オーストラリアのモータースポーツ

モータースポーツはオーストラリアで人気の観戦スポーツですが、競技にかかる費用が高いため、他のスポーツに比べ競技者は比較的少ないです。オーストラリアで最も古いモータースポーツ競技は、1921年に初開催されたアルペンラリーで、その後に1928年に初開催されたオーストラリアグランプリがあります。最も広く視聴されているモータースポーツのカテゴリーはスーパーカーで、特にバサースト1000が人気です。オーストラリアの他のクラスには、オーストラリアGT、フォーミュラ3、フォーミュラフォード（オープンホイールレース）、スーパーバイク、およびさまざまな形式（車とバイク）のスピードウェイレースがあります。

オーストラリアでは、 FIAフォーミュラワン世界選手権のオーストラリアグランプリ 、FIA世界ラリー選手権の一部であるラリーオーストラリア、MotoGPオーストラリアモーターサイクルグランプリなど、多くの主要な国際シリーズのラウンドが開催されます。その他の国際シリーズでは、スーパーバイク世界選手権、スピードウェイグランプリ、チャンプカーなどがオーストラリアで開催されています。

最も人気のあるイベントは、現在メルボルンのアルバートパークで開催されているオーストラリアグランプリです。毎年30万人以上の観客が訪れ、100万人を超える視聴者数を誇る大都市の無料テレビ視聴率を獲得し、^[要出典] F1世界選手権の一環として 国際的に放映されています。

オーストラリアグランプリは1928年以来継続的に開催されている（第二次世界大戦による1936年と1940-46年を除く）が、 1985年までF1世界選手権のラウンドにはならなかった。F1の最初の11年間、オーストラリアグランプリは選手権の最終ラウンドとして南オーストラリア州アデレードのアデレードストリートサーキットで開催されていた。アデレードはいくつかのタイトル決定戦の舞台となった。例えば1986年のタイトルでは、ナイジェル・マンセルの左後輪が爆発した後、アラン・プロストが首尾よくチャンピオンシップを防衛した。 1994年のタイトルも、ミハエル・シューマッハがライバルのデーモン・ヒルと衝突し、両者がレースから脱落して、シューマッハが1ポイント差で7度目のF1世界ドライバーズチャンピオンシップを獲得するという物議を醸す状況で決まった。 1993年、1996年からグランプリはアデレードに代わりメルボルンのアルバートパークサーキットで開催されることが発表された。メルボルンへの移転により、レースのカレンダー上の位置も変更され、グランプリはチャンピオンシップの開幕戦となり、パンデミックまでその位置を維持した（2006年と2010年を除く）。

1980年にアラン・ジョーンズがウィリアムズFW07Bフォードを駆ってカルダーで優勝して以来、オーストラリア人ドライバーがオーストラリアグランプリで優勝したことはなく、 1983年にジョン・スミスが2位に入って以来、オーストラリア人ドライバーが表彰台に上ったこともありません。1985年に世界選手権のラウンドになって以来、オーストラリアグランプリに実際に出場したオーストラリア人ドライバーはわずか5人です。彼らは、アラン・ジョーンズ（1985年～1986年）、デビッド・ブラバム（1990年、1994年）、マーク・ウェバー（2002年～2013年） 、ダニエル・リカルド（2012年～2022年、2024年以降）、オスカー・ピアストリ（2023年～）です。

2人のオーストラリア人が世界ドライバーズチャンピオンシップで優勝しています。1人はジャック・ブラバムで、タイトルを3回獲得しており、その中には、自分で設計、製造、命名した車で世界選手権に優勝した最初の（そして今のところ唯一の）ドライバーとなった、1966年の最後のチャンピオンシップでは、レプコ V8エンジン搭載のブラバムBT19とBT20を駆って優勝しました。もう1人はアラン・ジョーンズで、 1980年に優勝し、ウィリアムズに初のドライバーズおよびコンストラクターズチャンピオンシップをもたらしました。2024年現在、オスカー・ピアストリ（マクラーレンF1チーム）とダニエル・リカルド（RBフォーミュラワンチーム）の2人だけがF1でスターティングドライバーを務めるオーストラリア人ドライバーです。F1に出場した14人のオーストラリア人のうち、F1グランプリで優勝したのはブラバム（14）、ジョーンズ（12）、ウェバー（9）、リカルド（8）、ピアストリ（2）のみです。

オーストラリアン・フォーミュラ3は、 20年以上の隔たりがある、2つの明確に異なるモーターレースカテゴリーに付けられた名前です。オリジナルのオーストラリアン・フォーミュラ3は、当時のFIAフォーミュラ3に基づいて1964年に導入され、アマチュアレーサー向けに州レベルで運営するコスト効率の高いオープンホイールカテゴリーとして意図されていました。1977年末に廃止されました。フォーミュラ3は1999年にオーストラリアに再導入されましたが、これもFIAフォーミュラ3に基づいています。オーストラリアン・フォーミュラ3選手権は、 2001年に初めてオーストラリアモータースポーツ連盟によって認可されました。全国選手権の地位が撤回された後、オーストラリアン・フォーミュラ3プレミアシリーズが2016年に競われました。

オーストラリアフォーミュラ 4 選手権は、FIAフォーミュラ 4規定に準拠したオープンホイール カーのオーストラリア モーター レース シリーズです。第 1 回選手権は 2015 年に開催されました。フォーミュラ 4 は、世界最高のオープンホイール開発カテゴリとして FIA によって開発および認定されており、エリート ジュニア カート、フォーミュラ 3、そして最終的にはフォーミュラ 1 への重要なステップです。キャメロン マッコンビルがカテゴリ ディレクターを務め、カール ラインドラーが選手権のドライバー コーチ兼運転基準オブザーバーを務めています。

オーストラリアン フォーミュラ フォード シリーズは、 1970 年から毎年開催されている、フォーミュラ フォードレーシング カーのドライバーによるオーストラリアのモーター レース大会です。1970 年から 1992 年まで、そして 2014 年からは、全国シリーズとなっています。1993 年から 2013 年まで、このシリーズはCAMS公認で、オーストラリアン フォーミュラ フォード チャンピオンシップと呼ばれていました。

オーストラリアのカートレースは、アスファルト、ダート、スピードウェイのサーキットで行われます。そのため、カートレースにはさまざまな管理団体があり、それぞれが独自の全国大会、州大会、または地方大会を開催しています。カートレースは、他の種類のモータースポーツへの足がかりと見なされることもありますが、最も手頃で純粋で楽しいモータースポーツであるため、職業として追求される種類のモータースポーツでもあります。

オーストラリアは1991年から2008年までサーファーズパラダイスストリートサーキットでゴールドコーストインディ300を開催した。このレースは1991年から2003年の最終シーズンまでCARTシリーズの一部であり、2004年から2007年まではCARTの後継である チャンプカーワールドシリーズの一部であった。このサーキットでのこれまでの最後のレースは、2008年シーズンが始まる直前にチャンプカーワールドシリーズと統合されたインディカーシリーズの認可によるエキシビションレースであった。オーストラリア人のウィル・パワーは、 2014年と2022年に優勝し、インディカーシリーズで2度のチャンピオンに輝いている。ライアン・ブリスコーは、 2005年から2015年までインディカーシリーズに出場し、サーファーズパラダイスでの最終レースを含む8つのレースで優勝した。

オーストラリアは、 2005年のシリーズ創設から2009年の最終シーズン終了まで、A1グランプリ選手権に出場しました。ウィル・パワーは、これまでオーストラリア代表として出場した5人のドライバーの中で最も成功しており、2005年のブランズ・ハッチでのシリーズ初戦のメインレースで2位という最高の成績を収めました。オーストラリアは、A1GPの最初の3シーズン、イースタン・クリーク・レースウェイで選手権のラウンドを主催しました。

1987年から2001年まで、オーストラリアン・スーパースピードウェイ・シリーズは、NASCARとAUSCARの両方のレースで開催されていました。オーストラリアの舗装されたオーバルトラックでのショートトラック・スピードウェイ・レースは、1970年代と1980年代に人気を博し、シドニー西部のリバプール・スピードウェイやキャンベラ郊外のトラリー・スピードウェイなどのトラックには、定期的に満員の観客が集まりました。1987年、元モーターレーサーで現在は数百万ドルの収益を上げているタイヤ小売業者のボブ・ジェーンが、 5,400万豪ドルをかけてメルボルンにカルダーパーク・サンダードームをオープンしました。これは、米国外で建設された最初のNASCARスタイルの高バンクのオーバルトラックです。当初、レースは高速の1.801 km (1.119 mi)のカルダーパークトラックでのみ開催されていましたが、すぐにジェーンが所有するアデレード国際レースウェイにある1/2マイルのスピードウェイ・スーパーボウルや、オーストラリア東海岸のさまざまなロードレースサーキットも使用されるようになりました。 NASCAR と AUSCAR シリーズは夏の間、観客に人気があり、カルダーでは最大 45,000 人、アデレードでは 15,000 人が集まりました。AUSCAR は 1987 年から 1999 年まで開催され、NASCAR シリーズは 1989 年から 2001 年まで開催されました。

1987年、オーストラリアはグループAツーリングカーによる初の世界ツーリングカー選手権の2ラウンドを開催した。これらはマウント・パノラマ・サーキットでのバサースト1000で、オーストラリア人のピーター・ブロック（彼の9回目で最後のバサースト1000の勝利）、ピーター・マクロード、そしてホールデン・コモドールを駆るデビッド・パーソンズが優勝した。^[1]もう1つのラウンドは、メルボルンのカルダーパーク・レースウェイの道路とオーバルを組み合わせたコースで開催されたオンオフ500kmレースだった。

スーパーカー選手権（スポンサーシップの都合上、レプコ・スーパーカー選手権として知られ、単にスーパーカーまたは長年の名称であるV8スーパーカーと短縮されることが多い）は、オーストラリアを拠点とし、国際自動車連盟（FIA）の規定 に基づいて国際シリーズとして運営されるツーリングカーレースのカテゴリーです。

スーパーカーのイベントはオーストラリア全州とノーザンテリトリーで開催されており、^[2]オーストラリア首都特別地域では以前キャンベラ400が開催されていました。^[3]国際ラウンドはニュージーランドで開催され、以前は中国、バーレーン、^[4]アラブ首長国連邦、米国でもイベントが開催されました。^{[2] [5]}オーストラリアグランプリをサポートするメルボルン400チャンピオンシップイベントも開催されています。レース形式はイベントごとに異なり、スプリントレースは100〜200キロメートル、ストリートレースは125〜250キロメートル、2人のドライバーによる耐久レースはサンダウン、バサースト、ゴールドコーストで開催されます。^[6]このシリーズは137か国で放送され^{[7] 、イベントの平均観客数は10万人を超え、}アデレード500などの主要イベントには25万人以上が参加します。^[8]

シリーズで使用される車両は、公道を走る自動車をベースにしている。車は制御シャーシを使用してカスタムメイドされており、公道走行可能な自動車とレースカーで共通なのは特定のボディパネルのみである。各メーカーの自動車間の整合性を確保するために、多くの制御コンポーネントが利用されている。1993年以降、すべての車両は5.0リッター自然吸気V8エンジンを使用する必要があった。当初はフォード ファルコンとホールデン コモドアのみが対象であったが、2013年に導入された新世代スーパーカー規制により、シリーズはより多くのメーカーに開放された。^[9] 日産は、4台の日産アルティマL33でシリーズにコミットした最初の新規メーカーであり、^[10]エレバス モータースポーツが3台のメルセデスベンツE63 AMGで続いた。^[11] ボルボは、 2014年にギャリー ロジャース モータースポーツがボルボS60でレースを行い、シリーズに参入した。^[12] 2015年シーズン終了後、エレバス・モータースポーツはメルセデス・ベンツE63 AMGの使用を中止し、ホールデン・コモドアの運用を選択し、メルセデスのこのカテゴリーでの短い期間に終止符を打った。1年後、ボルボはボルボS60を撤退させ、ギャリー・ロジャース・モータースポーツがホールデン・コモドアの運用を担当することになった。2017年、スーパーカーは「Gen2」ルールを導入し、チームが4気筒または6気筒、さらにはターボチャージャー付きのエンジンを利用できるようにした。これらのエンジン構成が利用可能になったのは1992年のグループA時代の終焉以来初めてのことだったが、2019年現在、すべてのチームが依然として5.0リッターV8を使用している。2019年、フォード・ファルコンXR8は生産中止となり、大幅に改造されたフォード・マスタングGTに置き換えられた。マスタングがオーストラリアのツーリングカーシーンに参戦したのは30年ぶりのことだ。2020年現在^{[アップデート]}、参戦可能なモデルはフォード マスタング GTとホールデン ZB コモドアのみとなっている。

メルボルンのサンダウン・レースウェイでは、 1984年と1988年の両方で世界スポーツカー選手権のラウンドが開催された。1984年のレースは、西ドイツのドライバー、ステファン・ベロフとイギリスのデレク・ベルがファクトリー支援のポルシェ956Bで優勝し、1988年のイベントは、フランスのジャン＝ルイ・シュレッサーと西ドイツのヨッヘン・マスがザウバー・メルセデスで優勝した。^{[13] [14]}マーク・ウェバーは、ドイツのティモ・ベルンハルトとニュージーランドのブレンドン・ハートリーとともに、 2015年のFIA世界耐久選手権で優勝したチームの一員だった。毎年6月にフランスのサルト・サーキットで開催される、おそらく世界で最も権威のあるモーターレースイベント、ル・マン24時間レースでは、4人のオーストラリア人ドライバーが優勝している。バーナード・ルービン（1928年）、ヴァーン・シュッパン（1983年）、ジェフ・ブラバム（1993年）、デビッド・ブラバム（2009年）である。^[15]

ケーシー・ストーナーは、 2007年と2011年のMotoGP世界チャンピオンです。1989年以来、オーストラリアでは世界シリーズのラウンドが開催されており、 10月にフィリップアイランドグランプリサーキットで開催されています。このサーキットでは、スーパーバイク世界選手権のラウンドも開催されます。オーストラリアは、ストーナー、ウェイン・ガードナー、トロイ・ベイリス、トロイ・コーサーなど、さまざまなクラスで世界選手権に勝利したトップクラスのライダーを数多く輩出しており、500ccの世界チャンピオンを5回獲得したミック・ドゥーハンは、史上最高のライダーの一人とされています。

オーストラリアン・スーパーバイク選手権は、オーストラリアを代表するオートバイレースシリーズです。モーターサイクリング・オーストラリアが主催するこの選手権は、スーパーバイククラスのレーシングバイクを対象に、1987年以来毎年開催されています。このシリーズは、最初の2年間はオーストラリアン・エンデュランス選手権と呼ばれ、1989年にオーストラリアン・スーパーバイク選手権のタイトルを採用しました。このシリーズは、将来の世界チャンピオン、トロイ・コーサーや複数回のAMAチャンピオン、マット・ムラディンなど、一流のオートバイレーサーを次々と輩出してきました。このシリーズは、オーストラリアン・ツーリングカー選手権やV8スーパーカー、オーストラリアン・オートバイ・グランプリなどの自動車レースイベントのサポートカテゴリーとして開催することで、長年にわたり何度かイメージ強化を試みてきました。オーストラリアで開催されるスーパーバイク世界選手権には、ワイルドカード・ライダーを頻繁に提供し、新進気鋭のライダーが世界クラスのライダーを相手に実力を発揮できるようにしています。

2010年にスーパーバイクレースが分裂し、フォーミュラエクストリームと呼ばれるライバルシリーズが誕生しました。これは後にオーストラリアFXスーパーバイク選手権として知られるようになりました。2012年シーズンに2つのシリーズを統合する試みは失敗に終わりました。[ ^16] ASCへの支援はAFSCに取って代わられ、メーカー支援チーム（ヤマハなど）が最初に支援したチームの一つとなりました。

オーストラリアは1988年から2006年まで世界ラリー選手権のオーストラリア・ラリーを開催しており、2004年と2005年の選手権最終戦も開催された。2009年、オーストラリア・ラリーはニューサウスウェールズ州キングスクリフに移転した。コフスハーバーは2011年と2013年から2016年までWRCを開催した。

オーストラリアラリー選手権(ARC) は、オーストラリアを代表するオフロード モーター ラリー競技です。1968 年以来、毎年、複数のイベントで構成される全国選手権が開催されています。

アルパインラリーは、1921年に初めて開催されて以来、オーストラリアで最も古く、最も長く続いているモータースポーツイベントです。ビクトリア州北東部を観光に開放しながら、自動車の耐久性をテストする長距離イベントとして始まり、州を代表する自動車団体であるビクトリア州ロイヤルオートモービルクラブによって推進されました。長年にわたり、このイベントは耐久イベントからナビゲーショントライアルへと変化し、さらに60年代には本格的なスピードイベントとなり、新しいオーストラリアンラリー選手権に組み込まれて不可欠な要素となりましたが、関心の低下により州レベルに格下げされ、1998年と2000年の最後の2回の開催は基本的にクラブナビゲーショントライアルとして行われました。

2001 年、アルパインはヒストリック ラリー協会が推進する競争力のあるヒストリック カー ラリーとして復活しました。このラリーの規定では、車はターボなし、2 輪駆動、少なくとも 25 年前のものでなければならないと規定されており、イベント自体はルートが決められた「ブラインド」ラリーとして行われるため、オリジナルのアルパインの精神を受け継いでいます。2001 年以来、アルパインは 2 年に 1 回開催されていますが、毎回 250 件を超える参加希望が寄せられ、オーストラリア全土の州と準州から 110 台以上の車が競技に参加し、海外からも競技者や車が参加しています。

2019年10月現在、アルピーヌは64回開催され、25人のオーストラリアラリーチャンピオンドライバーとナビゲーターが合計62回優勝トロフィーに名前を刻んでいます。フランク・キルフォイルはドライバーとナビゲーターの両方でアルピーヌに勝利した唯一の人物であり、ドライバーとして5回、ナビゲーターとして1回優勝しています。グレッグ・カーとジェフ・ポートマンはそれぞれ6回の優勝でドライバーの優勝記録を保持しています。最も成功したナビゲーター/コ・ドライバーは驚異的な9回の優勝を誇るロス・ランナルズです。

アルパインレースは、レース終了後にオーストラリア国内および世界中で放映される無料放送およびケーブルテレビのドキュメンタリーを通じて大々的に宣伝されています。

2021年の100周年記念アルパイン大会はCOVID-19の影響で中止となったため、100周年記念アルパイン大会は、現在では伝統的な拠点となっているイースト・ギプスランドのレイクス・エントランスから2022年12月初旬に開催される予定です。

オーストラリアオフロード チャンピオンシップ(AORC) は、オーストラリアで毎年開催されるオフロード ラリー チャンピオンシップで、第 1 回大会は 1981 年に開催されました。AORC イベントは、長さ 15 キロメートル以上、通常は 75 キロメートルから 100 キロメートルのトラックで行われる「ロング コース」イベントと定義されています。AORC で使用されるコースやトラックは多種多様で、狭く曲がりくねった木々に囲まれた起伏のある農地のトラック、砂丘、小川の横断などがあり、人工のジャンプ台やその他の障害物を備えていることも少なくありません。

ほとんどのイベントは 3 日間にわたって行われ、車検 (車両の安全チェック)、プロローグ (イベント本番のスタート順を決めるための短いタイム トライアル)、レース (通常はセクションに分かれています) が 1 ～ 2 日間にわたって行われます。一部のイベントでは、トップ 10 シュートアウト (プロローグで最速の 10 台の車両が再びプロローグに出場する機会) や、各クラスで最速の 2 台の車両が賞金をかけて競い合うダッシュ フォー キャッシュも行われます。車両をエントリーするには、オーストラリア モータースポーツ連盟 (CAMS) が定める規則に従う必要があります。車両には 10 のクラスがあります。

オーストラレーシアンサファリは、オーストラリアで開催されるオフロード モータースポーツレースイベントです。ダカールラリーと同様に、参加する車両クラスはオートバイと自動車ですが、トラッククラスはありません。2008年からクワッドクラスが導入されました。このイベントは1985年に初めて開催され、 1999年以来、 FIMの国際スポーツコードとモーターサイクルオーストラリア の一般競技規則の下で開催されています。^{[17] [18]}

このイベントは通常、オーストラリアの冬である8月末頃に開催され、1週間強で主にアウトバックを通って約5500キロメートルを走ります。 ^[19]

ブーストモバイル・スーパートラックは、アメリカンスタジアム・スーパートラックのオーストラリアを拠点とする選手権である。このシリーズは、主にランプ付きのストリートサーキットで競うオフロードトラックで構成される。2015年、SSTはスーパーカーのサポートシリーズとしてオーストラリアでレースを開始した。^[20]この取り組みは、ドライバーのクレイグ・ドンタスとアデレード500のゼネラルマネージャー、ネイサン・ケイザーによってサポートされた。2018年5月、シリーズはブーストモバイルと3年間の権利契約を締結し、オーストラリアでの運営はケイザーとポール・モリス・モータースポーツの傘下となった。^[21]しかし、その年の後半にCAMSは安全上の理由でシリーズを中止し、SSTはその後の法廷闘争に敗れた。^{[22] [23]}

CAMSは2019年に禁止を解除し、ゴードンと新たな商業権契約を結び、オーストラリアのSSTレースをブーストモバイルスーパートラックの名称で展開した。^[24]このシリーズは、アメリカを拠点とするスピードエナジースタジアムスーパートラックとは別の選手権として2020年にレースを開始したが、2つのレースは共通の関連レースも行っていた。^{[25] 2020年と2021年のシーズンは}COVID-19パンデミックの影響を大きく受け、多くのレースが延期または中止となった。^[26]

ブースト・モバイル・スーパートラックとスーパーカーの継続的サポート契約は2022年に期限切れとなった。ブースト・モバイルの責任者ピーター・アダートンは、新しいスーパーカーの所有者であるレース・オーストラリア・コンソリデーテッド・エンタープライズは、その人気にもかかわらずトラックにほとんど価値を見出していないと主張したが、スーパーカーのCEOシェーン・ハワードは、ATAカルネ輸入法によりトラックの復活が妨げられている可能性があると主張した。^{[27] [28]}

オーストラリアは、モーターサイクル スピードウェイのスピードウェイ グランプリ ワールド チャンピオンシップシリーズのラウンドも開催しています。オーストラリアで最初のスピードウェイ グランプリは、 2002 年にシドニーのスタジアム オーストラリアで開催されました。2003 年から 2014 年まで SGP カレンダーから外れていましたが、2015 年にグランプリはメルボルンのドックランズ スタジアムでオーストラリアに戻ってきました。オーストラリアで記録された最初のモータースポーツ ワールド チャンピオンは、1936 年にイギリスのロンドンにあるウェンブリー スタジアムで開催された第 1 回スピードウェイ ワールド チャンピオンシップで優勝したシドニーのライダー、ライオネル ヴァン プラーグです。^[29]オーストラリアは 5 人の個人スピードウェイ ワールド チャンピオンを輩出しており、彼らは合計で 8 回の世界選手権で優勝しています。ヴァン・プラーグ (1936)、ブルーイ・ウィルキンソン( 1938 )、ジャック・ヤング( 1951、1952 –スピードウェイ初のデュアルチャンピオン)、ジェイソン・クランプ( 2004、2006、2009 )、クリス・ホルダー( 2012 )。オーストラリアチームは、モーターサイクルスピードウェイのワールドチームカップ/ワールドカップでも4回優勝しています( 1976、1999、2001、2002 )。オーストラリアのライダーは、U/21スピードウェイ世界選手権でも成功を収めており、スティーブ・ベイカー( 1983 ) 、リー・アダムス( 1992 )、ジェイソン・クランプ ( 1995 )、ダーシー・ワード( 2009、2010 ) が優勝しています。

サイドカー・スピードウェイはオーストラリア発祥だと考えられており、1931年にメルボルンのエキシビション・スピードウェイで第1回オーストラリア選手権が開催されて以来、オーストラリアで人気を博しています。それ以来、サイドカー・スピードウェイは、シドニー・ショーグラウンド・スピードウェイ、ブリスベン・エキシビション・グラウンド、ローリー・パーク・スピードウェイ、クレアモント・スピードウェイなどの首都のトラックでオーストラリアのスピードウェイで最も人気のあるカテゴリーの1つであり、ブロークン・ヒル・スピードウェイ、ミルデュラのオリンピック・パーク、マレー・ブリッジのリバービュー・スピードウェイなどの田舎のトラックでは、 1940年代からサイドカーが使用されています。モーターサイクリング・オーストラリアはイギリスのライダーの参加も認めていますが、最近の成功例は記録されていません。もう1つの大きなイベントはオーストラリアン・ペア・タイトルで、各州の最高のライダーがペアを組んで他の州と競います。オーストラリアン・ペア・チャンピオンシップと「個人」チャンピオンシップは通常、同じトラックで連日開催されます。

ワールドシリーズ・スプリントカーは、オーストラリアで開催されるスプリントカーのためのダートトラックレースシリーズです。オーストラリアで最も賞金が高く、最もよく知られているスピードウェイシリーズです。このシリーズは、 1978年以来米国で開催されている有名なワールド・オブ・アウトローズ（WoO）シリーズのオーストラリア版として、アデレードを拠点とするセダンドライバー兼プロモーターのジョン・ヒューズによって1986年に考案されました。WSSは、1回限りのオーストラリアン・スプリントカー選手権とは別のもので、現在はオーストラリアン・スピードウェイシーズン中に12ラウンドにわたって開催されています。この選手権は国籍を問わずドライバーが参加でき、通常は12月から2月まで開催されます。北米のオフシーズン中に開催されるため、北米から多くのスターが訪れ、中には北米シーズンが始まる前にほとんどのレースに出場する人もいます。史上初のワールドシリーズ・スプリントカー（WSS）ミーティングは、現在は廃止されたパースのクレアモント・スピードウェイで1987年12月1日に開催されました。

ルーカスオイル・オーストラリアン・スプリントカー選手権は、毎年開催されるダートトラックレース選手権で、ウイングド・スプリントカー・レースのオーストラリア全国チャンピオンを決定します。この選手権は1月下旬または2月上旬に1回開催され、1963年にシドニーのウィンザーRSLスピードウェイで第1回選手権が開催されて以来、毎年開催されています。最初の9回の選手権はニューサウスウェールズ州で開催された後、現在はオーストラリア・スプリントカー・コントロール・カウンシル（SCCA）が持ち回りで別の州で開催しており、1972年にはニューサウスウェールズ州以外で初めての選手権がビクトリア州ウォーナンブールのプレミア・スピードウェイで開催されました。オーストラリアン・スプリントカー・タイトルはオーストラリア人ドライバーのみが参加でき、SCCAが運営および認可しています。

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