは国営株式会社（VAS）Latvijas dzelzceļšとなり、その株式はラトビア政府が100%所有する。

国営株式会社の再編計画に従い、Latvijas dzelzceļš Group の最初の子会社であるPasažieru vilciens が、LDz の旅客サービス部門として 2001 年に設立されました。

2003年に子会社SIA Dzelzceļa Apsardzeが設立され、2007年にSIA LDZ Apsardzeに改名され、LDzの鉄道インフラのセキュリティを提供しています。^[5]

ラトビアの欧州連合への加盟に関連して、国有株式会社Latvijas dzelzceļšの再編プログラムに基づき、2005年にグループの子会社であるSIA LDZ Cargo、SIA LDZ Infrastruktōra、SIA LDZ Ritošā Sastāva Servissが設立されました。

2008年に物流サービスと貨物サービスを分離し、子会社SIA LDZ Loģistikaを設立しました。

ラトビア共和国の鉄道法の改正に従い、Latvijas dzelzceļš グループ内のインフラ管理者の重要な機能を保証するために、2010 年に合資会社 LatRailNet が設立されました。

• スタジスラフ・バイコ (1991–1994)
• ヴィトルズ・クーリンシュ（1994）
• アンドリス・ゾルジェヴィッチ (1994–2005)
• ウイス・マゴニス（2005–2014）
• アイヴァルス・ストラクシャス (2014–2015)
• エドヴィンス・ベルジシュ (2015–2019)
• マリス・クラインバーグス (2019–2023)
• リナルズ・パヴニエクス (2023 年以降)

グループ管理分野における Latvijas dzelzceļš の主な任務は、グループの事業部門の発展と競争力を確保し、各事業部門が個別に運営された場合よりも優れた結果を達成しながら、国家経済の利益のために子会社の運営を確保することです。

Latvijas dzelzceļš グループの使命は、ラトビアの鉄道インフラを安全、効率的、持続的に管理、開発し、ラトビアの国民経済と社会の利益に役立つ競争力のある鉄道および物流サービスを提供することです。

Latvijas dzelzceļš グループのビジョンは、輸送分野の変化に柔軟に対応し、顧客に高い付加価値を提供する、効率的で競争力のある企業になることです。

Latvijas dzelzceļš はラトビア最大の雇用主の 1 つであり、数世代にわたって同社で働いている従業員がその基盤となっています。鉄道員の専門チームにより、グループは目標を達成し、市場の変化に適応し、厳しい競争条件で業務を遂行しながら、一貫して高いレベルの交通安全を確保しています。

2016 年以来、Latvijas dzelzceļš は持続可能性レポートを作成しています。当初は国際的な GRI ( Global Reporting Initiative ) ガイドラインに基づいて作成されていましたが、2018 年以降は GRI 標準の基本要件を考慮してレポートを作成しています。独立した監査会社が年次レポートの結論を提供します。すべての持続可能性レポートは parskati.ldz.lv で入手できます。

旅客サービスはPasažieru vilciensによって運営されています。現在サービスが提供されている旅客路線は次のとおりです。

• トルチャカルンス – トゥクムス II 鉄道¹
• リガ – エルガヴァ鉄道²
• エルガヴァ – リエパーヤ鉄道片道週 8 便
• リガ – ダウガフピルス鉄道^{3 1}日5便
• クラストピルス–レーゼクネ–ジルペ(ロシア国境)
  • リガから毎日2本の列車が、ラトビアの中央部と東部の田園地帯にあるこのディーゼル列車の路線を通ってクルストピルスを通過します。また、リガからモスクワへの毎日の列車も運行しています。
• リガ –スィグルダ–ツェーシス–ヴァルミエラ–ヴァルガ(エストニア)
  • リガ中央駅を出発するこの支線には、近隣の駅であるゼミターニ、チェクルカルンス、ユグラが含まれます。ソビエト時代には、電車がスィグルダまで運行していましたが、現在はディーゼル機関車です。スィグルダには 1 日に約 11 本の列車が運行しており、ツェーシスには 6 本、ヴァルミエラには 4 本、そして 1 日に 2 本の列車が路線の全長にわたって運行し、ヴァルガの共同駅を経由してラトビアとエストニアの国境の町ヴァルカとヴァルガに運行しています。
• ゼミターニ – スクルテ鉄道⁴
• ペラヴィニャス–グルベネ

近年旅客サービスが停止されている路線は以下のとおりです。

• リガ – レシェ (リトアニア国境)
• リガ -イルギイ間、鉄道は撤去された
• エルガヴァ – マイテネ (リトアニア国境)
• ジェルガヴァ – クルストピルス
• カルサバ(ロシア国境) – レーゼクネ – ダウガフピルス – ゼムガレ (リトアニア国境)
• エグライネ（リトアニア国境） – ダウガフピルス – インドラ（ベラルーシ国境）の列車は現在も週2回インドラまで運行されています。

¹トゥクムス まで電化² ジェルガヴァまで電化 ³ アイズクラウクレまで電化 ⁴ 全線電化

リトアニアとエストニアとの鉄道接続がある。LDz列車はヴァルカ/ヴァルガに停車し、タルトゥへの接続はエストニアの鉄道会社Elronを介して利用できる。ダウガフピルスは週末にリトアニア鉄道のサービスによってビリニュスと接続されていた。2020年3月、コロナウイルスのパンデミックによりすべての国際旅客サービスは停止された。2022年のロシアによるウクライナ侵攻とベラルーシおよびロシア政府に対する国家制裁のため、ウクライナへのサービスはパンデミック後も再開されていない。リガとロシアの都市間の夜行サービスは、Latvijas Ekspresis（ラトビアエクスプレス）によって運営されていた。

• リガ–シャウレイ–ビリニュス–ミンスク–キエフ(運休)
  • 4日ごとにウクライナのストックで夜行便が運行される
  • リガ–ミンスク間の2本の 列車は、1日おきに接続しています。
• ダウガフピルス–ビリニュス(運休)
  • 毎週土曜日と日曜日に1日2～3回
• リガ–エルガヴァ–ヨニシュキス–シャウレイ–カイシアドリス–ビリニュスをLTG Linkが運航
  • 2023年12月27日から毎日運行。^[6]

ラトビアの鉄道は大量の貨物を輸送しており、貨物列車は現在の旅客路線網全体と、現在旅客サービスが閉鎖されているいくつかの路線で運行されています。

グルベネとアルクスネの間には狭軌鉄道があり、政府契約に基づきSIA「グルベネス-アルクスネ・バーニーティス」社が運営しており^[7]、ロシアとポーランドで製造された歴史的車両を使用している。1日3本の狭軌列車が2つの町の間33キロメートル（21マイル）の路線を運行している。2019年現在、サービスは両方向で1日2本の列車に拡大されている。^[8]

貨物

• M62 – 33 台の機関車
• 2M62 – 40 台の機関車
• 2M62UM – 30台の機関車^[9]
• 2TE10M – 機関車10台
• 2TE10U – 14 台の機関車
• 2TE116 – 金額不明

乗客

• TEP70 – 15 台の機関車

シャント

• ČME3 ^M、 ČME3MB ( ChME3 ) – 57 機関車^[10]
• TEM2 – 7 台の機関車
• TGK2V – 1 台の機関車
• TGM3 – 機関車 1 台
• TGM23、TGM23B – 2 台の機関車

• ER2 – 32列車
• ER2T – 6列車（7113-7118）
• ER2 ^M – 1列車（No 605）
• シュコダ・ヴァゴンカ16EV – 32編成発注、32編成運行中^{[11] [12] [13]}

• DR1A – 31列車
• DR1A ^M – 10列車
• AR2（レールバス） – 1編成（イェルガヴァ-クルストピルス線の作業員が使用）

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