ローリーパークスピードウェイ

ローリーパークスピードウェイ

チャンピオンが集まる場所 ブリックピット バターボックス
位置	トーレンズ ロード、ブロンプトン、南オーストラリア
座標	南緯34°53′36″ 東経138°34′36″ / 南緯34.89333° 東経138.57667° / -34.89333; 138.57667
容量	15,000
所有者	南オーストラリアサッカー協会
オペレーター	ウォル・ワトソン (1949–1951) アルフ・シールズ (1951–1954) キム・ボニーソン(1954–1973) ケビン・フィッシャー、セック・アイヒラー、レックス・センディ、レイ・スキッパーから成るコンソーシアム (1973/74) 南オーストラリア・レーシングドライバー協会 (1974–1979)
オープン	1949年12月21日
閉鎖	1979年4月6日
主なイベント	オーストラリア スプリントカー選手権 オーストラリア スピードカー 選手権 オーストラリア スーパーセダン 選手権オーストラリア ソロ 選手権 オーストラリア サイドカー選手権 リック・ハーベイ記念 ハリー・ニール記念 ゴールデンフリース50 ラップ スピードカー ダービー オーストラレーシアン ソロ ファイナル 各種 SA 選手権
楕円形
表面	ドロマイト
長さ	0.222 マイル (0.358 km)
レースラップ記録	0:14.8 (ジミー・シルズ () / スティーブ・ブレイザー (）、、1978年、スプリントカー）

ローリーパークスピードウェイは、かつて南オーストラリア州ブロンプトンのトーレンズロードにあったダートトラックレース会場で、チャーチルロードのキルバーンスピードウェイ（1946年 - 1951年）とベイロードの以前のカムデンモータードローム（1935年 - 1941年）に取って代わった。^[1]このスピードウェイは、1949年12月21日の開幕から1979年4月6日の最終大会まで、オーストラリアのスピードウェイシーズン（通常10月から4月）中、継続的に運営されていた。^[2]

ローリーパーク^{[3]は、もともと1948年に、}メルボルンを拠点とするプロモーターであるキルジョンスピードウェイに不満を抱いていたキルバーンスピードウェイのスピードカードライバーのグループによって考案されました。 ^[4]南オーストラリアサッカー協会は、ブロンプトンのトーレンズロードにあるかつての「プグホール」（粘土採掘場またはレンガ採掘場の南オーストラリア語） ^[5]の跡地を所有しており、ローリーパーク^{[6]と呼ばれていました。この場所は}市街地からわずか5kmの場所にあり、当初の計画ではこの土地を南オーストラリアのサッカーの本拠地とする予定でした。この地を購入したのは、西オーストラリア州最高のゴールキーパーとしての評判を築いた1908年にカルグーリーからアデレードに移住したイギリス生まれの歯科医、テッド・ローリーで、その名にちなんで名付けられました。しかし、サッカー協会は、この場所に芝生を育てなかったことで悪評を浴びていました。また、ロウリー パークは、「ザ ブリック ピット」の底が地下水面より下にあったため、冬季には洪水が発生しやすく、サッカーをプレーすることは事実上不可能でした。

その後、サッカー協会は、ヒンドマーシュ議会からヒンドマーシュ オーバルのリースを取得しましたが、ローリー パークの所有者として、使用せずに放置するよりも、そこから利益を得ることに熱心でした。スピードウェイの当初のリース料は、1レースあたり 26ポンド、さらにシーズンあたり最低 23 回のレース ミーティングを基準としたゲート通過者 1 人あたり 1 ペニーの通行料でした。

スピードウェイは元々、4 つのコーナーがはっきりした形で、安全柵はほぼ長方形で、「バター ボックス」というあだ名が付けられていました。ローリー パークでの最初の会合は、1949 年 12 月 21 日水曜日に開催されました。ローリー パーク スピードウェイの最初のプロモーターは、新しいスピードウェイの設立をもたらした不満を持ったドライバーのグループの 1 人であるウォル ワトソンでした。1951 年にワトソンは、 1930 年代にシドニーで ソロライダーとして活躍し、家族でアデレードに移住していたアルフ シールズにリース権を売却しました。シールズはプロモーターとして在任中、自分の所有するトラックで定期的にスピードカーを運転していました。シールズはスピードウェイを運営し、徐々に改良を重ね、1954 年にリース権を地元の起業家であるキム ボニーソンに売却しました。^[7] 1920年代後半に少年時代にウェイビルショーグラウンドで初めてスピードウェイを観戦したボニーソンは、その後20年間、ロウリーパークスピードウェイを夏の金曜の夜にアデレードで必ず訪れるべき場所にすることに成功しました。

1953年、トラックの表面が貝殻の砂利とレンガ管の粘土からドロマイトに変更されました。これは当時、自動車とバイクの両方に最適でした。1955年にトラックはより楕円形になり、長さは358メートル（392ヤード）、円周は402メートル（440ヤード）になりました（トラックの長さは再び変更されませんでした）。既存の安全フェンスの上に安全キャッチフェンスも追加され、1955年にトラックに沿うように再形成されました。キャッチフェンスは1965年に再びアップグレードされ、1979年にトラックが閉鎖されるまで使用されました。キャッチフェンスで使用されていたチェーンメッシュは非常に厚いゲージの鋼でできていたため、1979年11月にオープンした新しいスピードウェイパークトラックに移管され、キャッチフェンス自体はマウントガンビアの同様のサイズ（372メートル（407ヤード））のボーダーラインスピードウェイに売却されました。

ボニーソンと彼の会社スピードウェイ株式会社の宣伝により、ローリーパークスピードウェイは毎週金曜の夜に15,000人以上の観客を集め始めました。この時代はオーストラリアで「スピードウェイの黄金時代」と名付けられ、シドニーショーグラウンド、ブリスベンエッカ、パース クレアモントスピードウェイなど、オーストラリア各地の都市での集会に大勢の観客が集まりました。「金曜の夜はスピードウェイの夜」は、ボニーソンがローリーパークで使用した宣伝スローガンであり、「金曜の夜はほとんどすべての人がローリーパークに行きます」という文言の漫画で、おばあさんから救急車の運転手（担架に乗った包帯を巻いた患者も）、騎手まで、あらゆる人がスピードウェイに向かう様子が描かれていました。1963年1月には、オーストラリア初のデモリションダービーを見るために、2万人の「パイイーター」（ボニーソンがスピードウェイの常連観客に付けた愛称）がスピードウェイに詰めかけたと報告されています。南オーストラリア警察が交通整理のために出動し、「満員」の看板が掲げられたため、何百人ものファンが入場を拒否された。ダービー自体には100人の参加者がおり、75分以上続いた。

ボニーソンのもう一つのアイデアは、海外のドライバーやライダーを輸入して、ローリーパークでフルシーズンレースをすることだった。最初の輸入は米国のスピードカー・ドライバー、ディック・ブラウンで、その後1957年から1958年にかけて、ボニーソンは米国イリノイ州ストリーター出身のボブ・タタソールと契約した。タタソールはオーストラリアでレースをしたアメリカ人スピードカー・ドライバーの中でおそらく最も人気のあるドライバーであり、 1969年のUSACナショナル・ミジェット・シリーズの優勝者でもある。その時点までにオーストラリアでレースをしていた他のアメリカ人ドライバーや海外のソロライダーとは異なり、彼らの出演料は全国のトラックに出演することを保証するさまざまなプロモーターによって支払われていたが、他の人々が興味を示さなかったため、ボニーソンはタタソールに自分で支払わざるを得なかった。しかし、ローリーパークでのタタソールの観客を喜ばせるパフォーマンスは、すぐに他のプロモーターの考えを変えさせた。 「タッツ」の愛称で知られる彼は、ローリーパークでV8/60のレースで国際デビューを果たしたが、スピードカーのメインレースで事故に遭い、ターン3のフェンスにぶつかり、翌月のレースに出場できなくなったため、最初の夜は病院で過ごした。ローリーパークでの彼のレースの1つは歴史に残り、それを目撃したすべての人に永遠に記憶されるだろう。1962年2月2日の50周オーストラリアンスピードカーダービーのメインレース中、タッターソールの車は26周目に内側（左）の前輪を失ったが、その後20周（約7km！）を3輪で走行することで、彼の並外れたスキルを示した。^[8]伝説ではタッツがそのレースで優勝したが、実際には彼はゴールまであと3周というところでエンジントラブルでリタイアし、優勝は地元ドライバーのロン・ウッドが獲得した。^[9]オーストラリアで13年間レースをした後、彼が「オーストラリア」で最後に優勝したのは1970年2月13日のローリーパークであった。 1924年生まれのタッターソール氏は、アデレードでの最後のレースの直後に初めて癌と診断され、1971年にストリーターの自宅で癌のため亡くなった。

1959-60年のシーズン、ボニーソンは全力を尽くし、1955年の世界チャンピオンであるイギリス出身のピーター・クレイブンをオーストラリアのシーズン中スピードウェイに拠点を置くよう資金援助した。ロウリー・パークでクレイブンは1951年と1952年の世界チャンピオンでアデレード出身のジャック・ヤングと定期的に対戦し、スピードウェイで観客の人気者となった。もう1人の輸入選手は、その翌シーズンの1960-61年、ニュージーランドのクライストチャーチ出身の若いソロライダー、イヴァン・モーガーがオーストラリアのシーズンを主にロウリー・パークでレースしたときだった。モーガーは1986年に引退するまでに、世界ペア、チーム、ロングトラック選手権で優勝し、スピードウェイ個人選手権で記録的な6回の優勝、合計15回の世界タイトルを獲得した。モーガーは後に、ヤングが自分を世界チャンピオンへの道に導いてくれたと感謝している。アデレードに住みながら収入を補い、幼い家族を養うために、ボニーソンはモーガーにトラック運転手の仕事も紹介した。

キム・ボニソンは、1963 年にアメリカのスピードカー ドライバー、ジミー・デイビスも輩出しました。デイビスはオーストラリアに短期間滞在しましたが (1966 年にシカゴのサンタフェ スピードウェイで事故死)、特にローリー パークで素晴らしい記録を残しました。1963 年 1 月 11 日のスピードウェイでのデビュー戦では、4 レース中 3 レースで優勝し、15 ラップの新記録を樹立しました。ローリー パークでは、34 回の出走のうち 31 回で優勝し、残りの 3 回では 2 位を獲得しました。デイビスがアデレードで獲得した主な勝利には、 1963 年と 1964 年の南オーストラリア スピードカー選手権、および「リック ハーベイ メモリアル」があります。

1970年代初頭、キム・ボニーソンはスピードウェイの観客が減り始めていることに気付いた。これはテレビなどの競合アトラクションによるものだった。それ以前は、観客の金をめぐる競争はほとんどなかった。南オーストラリアでは1967年まで「午後6時の酒盛り」が実施されており（パブは午後6時に閉店を余儀なくされた）、クリケットは昼間にプレーされ、ハーネスレースは土曜日の夜にウェイビルで、後にグローブ・ダービー・パークで開催されていたが、当時はアデレードでグレイハウンドレースが禁止され、テレビはまだ初期段階だった。芸術の世界への関心をさらに深めたいと考えたボニーソンは、家族をシドニーに移してアートギャラリーを購入し、ローリー・パークのリースを地元の元レーシングドライバーのケビン・フィッシャー、セック・アイヒラー、レックス・センディ、レイ・スキッパーのコンソーシアムに売却し、ローリー・パークのプロモーターとしての20年間の成功に終止符を打った。このコンソーシアムは、1 シーズン (1973 ～ 1974 年) のみ運営し、その後、南オーストラリア レーシング ドライバー協会に引き継がれました。RDA は、1974 年から 1979 年にトラックが閉鎖されるまで、スピードウェイを運営しました。ボニーソンはリースを売却した後、閉鎖されるまでスピードウェイに何度も出演しましたが、人々から復帰を求められ続けましたが、時代が変わったことを知っていたため、復帰を決意することはありませんでした。

ボニーソン自身は、ローリー パーク スピードウェイのプロモーター兼ディレクターというだけでなく、スピードカー ドライバーでもあり、1960 年に南オーストラリア選手権で優勝するなど、かなりの成功を収めました。スピードウェイで起きたいくつかの派手なクラッシュにも関与していましたが、ドライバーの安全が大きな懸念事項ではなく、大怪我や死亡さえもスポーツの一部として受け入れられていた時代に、幸いにも運転中に大怪我を負うことはありませんでした (1960 年代、オーストラリアのスピードウェイでは、シーズンごとに平均 1.9 人のドライバーとライダーが命を落としていました)。

スピードウェイでは、さまざまな州および全国選手権が開催されたほか、スピードカーの記念レースも 2 回開催されました。これらは「ハリー ニール記念」と「リック ハーベイ記念」で、どちらも 1950 年代にローリー パークで人気を博したドライバーにちなんで名付けられました。「ブラック プリンス」の愛称で呼ばれたニールは、南オーストラリアで最も成功したドライバーで、1953 年、1954 年、1955 年、1956 年、1958 年、1959 年にオーストラリア スピードカー選手権で優勝し、1958 年にはオーストラリア スピードカー グランプリとスピードカー ワールド ダービーで優勝しました。ニールは 1959 年 2 月 6 日にパースのクレアモント スピードウェイで 39 歳で事故死しました。南オーストラリア警察の白バイ警官だったハーベイは、1956 年に勤務中に交通事故で亡くなりました。死亡当時27歳だったハーベイは、パートナーのジョン・ラガット巡査、3人目のバイク運転手ジョバンニ・クラグノリンとともに死亡した。1979年にアデレードのスピードウェイレースがスピードウェイパークに移ると、ハリー・ニールとリック・ハーベイの追悼レースが長年そこで開催されていた。

ローリー パーク スピードウェイの長年の競技長はグレン ディックスで、後にオーストラリア グランプリがアデレードで開催されていた時代 (1985-1995)にチェッカーフラッグを振った男として世界的に有名になりました。ディックスがスピードウェイに初めて関わったのは 1952-53 年で、メインレースを生中継していた5KAラジオのアナウンサー、ビル エバンスのために情報を「書き留めた」ときでした。ディックスは 1953-54 年に競技長補佐となり、その後 1954 年から 1955 年にかけて競技長となり、10 年間その職を務めました。最初の数年間は、スピードウェイ ライダー協会が独自のスターターを選出するまで、自転車レースも管理していました。旗手として、ディックスは、ドライバーが 1 位であろうと最下位であろうと、フィニッシュ ラインを通過するすべての車に対して同じ熱意を持ってチェッカー フラッグを振ることで有名になり、この特徴はF1グランプリ ミーティングでも継続されました。

住民からの騒音や路上駐車に関する苦情が増え、住民の中にはアデレード市議会に友人がいることもあり、スピードウェイに駐車、騒音、時間制限などの制限を設け始めたこと、また、登場したより速い車（主に古いモディファイド ロッドから進化したスプリントカー）にはトラックが狭すぎたことから、スピードウェイは1979年4月6日に開催された1978-79シーズンの第23回ミーティングをもって閉鎖された。皮肉なことに、まったく同じ理由で、シドニー ショーグラウンド スピードウェイもわずか1年後に終了することになる。スピードウェイは翌シーズンもアデレードの北約25kmにあるバージニア州のアデレード国際レースウェイに隣接する新しいスピードウェイ パーク コンプレックスがオープンし、アデレードでのスピードウェイは継続された。また、1981年には工業地帯であるギルマン郊外にノース アーム スピードウェイという新しいオートバイ専用のスピードウェイがオープンした。スピードウェイ パークは 2015 年現在も「スピードウェイ シティ」という名前で営業を続けていますが、ノース アームは 1997 年まで営業を続け、スピードウェイがあった土地を所有していた南オーストラリア州政府が土地を返還したため、1926 年以来初めてアデレードにはオートバイ スピードウェイが営業していない状態になりました。この状況は 1998 年にオーストラリアで最も優れたオートバイ専用スピードウェイと一般に考えられているギルマン スピードウェイがオープンしたことで改善されました。

ローリーパークの最終会合で、メインレースの優勝者は、グラハム・メイソン (ストックロッド)、ビル・ウィグゼル (スプリントカー)、ジョージ・タトネル (スピードカー)、トニー・オーランド (セダン)、リー・ウィンガード (サイドカースター)、ルー・サンソム(ソロ) でした。スピードウェイに別れを告げるイベントには、元トラックプロモーターのキム・ボニーソンも出席していました。ボニーソンは、シドニーを拠点とするチャンネル 10テレビのコンペティター、スティーブ・レイモンド (シドニーのリバプール スピードウェイのトラックアナウンサーでもあり、兄のマイク・レイモンドはチャンネル7 のモーターレース解説者であるだけでなく、リバプールのトラックプロモーターでもありました) のインタビューのためにスピードカーに座っていたところ、長年の友人であるジョージ・タトネル (同じくシドニー出身) の顔にクリームパイを 2 回投げつけられました。顔、レーススーツ、裸の女性の絵が描かれた特製ヘルメットにクリームを塗ったボニーソンは笑いながらこう言った。「タトネルがそこにいるとは知らなかった。彼が敷地内にいるのは知っていたが、それだけでも十分危険だった。」

ローリーパークは、会場を見下ろす住宅が立ち並ぶ郊外の都市部にあったという点で、オーストラリアのスピードウェイの中では珍しい存在だった。近隣の通りに住む住民の中には、自宅の庭を間に合わせの駐車場にして、スピードウェイの観客に駐車料金を請求して利益を得ていた者もいた。スピードウェイを見下ろす家に住む人々のほとんどは、屋上から無料でレースを観戦するか、友人も観戦できるように小さな観覧席を設置していたが、スピードウェイの運営者はこれについて決して文句を言わなかった。しかし、地方議会への苦情からもわかるように、地元住民全員がスピードウェイのファンだったわけではない。ある時、キム・ボニーソンはスピードウェイを見下ろす家に住む女性に、スピードウェイを見下ろす（そして彼女の敷地のフェンスの一部となっている）家の壁にローリーパークの宣伝看板を描いてもいいかと尋ねたとされている。ボニーソンは、許可は得られないとはっきり言われた。

ローリー パーク スピードウェイは、30 年の歴史の中で、数々のオーストラリア選手権の開催地となってきました。これには以下が含まれます。

• オーストラリア モディファイド スプリントカー チャンピオンシップ– 1973
• オーストラリア スピードカー選手権– 1975
• オーストラリア スーパーセダン チャンピオンシップ– 1976
• オーストラリアソロ選手権– 1966年、1967年、1972年
• オーストラリアサイドカー選手権– 1952、1959、1960、1964、1973、1978

さらに、ローリーパークは、1979年にスピードウェイ世界選手権（ソロ）の予選の一環として、オーストラレーシアン決勝を開催しました。オーストラレーシアン決勝には、オーストラリアとニュージーランドのライダーが参加し、シドニーのライダー、ビリー・サンダースが優勝しました。 1976年には、ローリーパークが、第1回オーストラレーシアン決勝のオーストラリア予選ラウンドとして、サザンゾーン決勝を開催しました。フィル・クランプが、シドニーのライダー、ジョン・ラングフィールドとフィル・ハーンを抑えてサザンゾーンで優勝し、アデレードのジョン・ボールガーは4位になりました。ボールガーは、1週間後、ニュージーランドのオークランドにあるウエスタンスプリングススタジアムで開催された初のオーストラレーシアン決勝で優勝しました。

ロウリー パークには、30 年の歴史の中で多くのトラック アナウンサーがいました。声を貸してくれた人の中には、メル キャメロン (長年アデレードのラジオ パーソナリティを務めたグラント キャメロンの父)、ノエル オコナー、ブライアン ランプレル、ワーウィック プライム、ジム チャミングスなどがいます。スピードウェイの最後のアナウンサーは、デビッド サビーヌとメディア パーソナリティのロブ ケルビンでした。ケルビンは 1979 年にアデレードのテレビ局NWS9に入社し、1983 年から 2010 年後半に半引退するまで、Nine's Nightly News のアンカーを務めました。サビーヌは、新しいスピードウェイ パークがオープンしたときにも解説を続け、1980 年代初頭に引退してジョン トレノルデンに交代しました。

現在、キム ボニーソン住宅団地は、かつてのローリー パーク スピードウェイの跡地にあります。団地の入り口には、ローリー パーク スピードウェイのロゴを描いた銘板が掲げられています。銘板には次のように書かれています。

SA スピードウェイの支持者によって設置されたこの銘板は、ローリー パーク スピードウェイがこの場所で 30 年間運営されていたことを思い出させるものです。ACDFCAFC のキム ボニーソンとハインドマーシュ市長のフローレンス ペンズが共同で除幕しました。1991 年 9 月 14 日。

この銘板は破壊行為により破壊された後、撤去されたが、2014年に交換された。

ローリーパークスピードウェイは、安全が関係者の最大の関心事ではなかった時代に運営されていました。オープンホイールカー用の安全ロールケージとシートベルトが義務化されたのは、1970年代初頭になってからでした。ロールケージが車に追加されるまで、スピードカーとTQドライバー、そしてバイクのライダーは、重傷または死亡のリスクに最もさらされていました。スピードカーやTQが横転した場合、ドライバーの頭は通常、後部のロールバーの高さをはるかに超えているため、死亡または重傷を負うリスクがありました。また、1970年代にシートベルトが義務化されるまで、ドライバーはシートベルトを着用せず、または膝サッシュのみでレースに参加することが多く、ドライバーが車から投げ出されることもありました。耐火レーシングスーツが義務化されたのは、1960年代後半になってからでした。それ以前は、ドライバーはオーバーオールでレースをすることが多く、中にはショートパンツとTシャツでレースをする人もいました。バイクのライダーは、ヘルメットと革の防具以外何も装備していない状態で安全フェンスにぶつかる危険があり（当時はエアフェンスはなかった）、また、すぐ後ろから来るバイクに轢かれる危険もあった（または、サイドカーが転倒した場合は、倒れたライダーの上にバイクが落ちてくる危険もあった）。

残念ながら、この安全性の欠如により、このスピードウェイは 30 年間の営業期間中に 9 名の死者を出しました。ローリー パークで命を落とした人々は次の通りです。

• ブライアン・ベネット（) –サイドカー(1957年11月15日)
• スティーブ・ハウマン（) –スピードカー(1959年1月2日)
• アーン・サンストロム（) – スピードカー (1959年1月23日)
• ジェリー・ハッセー（) – TQ (1959年3月6日)
• コン・ラン（) – TQ (1962年11月9日)
• ピーター・スターリング（) –ソロ(1965年12月17日)
• ハーレー・ディロン（) – スピードカー (1966年2月25日)
• ハリー・デントン（) – ソロ (1967年11月3日)
• ジミー・ガブロス（) – ソロ (1970年1月23日)

スピードウェイでの死亡事故はどれも悲劇的でしたが、1959年3月6日にTQ（スリークォーターミジェット）で亡くなったジェリー・ハッセーは特に悲惨でした。ハッセーは、1950年代後半にオーストラリアでレースに出場し、1958年にウェンブリーで開催された世界決勝で9位になった、人気のあったイギリスのソロスターで、多くのイギリスのテストチームのメンバーでもありました。ハッセーはTQレースに夢中になり、ローリーパークで定期的にレースに参加しました。彼は致命的な事故の翌日にイギリスに戻り、イギリスリーグのソロキャリアを再開する予定でした。ハッセーは、ローリーパークでレース中に命を落とした唯一の外国人訪問者でした。

1949 年から 1979 年の間にロウリー パーク スピードウェイでレースをした競技者には次のような人がいます。

† – 故人
* フランク・「サタン」・ブリューワーはニュージーランド出身だったが、オーストラリアのプロモーターはより多くの観客を集めるために彼をアメリカ出身として宣伝した。

• ソロ（3周クラッチスタート）：49- 4/5秒 –ジャック・ヤング（）
• サイドカー（3周クラッチスタート）：56- 2/5秒 – ジム・デイビス（）
• サイドカー (4 周クラッチスタート): 75 秒 – ドン・ウィリソン (）
• スピードカー（4周ローリングスタート）：1分10秒1/5 – ジョー・ブロウ（ゴードン・シューバート）（）
• スピードカー（10周ローリングスタート）：2分56秒3/5 – ロイ・サンズ（）
• ストックカー（20周ローリングスタート）：7分23秒3/5 – テッド・フルグレイブ（）

ファイナルシーズン

• スプリントカー（1周ローリングスタート）：0:14.8 – ジミー・シルズ（) / スティーブ・ブレイザー (）
• ソロ（3周クラッチスタート）：0:45.6 –ジョン・ボールジャー（) /フィル・クランプ() /ゴードン・ケネット(）
• サイドカー（3周クラッチスタート）：0:50.1 – リー・ウィンガード（) / ジョン・ガーティグ (）
• スピードカー（6周ローリングスタート）：1:33.8 – フィル・ヘリーン（) / ビル・ウィグゼル (）
• サルーンカー（8周ローリングスタート）：2:08.5 – 「ビッグバッド」ジョン・クロウハースト（) / トニー・オーランド (）

書籍

• ローリー パーク スピードウェイの歴史 1949-1979 初版。PowerPlay Publishing / Oval Express Magazine。2004 年。
• ローリーパークスピードウェイの歴史 1949-1979 第2版。PowerPlay Publishing / Oval Express Magazine。2005年。
• ローリー パーク スピードウェイの歴史 1949-1979 第 3 版および最終版。PowerPlay Publishing / Oval Express Magazine。2006 年。