Loading article…
ポール・モリス・モータースポーツ（ビジネス名：ネモ・レーシング）[ 1 ]は、 2000年から2012年までV8スーパーカーに参戦していたオーストラリアのモータースポーツチームです。このチームは1997年のAMPバサースト1000とオーストラリア・スーパーツーリング選手権で4回優勝しています。チームはクイーンズランド州ノーウェルのノーウェル・モータープレックスを拠点としており、現在はスーパー3シリーズに参戦しています。[ 2 ]
このチームは、トニー・ロングハースト、フランク・ガードナー、テリー・モリスが所有するロガモ・レーシングの分裂から生まれた。 1994年のオーストラリア・ツーリングカー選手権シーズン後、ロングハーストはオーストラリア・ツーリングカー選手権への参戦を継続することを希望したが、ガードナーとモリスはオーストラリア・スーパーツーリング選手権に留まることを希望した。1994年末、ガードナーとモリスはロングハーストの持ち分を買い取り、ロングハーストはロングハースト・レーシングを結成し、 1995年のオーストラリア・ツーリングカー選手権でフォード・ファルコンEFを走らせた。[ 3 ]
LoGaMo時代、チームはタバコ会社のスポンサーシップと長い関係にあった。1994年以降、 1992年タバコ広告禁止法によりスポンサーシップを更新することができず、ベンソン＆ヘッジズのスポンサーシップは1994年末に終了した。次の3年間、チームはジェフ・ブラバムとポール・モリスがBMW 320isを運転してオーストラリア・スーパーツーリング選手権に参戦した。モリスは1995年と1997年にシリーズ優勝を果たし、ブラバムは弟のデビッドと組んで、モリスとクレイグ・ベアードのエントリーが失格となった後、 1997年のバサースト1000で優勝した。[ 4 ] 1995年と1996年にはチャーリー・オブライエン、1997年にはベアードのために3台目の車がいくつかのイベントにエントリーされた。
1997年末、BMWは支援を撤回し、チームは解散した。ガードナーは引退し、ノーウェルにあるパフォーマンス・ドライビング・センターをモリスに売却した。モリスは1998年にインディ・ライツ選手権でパックウェスト・レーシングから参戦した後、ティム・ネフと共にチームを再結成し、BMW 320iで1999年のオーストラリア・スーパーツーリング選手権で優勝、2000年にも再び優勝を果たした。
モリスは2000年に元ホールデン・レーシング・チームのコモドアVSでV8スーパーカーシリーズに参戦した。この車は2000年のオランパークラウンドで、モリスがレース開始時にマーク・ラーカムと激しい衝突を起こし炎上した際に大破した。 [ 5 ]同年後半、チームはジェームズ・ローゼンバーグ・レーシングから購入したコモドアVTにアップグレードした。[ 6 ] [ 7 ]
2001年、チームは旧型のVTモデルでカルダーパークラウンドを制覇した後、初の自社製コモドアVXを完成させた。 [ 7 ] [ 8 ]これはチームにとって唯一のレースおよびラウンドでの勝利となった。チームは2005年まで基本的に1台の車でレースに出場し、その後、顧客との契約に基づいてチームキウイレーシングカーの準備を開始した。
2006年、トニー・ロングハーストからレベル1ライセンスを購入した後、ファビアン・コールサード、アラン・ガー、スティーブン・エレリー、ジャック・パーキンス、シェーン・プライスが39号車をシェアし、2台体制に拡大した。[ 9 ] 2007年には、コールサード、エレリー、オーウェン・ケリーが2台目の車を運転した。[ 10 ]
2008年、ラッセル・インガルが2台目の車のドライバーとして加入し、スーパーチープ・オートからタイトルスポンサーシップを獲得した。年末にモリスは引退し、元V8スーパーカーチームオーナーのジェームズ・ローゼンバーグが仲介した契約によりティム・スレードが後任となり、ローゼンバーグはスレードの車の所有権も引き継いだ。[ 7 ]
2010年、グレッグ・マーフィーはカストロールの支援を受けてティム・スレードの後任となった。[ 11 ] [ 12 ]チームは自社製の車から離れ、トリプルエイト・レースエンジニアリングのコモドアVEを2台購入した。[ 13 ]
2011年、マーフィーはスティーブ・オーウェンに交代した。[ 14 ]
2011年末にインガルとスーパーチープオートが撤退したため、1台のRECはテクノオートスポーツにリースされ、残りの車の準備はディックジョンソンレーシングに委託された。チームの2台のコモドアVEもフォードファルコンFGと交換でテクノに渡った。[ 7 ] 2013年には、残りのRECがルーカスダンブレルモータースポーツに売却された。[ 15 ]年末には、リースされていたRECがテクノオートスポーツから返却され、ディックジョンソンレーシングに売却された。[ 7 ]これにより、13年間チャンピオンシップに参加したチームの終焉が告げられた。
モリスのフルタイムのV8スーパーカーズでのキャリアが2008年シーズンの終わりに終わった後、彼のチームは2018年まで毎年、後にスーパー2として知られるようになる開発シリーズに参戦した。モリス自身は2009年から2015年まで選抜されたラウンドに参戦し、チームはピーク時には2015年シーズンに4台のマシンを投入した。[ 16 ]チームは2017年にアントン・デ・パスカーレのドライブで唯一の2つのチャンピオンシップラウンドで優勝した。
2019年、チームはSuper2から撤退し、新たに名称変更されたSuper3シリーズに参戦した。[ 17 ]
ポール・モリス・モータースポーツはスタジアム・スーパートラックのトラックを管理しており、ノーウェル・モータープレックスはブースト・モバイル・スーパートラックの名称でシリーズのオーストラリア事業の企業本部として機能している。[ 18 ] [ 19 ]
以下は、スーパーカー選手権でチームのためにドライブしたドライバーのリストです（初登場順）。パートタイムでのみチームのためにドライブしたドライバーはイタリック体で表記されています。
ポール・モリス（2000年～2012年）
ケビン・シュワンツ（2000年）
マット・ニール（2000年～2001年、2008年）オーウェン・ケリー（2000年、2007年、2009年）アーロン・マクギル（2000年）
アシュリー・スティッチベリー（2001年）ウェイン・ウェイクフィールド（2002年～2003年）アラン・ガー（2003年～2004年、2006年）アンディ・マケルレア（2003年）ジョン・フォークナー（2003年）ポール・ラディシッチ（2005年）ファビアン・コールサード（2006年～2007年）スティーブン・エレリー（2006年～2007年）シェーン・プライス(2006)ジャック・パーキンス（2006年、2010年～2011年）ケイン・スコット（2006年）クリス・ピザー（2007年）ラッセル・インガル（2008年～2011年）ボリス・サイード（2008年、2011年～2012年）ティム・スレイド（2009年）グレッグ・マーフィー（2010年）ティム・ブランチャード（2010年）
アラン・シモンセン（2010）
イヴァン・ミュラー（2010年）スティーブ・オーウェン（2011年～2012年）ヤン・マグヌッセン（2011年）以下は、スーパー2シリーズで当チームに所属したドライバーの一覧です。初登場順に記載しています。パートタイムでチームに所属したドライバーは斜体で表記しています。
コリン・コーカリー（2009年）ポール・モリス（2009年～2015年）フィル・フォスター（2010年）アンバー・アンダーソン（2010年）ジャック・パーキンス(2010)ブライス・フルウッド（2015年）レネー・グレイシー（2015年～2016年）アーレン・ラッセル（2015年）ドリュー・ラッセル（2015年）アントン・デ・パスカーレ(2016–2017)ジャック・スミス（2016年）シェイ・デイヴィス（2018年）ナッシュ・モリス（2022年～2023年）以下は、スーパー3シリーズで当チームに所属したドライバーの一覧です。初登場順に記載しています。パートタイムでチームに所属したドライバーは斜体で表記しています。
ブロック・フィーニー（2019年）ナッシュ・モリス（2021年）