トロイ・ベイリス

トロイ・ベイリス
2006年のベイリス
国籍	オーストラリア
生まれる	( 1969-03-30 )1969年3月30日（55歳）オーストラリア 、ニューサウスウェールズ州タリー
現在のチーム	デスモスポーツドゥカティ
バイク番号	21
Webサイト	[1]
オートバイレースのキャリア統計 グランプリバイクレース 活動年数 1997年、2003年– 2006年 最初のレース 1997 250ccオーストラリアグランプリ 最後のレース 2006 MotoGPバレンシアコミュニティグランプリ 初勝利 2006 MotoGPバレンシアコミュニティグランプリ 最後の勝利 2006 MotoGPバレンシアコミュニティグランプリ 選手権 0 開始 勝利 表彰台 ポーランド人 F.ラップ ポイント 45 1 5 0 0 288 スーパーバイク世界選手権 活動年数 2000 – 2002、2006 – 2008、2015 メーカー ドゥカティ 選手権 3 ( 2001、2006、2008 ) 2015年チャンピオンシップ順位 24位（15ポイント） 開始 勝利 表彰台 ポーランド人 F.ラップ ポイント 156 52 94 26 35 2442

トロイ・アンドリュー・ベイリス（1969年3月30日、オーストラリア、ニューサウスウェールズ州タリー生まれ） ^[要出典]は、オーストラリアのオートバイレーサーである。ベイリスは、ドゥカティでスーパーバイク世界選手権を3回、MotoGPレースで優勝した。2008年にスーパーバイク世界選手権のタイトルを獲得して、キャリアを終えた。彼のスーパーバイク世界選手権での52回の勝利は、ジョナサン・レイ、アルバロ・バウティスタ、カール・フォガティに次いで、選手権史上4位の記録である。^[1]

ベイリスは、ニューサウスウェールズ州北西部のワリアルダという町で育ちました。父親のウォーレンはパン屋で、母親のロレインは地元のスクールバスの運転手をパートタイムでしていました。家族は地元の高校の向かいに住んでいました。10 歳になる頃には、ベイリスは熟練したモトクロス ライダーになり、町を取り囲み、家族の家のすぐ裏まで続く地元の森林地帯を走っている姿がよく見られました。ベイリスが 11 歳くらいの頃、家族はタリーに引っ越しました。

ベイリスは、若い頃はスポーツ界で将来が有望視されていましたが、10代になるとレースへの熱意が薄れました。彼はジョー・ベリーのところでスプレー塗装工の見習いを始め、自転車で通勤しました。この毎日の通勤で、ベイリスはバイクのディーラーの前を通り、ついにはカワサキ ZXR 750 を購入するためのローンを組むほどの誘惑に駆られ、レースを始めました。彼はバイクで参加した最初のレースで優勝し、その後のイベントでも好成績を収めました。この早い時期の成功の結果、そして彼が負っていた経済的リスクにもかかわらず、ベイリスは 26 歳でオーストラリア スーパースポーツ選手権に出場することを決意しました。

ベイリスは、1995年にオーストラリア・スーパースポーツ選手権で準優勝した後、翌年オーストラリア・スーパーバイク・シリーズに昇格し、その年は3位、1997年には2位を獲得した。

その年、彼に大きなチャンスが訪れました。彼は、オランダのアリー・モレナー・スズキ・チームからワイルドカードとして1997年オーストラリア250グランプリに出場したのです。ライバルたちと比べて明らかにパワー不足のマシンに乗っていたベイリスは、最終コーナーを3位で抜けたにもかかわらず、6位でフィニッシュしました。それほどマシンのパワー不足だったのです。

明らかにパワー不足のマシンでベイリスが見せた素晴らしいパフォーマンスは大きな注目を集め、翌年、新設のGSEドゥカティチームからイギリス選手権への参戦オファーを受けた。最初の勝利はオールトンパークでの第11レースで、続いてシルバーストーンでの第20レースでも勝利したが、クラッシュや機械的な故障が多発し、本格的なタイトル争いはできなかった。しかし、1999年に状況は一変し、ベイリスはクリス・ウォーカーを破ってタイトルを獲得した。

ベイリスは2000年シーズンをアメリカのAMAスーパーバイク選手権でドゥカティから参戦してスタートしたが、フィリップアイランドで負傷したカール・フォガティの代役としてスーパーバイク世界選手権に招集された。最初の3ラウンドを欠場し、菅生での初戦で出遅れたにもかかわらず、ベイリスは2レースで優勝し、選手権で総合6位を獲得するなど、立派なシーズンを送った。^[2]

2001年シーズン、ベイリスは5レースで4秒差でスタートし、モンツァの第8レースで初優勝を果たした。彼の安定したパフォーマンスと6レースの勝利は、現チャンピオンのコリン・エドワーズを破り、チャンピオンシップタイトル獲得への道を切り開いた。エドワーズが故障したアッセンでの最後から2番目のレースでベイリスはタイトルを獲得したが、レース1でクラッシュして鎖骨を骨折したため、最終レースではポイントを獲得できなかった。

ベイリスは2002年シーズンを圧倒的な形でスタートし、シーズン最多レース勝利数（当時）の記録を破ったが、ベイリスが優勝した際に失うポイントを最小限に抑えるエドワーズの一貫性により、2位でその優位が覆り、エドワーズはイモラでのスリリングな最終ラウンドで2度目のタイトルを獲得した。ベイリスはレース1で最初にフィニッシュラインを通過したが、レース1の前半でピーター・ゴダードのベネリのオイル漏れにより赤旗が掲示されたため、総合的には負けとなった。ちなみに、ピーター・ゴダードは1997年にオーストラリア・シリーズのスズキ・スーパーバイクのシートを空け、ベイリスをそのポジションに推薦した。

振り返ってみると、2002年シーズンは、彼のチームが引き起こした事故のせいで部分的に失われた。ベイリスはブランズハッチでチームメイトのルーベン・チャウスと衝突して負傷した。チャウスはタイヤを温めるためにハンドルを切っており、ラグナセカ戦の後、ドゥカティはフレームを変更した。このフレーム変更は高くつくものとなり、ベイリスは以前乗っていたバイクとは違うと常に不満を漏らしていた。チームが元のフレームに戻したのは、イモラでの最終戦になってからだった。ベイリスは週末を通して非常に競争力があった。

ベイリスとエドワーズは2003年にMotoGPに転向したが、当初はベイリスの方が成功を収めた。ドゥカティがこのクラスに参戦した最初のシーズン、彼らのバイクは非常に競争力があり、ベイリスは3位を3回獲得し、チャンピオンシップで総合6位に入った。彼はフィリップアイランド、ブルノ、ウェルコムで一時的に首位に立ち、ルーキーオブザイヤーレースではニッキー・ヘイデンに僅差で敗れた。チームメイトのロリス・カピロッシはカタルーニャサーキットで初優勝を果たした。

しかし、2004 年はチームにとって厳しい年となり、ベイリスはランキング 14 位に留まりました。直線での驚異的なスピードにもかかわらず (あるいはそのせいで) バイクのハンドリングは悪く、ベイリスは頻繁にオーバーライディングしてクラッシュを繰り返し、その結果、ベイリスは 5 年間所属していたドゥカティ ファクトリー チームから解雇されました。ベイリスもカピロッシも前年ほどの成績を残せなかったことを考えると、この動きは多くの人から不評でした。

一部の人々によると、ベイリスの解任はパフォーマンスに基づく理由ではなくスポンサーの圧力によるものであることが、ベイリスの後任としてカルロス・チェカが任命されたことで裏付けられたという。しかし、ベイリスはカピロッシよりずっと年上で、2003年ほど2004年にはカピロッシと親しくなかったため、チームにそれ以上貢献できるのか疑問視する声もあった。

しかし、シーズン終盤に好成績を収めたことで、2005年にシト・ポンスのキャメル・ ホンダ・チームで走行する権利を獲得したが、2004年型マシンでの最初のテストで有望なスピードを示し、ポルトガルでアレックス・バロスが優勝したにもかかわらず、トップランナーではなかった。腕をひどく骨折したため、ベイリスは最後の6レースに出場することができなかったが、もし出場していれば、シーズン最終戦のバレンシア・グランプリが50回目のグランプリ出場となっていただろう。ベイリスは、グランプリレースの上位に食い込むことができなかった理由について洞察を述べ、ホンダのMotoGPバイクやMotoGPバイク全般は柔軟性がなく、硬直していて、自分のスタイルには250ccのようだと述べた。

2006年のスーパーバイクでの成功の後、ドゥカティはセテ・ジベルナウの負傷により、ベイリスにその年の最後のMotoGPレースであるバレンシアへの1回限りのエントリーをオファーした。驚くべきことにベイリスは予選2位となり、レース全体をリードし、ドゥカティが1-2フィニッシュを飾った。これは、ライダーがスーパーバイクとグランプリ世界選手権の両方で同じ年にレースに勝利した初めてのケースであり、現チャンピオンが勝利した初めてのケースであった。^{[3]彼の印象的な勝利は、最終的に2006年のタイトル獲得者を決定づけた}バレンティーノ・ロッシとニッキー・ヘイデンを巻き込んだ劇的な出来事によっていくぶん影を潜めてしまった。

MotoGPでのあまり成功しなかった旅と特に残念な2005年シーズンの後、ベイリスは2006年にスーパーバイク世界選手権に復帰し、ファクトリードゥカティチーム に再加入しました。

2006 年シーズン前のテストでのベイリスの成績は期待できそうで、カタールとバレンシアの両方でタイムシートのトップに立った。さらに注目すべきは、MotoGP バイクがレース専用に作られたプロトタイプであり、スーパーバイクが公道走行可能なマシンをベースにしているにもかかわらず、ベイリスとトロイ・コルサーの両者がカタールで前シーズンの多くの MotoGP 候補者よりも速いラップタイムを記録したという事実である。

ベイリスは2006年シーズンを圧倒的なスタートで切り、最初の5戦で7連勝し、さらに表彰台にも登り、ポイント表のトップに立った。彼の好調は続き、ラウジッツリンクでの第10戦では、残り3戦でタイトル獲得のチャンスがあった。第1戦で転倒したため、タイトル獲得はかなわなかったが、最後の4戦で4位になればタイトル獲得は確実だった。ベイリスは第1戦で5位に入り、イモラでタイトルを獲得したが、ジェームズ・トーズランドが優勝しなかったため、これで十分だった。第2戦でも優勝し、タイトルを確実なものにした。

2006年のバレンシアでのMotoGP最終戦で印象的な勝利を収めたが、 2007年もドゥカティチームからWSBKに参戦し続けた。^[4]

2007年4月1日、ドニントンパークで、ベイリスはその日の最初のスーパーバイクレースの6周目にコピスコーナーでクラッシュした。クラッシュ中に彼の右手は一瞬バイクの下に挟まれ、その怪我により最終的に睾丸^[5]と小指の中間および末節骨の外科的切除が必要となった。ベイリスは怪我のため、ドニントンでの2回目のレースには出場できなかった。彼はシーズンを総合4位で終えた。

2008年、ベイリスはドゥカティファクトリーチームでレースを続け、新型ドゥカティ1098に乗り込んだ。カタールのロサイル・サーキットで行われたシーズン開幕戦で、ベイリスはレース1で優勝し、ドゥカティに新型1098モデルによる初勝利をもたらした。また、地元ラウンドでの最後の出場となったフィリップ・アイランドでも両レースで優勝。ミサノでは、同サーキットでの10回の出場中9回の表彰台という記録を樹立した。一方、ドニントン・パークでのレース1での勝利は、同サーキットでの初勝利となった。バレルンガでは、あと3コーナーでタイトル獲得まで迫ったが、低速コーナーでクラッシュし、トロイ・コルサーと芳賀紀行に数学的な望みが残された。次のラウンド、マニクールで3位に入りタイトルを獲得彼はポルティマオでの最後のスーパーバイク世界大会でダブル優勝を果たした。

ベイリスは2010年5月にムジェロで行われた特別プライベートテストでドゥカティ1198をテストし、印象的なタイムを記録し、レースに復帰するのではないかとの憶測を呼んだ^[6]。

2015年2月、ベイリスはフィリップアイランドの開幕戦で負傷したドゥカティのライダー、ダビデ・ジュリアーノの代わりとして招集され、慣れない1199パニガーレRに乗って復帰した。^[7]

ベイリスはその後、国内のV8スーパーカーツーリングカーシリーズでトリプルFレーシングのコ・ドライバーとして契約し、新たなキャリアに乗り出した。彼はフィリップアイランド500とバサースト1000の長距離レースで、レギュラードライバーのディーン・フィオーレとチームを組んだ。 ^[8]彼らはオルタネーターが壊れ、フィリップアイランドレースには出場できず、バサースト1000は完走できなかった。

彼はまた、 2013年と2014年の オーストラリアのポルシェカレラカップ選手権でコ・ドライバーとしてレースに出場しました。

現在49歳のベイリスは、デスモスポーツ・ドゥカティチームとともに引退から復帰し、初のオーストラリアタイトル獲得を目指した。^[9] 彼は2018年のASBKシーズンを3位で終えた。^[10] ベイリスは新しいファクトリードゥカティパニガーレV4Rを受け取り、2019年シーズンのレースナンバー32に切り替えたが、^[11]シーズン開幕戦のフリープラクティスでのクラッシュにより右手の指を負傷し、足の金属部分を取り除くためにライディングからの離脱を延長することを選択した。^[12] ベイリスは2021年に自転車事故でその後も負傷した。^[13]

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

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• DriverDB.com の Troy Bayliss
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