キャンベラ 400

キャンベラ 400

レース情報
会場	キャンベラ ストリート サーキット
開催回数	3
初開催	2000
最終開催日	2002
レース形式
レース1
ラップ	25
距離	100キロ
レース2
ラップ	25
距離	100キロ
レース3
ラップ	50
距離	200キロ
ラストイベント（2002）
総合優勝者
マーク・スカイフ	ホールデン レーシング チーム
レース優勝者
マーク・スカイフ	ホールデン レーシング チーム
ラッセル・インガル	パーキンスエンジニアリング
マーク・スカイフ	ホールデン レーシング チーム

キャンベラ400 は、オーストラリアのオーストラリア首都特別地域キャンベラのキャンベラ ストリート サーキットで開催されたV8 スーパーカーイベントです。このレースは短期間しか開催されず、2000 年から 2002 年まで、 6 月の女王誕生日の休日の週末に開催されました。

スポンサーの関係でGMC 400と名付けられた第1回レースは、2000年に初めてキャンベラで開催されました。これは、当時シェル チャンピオンシップ シリーズとして知られ、その統括団体であるAVESCOがキャンベラにV8スーパーカーのラウンドを開催する5年間の機会を提供した後のことでした。当初、レースはナショナル キャピタル 100として知られていました。^{[1]レースは}国会議事堂三角地帯内で行われることになっていたため、メディアでは、キャンベラ全体、特にその地域にとってイベントが適切かどうかについて議論が巻き起こりました。1999年、当時のオーストラリア首都特別地域の首相、ケイト カーネルは、アデレード 500の成功に基づいて、ACT立法議会にアイデアを提案しました。^[2]議会はイベントの開催を可決しましたが、唯一の反対者は、レースが大気汚染と騒音の両方を引き起こすと信じていた緑の党でした。^[要出典]

議会は、イベント運営のために 5 年間で 450 万豪ドルの資本工事と250 万豪ドルの経常支出を計上することを決議しました。これには、サーキット沿いのコンクリート バリアの作成と撤去が含まれます。キャンベラ観光イベント公社 (CTEC) には、GMC 400 を時間どおりに予算内で納品する責任が与えられました。^{[引用が必要]}

2000年の第1回レースでは、ギブソン・モータースポーツのグレッグ・マーフィーが優勝した。チームメイトのスティーブン・リチャーズは、 3レースでいずれも優勝しなかったものの、最終的にはラウンドで優勝した。^[3]このイベントでは、レース1の結果が逆転してレース2のグリッドを形成するという、このカテゴリーで初めて完全なリバース・グリッド・レースが導入された。土曜日に行われた最初のリバース・グリッド・レースは、トッド・ケリーが優勝した。これは彼にとってシリーズ初のレース優勝であり、ホールデン・ヤング・ライオンズ・チームにとっても初の優勝だった。クレイグ・ロウンズは、ダブルポイントの日曜日のレースでチームメイトのマーク・スカイフを抑えて優勝した。2001年は、ディック・ジョンソン・レーシングのスティーブン・ジョンソンが初のラウンド優勝を果たした。^{[3] 2002}年のイベント最終戦は、トラックレイアウトの設計者であるマーク・スカイフが優勝した。

キャンベラの国会議事堂三角地帯内にあったこのレイアウトは、市内のいくつかの主要ランドマークを通過したことで有名である。これには、現在の国会議事堂と旧国会議事堂、オーストラリア国立図書館、財務省ビルなどが含まれる。^[2]レイアウトはマーク・スカイフによって設計された。^[要出典]

キャンベラ・ストリート・サーキットのラップレコードは、2000年6月10日にサイモン・ウィルスがレイナード94D フォーミュラ・ホールデンで3.9kmのトラックを1周し、1分39秒5409を記録した時に樹立された。 ^{[5] V8スーパーカーのラップレコードは、2001年に}クレイグ・ロウンズが記録した1分43秒8397である。^[6]

キャンベラ 400 は、金曜日から日曜日までの 3 日間にわたって開催されました。金曜日は、V8 スーパーカーの 45 分間の練習セッションが 2 回行われました。その後、車は予選のためにトラックに出て、下位 50% と上位 50% の 2 つのセッションで構成されました。ドライバーは、その日の早い時間に行われた両方の練習セッションのタイムによって 2 つのグループに分けられました。両方のセッションのベスト タイムが合計されました。上位 15 名がトップ 15 シュートアウトに進み、16 位以降は、その位置でレース 1 を開始します。^[要出典]

土曜日にはトップ 15 シュートアウトが行われ、予選上位 15 位の車がサーキットを 1 周「ホット ラップ」走行しました。その日の後半には、25 周 (100 km) のレース 1 に向けて車がグリッドに並びました。このレースでは、車は 2 周目と 20 周目の間にタイヤ交換の義務があります。キャンベラでのレース中のピット ストップは、通常、ほとんどすべての車が同時に、通常は 3 周目にピットインするという点で、ある種の行列のようなものでした。その結果、ピット レーンが混雑し、事故が発生する可能性が非常に高くなりました。ほとんどの車がこれほど早くピットインした原因は、セーフティ カーでした。これらのレースでは、セーフティ カーがトラックに持ち込まれると、ピット レーンが閉鎖されます。つまり、車はピット ストップのために進入できなくなります。ドライバーたちは、レース中にセーフティカーが登場し、まだピットストップをしていないと、ピットストップしたドライバーの後ろに落ちてしまうのではないかと心配していた。CAMSとAVESCOは、これが事故の原因になる可能性があることを認識したため、2001年のレースでは、ピットレーンの制限速度を時速60kmから40kmに変更し、すべての車に電子速度リミッターを導入した。^[要出典]

日曜日の朝には、25 周 (100 km) のレース 2 が行われ、V8 スーパーカーレースで初めて「リバース グリッド」が採用されました。リバース グリッドとは、レース 1 で 1 位になった車がレース 2 では最後尾からスタートし、レース 1 で最後尾だった車がレース 2 では最初にスタートすることを意味します。完走できなかった車(DNF) は、グリッドの最後尾からスタートします。リバース グリッドの導入は、後方の速い車から前方の遅い車への追い越しを視聴者に楽しんでもらうためでした。リバース グリッドの問題は、特にストリート サーキットでは、速い車が遅い車を追い越そうとして車が損傷する可能性が高いことです。レース 2 では、レース 1 と同じタイヤ ストップ ルールが適用されました。^[要出典]

レース 3 は 50 周 (200 km) で、日曜日の午後遅くにスタートしました。レース 3 のグリッドは、レース 1 で獲得したポイントとレース 2 で獲得したポイントを加算して決定されました。レース 3 では、2 周目から 40 周目の間にタイヤ ストップがあっただけでなく、燃料ストップもありました。つまり、すべての車はピット レーンに入り、2 周目から 40 周目の間に車にガソリンを補給しなければなりませんでした。週末の終わりに最も多くのポイントを獲得したドライバーがキャンベラ 400 の勝者となります。^[要出典]

キャンベラ400は、5年契約のうち3年しか続かなかった。^[4] ゲイリー・ハンフリーズ自由党政権は2001年にジョン・スタンホープ労働党政権に交代した。新首相は2002年にレースの開催を許可したが、2003年のレースは中止することを決定した。契約キャンセルの主な理由は、レースに費やされる金額であった。^[2] ケイト・カーネルによる当初の費用見積もりは年月が経つにつれて膨らみ、キャンベラ市民の中には、このお金は他のことに使った方がよいと考える者もいた。レースは期待されていたほどの収益を上げていなかった。2002年のオーストラリア首都特別地域の監査総監による報告書は、レースの利益が誇張され、費用が過小評価されていたとまとめている。^[7]

ホテル業界では例年6月と比べて予約数が増加したが、サーキットの観客数は2000年の101,000人から2002年には89,000人に減少した。これは時期と天候によるものとされた（6月のキャンベラでは日中の気温が5°Cを下回ることもある）。^{[4] [8]この見解はV8スーパーカーズの}トニー・コクラン会長も支持したが、後にオーストラリア首都特別地域政府の要請によるイベント開催時期は間違いだったと認めた。^[2] レースを1年のうちのより暖かい時期に移すという話もあったが、実現することはなかった。キャンベラのタガーラノン地区のビジネスマンの中には、ビジネスを活性化させるためにタガーラノン・タウンセンター周辺にV8スーパーカーが走る独自のレイアウトを設計した者もいたが、これも実現しなかった。^[9] 2021年の提案では、すでにサマーナッツカーフェスティバルが開催されているキャンベラのエキシビションパークに新しいサーキットを建設する可能性があることが示唆されました。^{[8] [10]}

現在でもキャンベラには、V8の短い歴史を偲ばせるものが残っており、レースが行われた狭く厳しい道路には、スターティンググリッドを含むレースラインが描かれている。^{[4]特にラングフォードクレセント沿い、}財務省ビルの前にあるスターティンググリッドは、2017年に再舗装工事が行われ、グリッドと黄色のトラックリミットエリアが撤去されるまでそのまま残っていた。^[11]

• 2000–01: GMC 400
• 2002:ステグバー400

• オーストラリアツーリングカー選手権レース一覧

南緯35°18′9″ 東経149°7′33″ / 南緯35.30250° 東経149.12583° / -35.30250; 149.12583