ピーター・マクロード

ピーター・ジェラルド・マクロード（1948年5月6日、ニューサウスウェールズ州ニューカッスル生まれ^[1]）は、オーストラリアの引退したレーシングドライバーであり、1987年のバサーストでのジェームス・ハーディー1000の共同優勝者として、また1980年代前半から中期にかけて 特徴的な黄色と黒のスリック50マツダRX-7グループCツーリングカーを運転したことで最もよく知られています。

マクラウドは1980年に32歳という比較的高齢でレースキャリアを開始し、すぐにツーリングカーレースに進出し、わずか3シーズンでオーストラリアで最速のプライベートツーリングカーレーサーの一人となり、アラン・モファットのファクトリーサポートチームに次ぐ最速のマツダRX-7（ただし、モファットの車よりも馬力は上と伝えられている）となった。1981年までに、彼はディック・ジョンソンとベテランのマレー・カーターのファルコンズに次ぐオーランパーク250で3位に入り、初の表彰台を獲得した。

彼のペースと一貫性は、 1983年のオーストラリア耐久選手権で優勝したときに報われました。この選手権は、シドニーの両ラウンド（アマルーパークとオーランパーク）で12位、続いてメルボルンのサンダウンレースウェイでのカストロール400でDNFと、好調なスタートではありませんでした。シリーズの最後の3ラウンドでの彼の結果が、ジム・リチャーズのJPSチームBMW 635 CSiを上回るものでした。マクラウドは、グレアム・ベイリーと共同運転したバサーストのジェームス・ハーディー1000で7位、サーファーズパラダイス300で3位、そして最後に11月のアデレード国際レースウェイ（AIR）のヒュームズガードレール300で6位を獲得しました。アマルーとオーランパークで5位と15位、サンダウンで2位となったリチャーズは、バサーストではポイントを獲得できず、サーファーズでは7位に終わったが、アデレードでタイトルを獲得するにはマクロードより少なくとも2ポイント上回る必要があったが、BMWで9位にとどまり、ウーロンゴンを拠点とするマクロードはドライバーとしてわずか4シーズン目で初めてかつ唯一のツーリングカー選手権を獲得した。

マクロードは、スリック50マツダを駆り、1984年のオーストラリアツーリングカー選手権で、ピーター・ブロックのホールデンディーラーチーム コモドアと、シリーズ優勝者のディック・ジョンソンのグリーンズ-タフフォードファルコンに次いで3位でフィニッシュした。マクロードは、ブロックに22ポイント差をつけ2位でアデレードでの最終ラウンドを迎え、ブロックの順位に関係なく2位を獲得するには14位でフィニッシュするだけでよかった。しかし残念なことに、AIRの900メートルのフロントストレートの終わりである4周目にジム・リチャーズのBMWと衝突し、マックロードがピットに戻ってリタイアするほどのダメージを受けた。ブロックは、アラン・グライスに次ぐ2位でレースを終えて23ポイントを獲得し、ポイントは95ポイントにこのシリーズでの彼の最高成績は、サーファーズパラダイスでの第4ラウンドと第5ラウンドでジョンソンに次ぐ2位、そしてオーランパークで1979年のATCCチャンピオン、ボブ・モリスのRX-7に次ぐ2位だった。これらは、1981年から1988年の間に行われた25回のATCCラウンドでマクラウドが達成した最高順位でもある。^[2]

ATCCの後、マクロードは1983年の耐久選手権での勝利を繰り返すことができず、1984年の選手権を9位で終えました。開幕戦のアマルーパークのシラスティック300でギャリー・スコットの日産ブルーバードターボに次いで3位に入った後、オーランパークのバルボリン250で7位に入りましたが、そこからは下り坂でした。マクロードとグレアム・ベイリーはサンダウンとバサーストで完走できず、マクロードはサーファーズパラダイス300に出場しなかったため、オーストラリアのグループC時代は終わりました。

1994年末までにグループCレースがさらに2回開催された。1つはメルボルンのカルダーパークレースウェイで開催されたオーストラリアグランプリのサポートレースだった。^{[3]カルダーで8位で予選を通過した後、RX-7はスタートラインを離れることができず、1周目でリタイアとなった。マクロードは、}タスマニアのバスカービルレースウェイで開催された最後のグループCレースにはこの車を持ち込まなかった。^[4]

1985年、彼はアラン・モファット、ケビン・バートレット、グレッグ・ハンスフォードとともにマツダ・オーストラリアのデイトナ24時間レースに参戦した。モファットのバサーストRX-7を運転したが、リアウィングが異なり、CAMSが課した20kg (44ポンド)の鉛バラストがなかったため、この車は38位(GTOクラス11位)で予選を通過し、レース終盤に機械的な故障が起こるまで好調に走行した。最終的に彼らは24位となり、優勝したAJ・フォイト、ボブ・ウォレック、アル・アンサー、ティエリー・ブーツェンのポルシェ962から221周遅れとなった。オーストラリアで RX-7 の常連ドライバーだったマクロード、モファット、ハンスフォードは、重量がなくなったことで車がはるかに速くなったことに喜びを表明し、余分な重量がなければ、ロータリーエンジンを搭載した車はバサーストで V8にとってより脅威になっただろうと述べました。

マクラウドは1985年のオーストラリアGT選手権でもマツダRX-7でレースを続けた。彼は選手権で5位になり、最高位はアデレードラウンドでの3位だった。13Bエンジンを搭載したマツダは、1984年を終えたときと同じCAMS量産ベースのグループCトリムであり、ブライアン・トンプソンの4.2Lシボレーエンジン、ツインターボチャージャー付きメルセデスベンツ450 SLCや彼が新たに入手した6.0Lシボレーモンツァ（アラン・グライスが1984年オーストラリアGT選手権で楽勝した）、ケビン・バートレットの グラウンドエフェクト デ・トマソ・パンテーラなど、専用に作られたGTカーに負けた。トンプソンはメルセデスベンツとシボレーの両方でタイトルを獲得した。

1985年オーストラリアツーリングカー選手権のグループAツーリングカー規則の変更により、マクロードやアラン・モファットなどの他のドライバーは、RX-7を放棄せざるを得なくなった。なぜなら、RX-7は標準の12Aモーターに戻らなければならず、空力補助装置がなく、一般的に競争力がなくなるためである。多くのプライベーターと同様に、マクロードは1985年シーズンにホールデンVKコモドールを運転することを選択したが、ファクトリー支援のホールデンディーラーチームを含むほとんどのコモドールチームと同様に、1985年のグループAコモドールは期待したほど競争力がなかった。 1984年と比較すると、車には空力補助装置がなく、約120kg重くなり、1985年には約110 bhp (82 kW; 112 PS) 低下していました。元ロードカーから作られたマクロードの車は、1985年のバサーストでのジェームス・ハーディ1000で真価を発揮し、レースのほとんどの間、マクロードと副操縦士のベイリーは車をトップ10で走らせ、実際に一時は5位を維持し、ピーター・ブロックのリードHDT車に次ぐ2番目のコモドールとして路上を走っていました。彼らの好調な走りは、126周目にギアボックスが壊れたことで終わりました。

他のコモドールランナーと同様に、マクロードは1986年に新しく公認されたホールデンVKコモドールSSグループAにアップグレードしました。彼は1986年のATCCでサンダウンとオーランパークの2ラウンドのみに出場し、チャンピオンシップで19位に終わりました。彼の耐久選手権は良いものではありませんでした。彼はサンダウンでカストロール500を完走できず、バサーストで15位で予選を通過した後、マクロードはレースの48周目に時速160キロの右側マクフィラミーパークでコモドールを激しくクラッシュさせました。マクロードは後に、車が右フロントタイヤをパンクさせ、車を操縦することができず、トラックの外側のリップルストリップに乗り上げ、サンドトラップを飛び越えてタイヤウォールに衝突し、その過程で車の右フロントを破壊したと報告しました。車のロールカーは事故に耐え、マクロードは少々動揺していたものの、無傷で事故現場から立ち去ることができた。1986年のバサーストでは、マクロードの友人マイク・バーグマンが、1.9kmのコンロッドストレートの終点近くの橋のたもとで時速260kmの事故に遭い、命を落とした。バーグマンの事故の結果、1987年には車の速度を落とすためにカルテックス・チェイスがサーキットに加わった。マクロードの元コ・ドライバー、グレアム・ベイリーは、ホールデン・コモドールで アラン・グライスと共に1986年のジェームス・ハーディで優勝した。

マクラウドは1987年もVKコモドールで走り続け、その中にはピーター・フィッツジェラルドとコ・ドライバーを務めたサンダウンでのカストロール500（クラッチの故障でわずか17周でリタイア）も含まれていた。サンダウンのレース後、マクラウドは、その時点ではファクトリーの支援を受けていなかったホールデン・ディーラー・チームにドラフトされ、その年の初めにブロックがホールデンと袂を分かったことが広く報道された後、ブロックHDT P/Lという名前で走り、 1987年世界ツーリングカー選手権のラウンドとなった1987年ジェームス・ハーディー1000でチームの2台目の車を運転した。マクラウドはフォーミュラ2レーサーのジョン・クルークと共に車#10（ブロックの1986年車をVLグループA仕様にアップグレードしたもの）に乗り込んだ。^[5]ブロックはいつもの#05車で予選タイムを記録したが、車#10でもタイムを記録した。ドライバーが2台の車を予選通過させることはルール違反であるにもかかわらず（つまり、ブロックの車#10のタイムは、彼が指名した#1車である05でも最速タイムを記録していたため、車のグリッド位置にカウントされるべきではなかった）、どういうわけかブロックのタイムが認められ、車を20位に置くのに十分なタイムだった（マクロードのタイムはグリッドで27位に十分なタイムだった）。マクロードはレースの最初の2スティントを合計61周完了し、車を5位に上げた。その後、チームメイトのピーター・ブロックとデビッド・パーソンズが、 05が34周目にエンジントラブルでリタイアした後、車を引き継いだ。ブロックとパーソンズは、雨に悩まされた後半戦で優れた戦略とセーフティカー手順の幸運なブレイクと相まって、レース終了時には2台のエッゲンバーガー・モータースポーツのフォード・シエラRS500に次ぐ3位につけていた。この車はHDTのワークショップにあった古い部品で急ごしらえされただけであり、それほど長くは持たないと予想されていた（当時マクロードはそれを知らなかった）ため、チームをリードする車が早くも寿命を迎えたのに3位でフィニッシュしたことはチームにとって驚きだった。

レース前に、エッゲンバーガー・モータースポーツのシエラに対し、フロントホイールアーチのサイズに関する違法なボディワークを理由に正式な抗議が提出されていた。当時オーストラリアには公道走行可能なシエラが存在しなかったため、抗議は数か月遅れ、1988年1月になってようやくマクロード、ブロック、パーソンズが1987年ジェームス・ハーディ1000の優勝者として発表された。^[6]

他のプライベーターのコモドアランナーと同様に、マクロードは1988年のオーストラリアツーリングカー選手権で改良中のフォードシエラと対戦することにあまり価値を感じていなかったが、9レースシリーズの最初の5ラウンドには出場した。ATCCに続いて、マクロードは新しい「ウォーキンショー」仕様のVLコモドアグループA SVを製作した。エンジンとサスペンションは、その時点でBMW M3を走らせていたピーターブロック組織から提供された。この車は、イエローページのスポンサー付きでサンダウンのエンツェッド500でデビューし、黄色と黒の塗装はマクロードのグループC時代のスリック50マツダに非常に似ていた。クラッチの故障により、マクロードとコドライバーのジム・キーオは、サンダウンで予選15位からわずか21周でレースを終えた。バサーストのトゥーイーズ1000もチームにとって大して良い結果は得られなかった。この車は練習走行と予選で3回クラッシュし、朝のウォームアップ走行でエンジンが吹っ飛んだ。クルーはエンジンを交換して車をピットレーンに入れてスタートするまで90分弱しかなかった。彼らはちょうどローリングスタート（レース史上初めてで唯一の実施）のためにフィールドが周回するタイミングでこれをやり遂げ、車を始動させるのに2周かかったが、交換したエンジンが故障するまでにわずか7周しか持たなかった。最初のエンジン故障の前に、マクロードは朝のウォームアップセッションでは車の調子が良く、予選よりも速いタイムを記録したと報告していた。

トゥーイーズ 1000 の後、ピーター・マクロードはツーリングカー レースから撤退しました。他の多くのプライベーターと同様に、彼は競争力のあるグループ A ツーリングカーを走らせるには費用がかかりすぎると主張しました。

バサーストで12時間プロダクションカーレースが開催されるようになり、 1991年にマクラウドはシトロエン BX 16Vで再びマウンテンレースに挑み、クラスBで2位に輝きました。翌年は3台のファクトリーチームを率いてクラス優勝を果たし、今度はブロックが準備し運転したプジョー 405に勝利しました。その後、BX 16Vでさらに12時間レースに挑戦し、その後マツダ RX-7 ツインターボでそこそこの成功を収めました。

マクラウドはその後数シーズンレースから姿を消しましたが、1994年に息子のライアンがV8スーパーカーレースに参戦し始めたため、このスポーツに復帰しました。マクラウドは、完全に引退する前に、1994年から1996年まで、ENZEDがスポンサーの家族経営のコモドールで耐久レースにライアン・マクラウドとともに出場しました。マクラウドはスポーツに関わり続け、最近ではV8スーパーカーのセーフティカーのドライバーを務めました。

それ以来、マクロードはシトロエンへの情熱に目を向け、70年代初頭の希少で非常に評価の高いマセラティエンジン搭載のシトロエンSMを輸入し、完全にレストアしました。彼の仕事は国際的に高く評価されており、その車は世界中のクラシックカー愛好家から求められています。現在、30台以上の車が完成しています。2009年のWPSバサースト12時間レースでは、ホールデン アストラSRiターボを運転し、2人の息子、ライアンとジェラルドと共同運転し、競技者としてバサーストに戻りました。家族経営のこの車は、2009年に21位でフィニッシュし、2010年にクラスDで優勝し、総合10位でフィニッシュしました。2015年現在、マクロードは、2012年にデビューしたターボチャージャー付きのマツダRX-7シリーズ1でケリックスポーツセダンシリーズに出場しています^。[7]

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

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*バサーストでジェームス・ハーディー1000に優勝したにもかかわらず、マクラウドはWTCCの登録競技者ではなかったため、世界選手権ポイントを獲得できなかった。